Sujin, Yuri Sergeevich

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Yuri Sergeevich Sukhin
Ministro de Transporte por Carretera de la RSFSR
30 de noviembre de 1983  - 15 de junio de 1990
(en funciones hasta el 14 de julio de 1990 )
Predecesor Trubitsyn, Yevgeny Georgievich
Sucesor posición abolida; Vasiliev, Alexander Konstantinovich como presidente de la preocupación Rosavtotrans
Nacimiento 15 de marzo de 1930( 15 de marzo de 1930 ) (92 años)
Padre Sukhin Sergey Mitrofanovich
Madre Sukhina Faina Andreevna
el envío
Educación Facultad de Mecanización Agrícola de Khorol, Instituto de Carreteras y Automóviles de Kharkov
Premios

Yuri Sergeevich Sukhin (n. 15 de marzo de 1930 , Kharkov , RSS de Ucrania , URSS ) - Estadista y público soviético y ruso , Ministro de Transporte por Carretera de la RSFSR en 1983-1990. Trabajador de Transporte de Honor de la RSFSR (1990), Doctor en Transporte, Académico de la Academia Rusa de Transporte [1] [2] [3] [4] .

Biografía

Primeros años

Yuri Sukhin nació el 15 de marzo de 1930 en Kharkov en una familia de trabajadores del transporte hereditarios. ucraniano _ Su abuelo y bisabuelo eran trabajadores ferroviarios, su padre, Sergei Mitrofanovich, comenzó su carrera como cazador de metales en un depósito de locomotoras, en 1935 fue enviado a la facultad de trabajadores como el mejor especialista joven, se graduó en el Automóvil de Jarkov . y el Instituto de Carreteras (HADI). Madre Sukhina Faina Andreevna, trabajaba como costurera. En 1935, Sergei Mitrofanovich fue enviado a la ciudad de Khorol , región de Poltava , y se convirtió en el primer inspector de tráfico del estado, su esposa y su hijo se mudaron con él. Después de graduarse de la escuela, Sukhin estudió en el Colegio de Mecanización Agrícola de Khorol entre 1946 y 1949 y se graduó con honores en ingeniería mecánica. Después de la escuela técnica, Sukhin ingresó a HADI en el mismo año. En sus años universitarios, era aficionado al fútbol, ​​dirigió el equipo de fútbol de la universidad y fue notado por entrenadores famosos, pero prefirió obtener una profesión a una carrera deportiva [1] [5] [2] [6] .

Distribución en Khodzheili, mudanza a Stavropol

En 1954, Sukhin fue enviado para su distribución a la ciudad de Khodjeyli en la República Socialista Soviética Autónoma de Karakalpak de la RSS de Uzbekistán, ubicada entre los desiertos de Karakum y Kyzylkum , lejos de las grandes ciudades, a 500 kilómetros de la estación de tren más cercana. Sukhin fue nombrado ingeniero jefe del depósito de motores No. 25 del Ministerio de Transporte Motorizado y Carreteras, pero no había trabajo en la ciudad para su esposa, una joven química. Cuando comenzó la construcción de una planta química en Nevinnomyssk , territorio de Stavropol , ambos cónyuges fueron trasladados a trabajar en Stavropol, y Sukhin fue nombrado jefe del garaje No. 1 del sector de transporte motorizado de Stavropol e ingeniero del departamento técnico y de producción de Stavropol. fideicomiso regional de autotransporte. En su empresa, Sukhin introdujo métodos avanzados de organización laboral: introdujo un método de brigada para organizar el trabajo, transfirió a los trabajadores de reparación de bonificaciones basadas en el tiempo a salarios a destajo, haciendo que sus ganancias dependieran directamente de la producción de vehículos en la línea. Estas medidas mejoraron significativamente la disponibilidad de la flota, redujeron el costo del transporte y aumentaron la productividad. Si en el momento en que Sukhin asumió el cargo, menos de la mitad de los automóviles estaban en la línea, logró aumentar la cifra al 87%. En 1956, Sukhin fue ascendido a jefe del Departamento de Transporte Motorizado de Nevinnomyssk del Fideicomiso de Transporte Motorizado de Stavropol, y bajo su liderazgo, la empresa recibió la Bandera Roja del Desafío del Consejo de Ministros de la URSS durante 2 años [1] [2 ] [6] .

Trabajar en el sector del transporte de la región de Briansk

Los logros de Sukhin en una posición de liderazgo fueron muy destacados: en 1961 fue nombrado subdirector del Fideicomiso Regional de Transporte Motorizado de Stavropol, rebautizado como Departamento de Automóviles de Stavropol, en marzo de 1963  fue enviado a la región de Bryansk para ocupar el puesto de director de Bryansk Motor. Fideicomiso de Transporte de la Dirección General de Instalaciones Automotrices del Centro y Sur del Ministerio de transporte por carretera y carreteras de la RSFSR, luego ascendido a jefe del Departamento de Transporte por Carretera de Bryansk. La comunicación del transporte motorizado de la región de Briansk se encontraba entonces en una situación difícil debido al estado de las carreteras, intransitables durante los deshielos de primavera y otoño y barridas por la nieve en invierno. El tráfico deficiente provocó frecuentes averías en el transporte por carretera, por lo que la construcción de carreteras se convirtió en una de las principales tareas de Sukhin en un nuevo lugar. Este período también incluye la construcción del Montículo de la Gloria en la frontera de los aliados Rusia, Ucrania y Bielorrusia en memoria del pasado partidista de la región. La creación del monumento se llevó a cabo de forma voluntaria, pero para crear un monumento era necesario asegurar el transporte terrestre, pagar vuelos, equipos, combustible y gastos generales. Por iniciativa de Sukhin, las empresas de transporte motorizado de la región de Briansk se unieron a la competencia por el ahorro de combustible y kilometraje, lo que permitió liberar recursos para un viaje al Montículo de la Gloria por día. Sukhin también propuso complementar el memorial con monumentos a los soldados de las tropas automovilísticas . Esta propuesta fue aprobada por los líderes de la región, y en 1968, en el kilómetro 112 de la carretera Oriol  - Briansk  - Gomel , se erigió un monumento a la brigada de automóviles 18, que había viajado hasta Berlín durante los años de guerra . . Bajo el liderazgo de Sukhin, el Departamento de Transporte Motorizado de Briansk también se convirtió en el propietario permanente de la Bandera Roja, a veces compartiéndola con otros participantes exitosos en la competencia socialista [1] [5] [2] [6] .

"Uralavtotrans", "Sovtransavto"

Durante casi un año, Sukhin fue persuadido para que se mudara a un nuevo puesto en Moscú , pero rechazó el nombramiento, señalando los asuntos pendientes en el mismo lugar. En 1968, aceptó y ocupó el puesto de subjefe de la Asociación Republicana de Transporte Motorizado de los Urales "Uralavtotrans". Al año siguiente, encabezó la Asociación y recibió una cátedra en el colegio del Ministerio de Transporte Motorizado de la URSS. Como señaló el propio Sukhin, el trabajo desde el "centro" fue significativamente diferente del liderazgo de las instituciones regionales: muchos problemas se abrieron desde un ángulo diferente y requirieron nuevas soluciones [1] [5] [2] .

En abril de 1971, Sukhin se convirtió en jefe de la Dirección Principal de Comunicaciones Internacionales por Carretera de Sovtransavto . El ámbito de su competencia incluía personal nuevo, asuntos económicos, legales y de visa, capacitación de conductores en rutas internacionales. A sugerencia de Sukhin, para resolver estos problemas, se crearon centros especiales de capacitación para conductores en Sovtransavto, se organizaron seminarios especializados bajo los auspicios del Ministerio de Finanzas , el Ministerio de Comercio Exterior y la Comisión Estatal de Planificación , donde los empleados de los ministerios y Los departamentos explicaron las características de la actividad económica exterior, las operaciones de cambio de divisas y el funcionamiento de los sistemas bancarios en el extranjero, los aspectos legales de las transacciones comerciales. Sukhin se convirtió en el iniciador de acuerdos intergubernamentales que regulaban la base legal para el transporte internacional. Como jefe del departamento principal de Sovtransavto, Sukhin logró una partida presupuestaria separada para la empresa, lo que fue una confirmación de la importancia de la organización y la confianza especial en el líder. Por decreto del Consejo de Ministros de la URSS del 18 de enero de 1974, se estableció la Asociación de Transportistas Internacionales por Carretera , y por decisión de la reunión de fundación de la Asociación del 12 de marzo del mismo año, Sukhin se convirtió en su primer presidente. y durante algún tiempo ocupó este cargo de forma voluntaria. Durante 7 años, Sovtransavto creó y equipó un sistema de 12 empresas de transporte motorizado, gracias a las cuales, a principios de la década de 1980, se convirtió en uno de los transportistas internacionales más grandes del mundo. En noviembre de 1977, siguió un nuevo nombramiento: al cargo de Viceministro de Transporte por Carretera de la RSFSR, a cargo de las relaciones económicas exteriores, lo que significó la participación en negociaciones intergubernamentales e interdepartamentales, numerosos viajes de negocios al extranjero [1] [5] [2 ] [6] [7] .

Misión a Afganistán

En 1980, poco después de la entrada de las tropas soviéticas en Afganistán, Sukhin fue enviado en un viaje de negocios a Kabul . El primer día de su llegada, el 22 de febrero, Sukhin asistió a una recepción en la embajada soviética dedicada al Día del Ejército y la Armada soviéticos , y fue testigo del ataque de los rebeldes a la misión diplomática. Desde septiembre de 1981 hasta septiembre de 1983, estuvo en la República Democrática de Afganistán como asesor del primer ministro Sultan Ali Keshtm y participó en la creación de un sistema de transporte estatal. El país carecía de un sistema civil de transporte por carretera y los residentes locales temían amenazas de dushmans que les advertían que no cooperaran con shuravi , que impedía el uso de transporte privado. Esta crisis se superó transfiriendo equipos de la Unión Soviética a la empresa conjunta soviético-afgana . El trabajo en Afganistán se complicó por la necesidad de garantizar la seguridad de los representantes soviéticos, especialmente los conductores comunes que fueron atacados en las carreteras. Para 1983, la industria del transporte motorizado construida por Sukhin proporcionaba más del 50% del transporte de mercancías de comercio exterior desde los puertos del norte de la DRA a varias regiones del país, y la participación del sector público en el transporte nacional era más del 30% % Transfiriendo gradualmente el control del material construido y la base técnica a los afganos, Sukhin regresó a Moscú [1] [5] [8] .

Ministro de Transporte por Carretera de la RSFSR

Sukhin se enteró de su nombramiento para el cargo de Ministro de Transporte por Carretera de la RSFSR por el Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la RSFSR impreso por el periódico Izvestia . La elección a su favor se hizo entre 7 candidatos. En los años en que Sukhin dirigió el ministerio, comenzó el desarrollo activo de los campos de gas de Novy Urengoy y las reservas de petróleo de Siberia occidental , ocurrieron grandes desastres: el accidente en la planta de energía nuclear de Chernobyl y el terremoto en Spitak . Al ministerio se le asignaron tareas relacionadas con la eliminación de las consecuencias de los desastres. Bajo su liderazgo, el ministerio se convirtió en uno de los más progresistas del país: todas las empresas regionales de transporte motorizado trabajaron con ganancias, cumplieron y sobrecumplieron el plan, generando 1.500 millones de ganancias en exceso por año. Las empresas de transporte motorizado se crearon fuera de la RSFSR, por ejemplo, en Cuba y Baikonur . El ministro también prestó gran atención a las condiciones de recreación de los trabajadores en el sector del autotransporte, bajo su mando, la esfera social del Ministerio de Autotransporte se repuso con instalaciones recreativas. En septiembre de 1990, Sukhin se retiró [1] [5] [2] [6] .

ASMAP

En los años siguientes a las reformas de Yeltsin, Sukhin insistió en la creación de un Ministerio de Transporte unificado de la Rusia postsoviética sobre la base del Ministerio de Transporte por Carretera. Como afirmó el propio exministro, su iniciativa ganó, y el primer jefe del nuevo ministerio fue el "motorista" Vitaly Yefimov . En octubre de 1990, Sukhin se convirtió nuevamente en presidente de ASMAP y dirigió la Asociación hasta 2009 . Durante este período, las empresas que eran miembros de la Asociación multiplicaron por 17 el volumen total de transporte, y la propia ASMAP se ha convertido en una gran comunidad profesional de transportistas internacionales por carretera. Por iniciativa de Sukhin, en el marco del proyecto TACIS , con financiación de la Unión Europea , se crearon 6 centros de formación y consultoría sobre la base de universidades de transporte en Rusia para la formación de transportistas internacionales, que fueron muy apreciados por los inspectores. que controló el proyecto. Para 2010, 10 centros ASMAP operaban en todos los distritos federales. En 1998, Sukhin se unió al presidium de la Unión Internacional de Transporte por Carretera , desde 2009 ocupa el cargo de presidente honorario de ASMAP. En 2013, Sukhin encabezó el "Club de presidentes de asociaciones de transporte por carretera de Eurasia", que incluye presidentes actuales y honorarios de asociaciones de transporte de los países de la región [1] [5] [2] [9] .

Actividades sociales

A lo largo de los años, Sukhin participó en el trabajo de varias organizaciones políticas soviéticas. En 1959-1961 fue elegido miembro del Comité de la Ciudad de Nevinnomyssk del PCUS del Territorio de Stavropol, en 1962-1963 fue diputado popular del Consejo del Distrito de Leninsky de la ciudad de Stavropol. En 1964-1965 fue miembro del comité de la ciudad de Bryansk del PCUS, en 1964-1968, diputado popular del consejo de la ciudad de Bryansk. Sukhin también fue delegado a los congresos XXVII y XXVIII del PCUS y la Conferencia del Partido de toda la Unión del PCUS y diputado del Soviet Supremo de la RSFSR de dos convocatorias [2] .

Premios

Estado

Departamentales y públicos

Notas

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Ministro de su propio destino  // Transporte internacional por carretera: revista. - 2010. - Enero - Febrero ( N° 1 (89) ). Archivado desde el original el 22 de marzo de 2010.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Sukhin, Yuri Sergeevich . Organización pública regional "Fellowship "Stavropol"". Consultado el 31 de mayo de 2017. Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2017.
  3. ↑ ¡Feliz Aniversario! . IA RZD-Partner (15 de marzo de 2005). Consultado el 31 de mayo de 2017. Archivado desde el original el 6 de agosto de 2018.
  4. ↑ Oksana Alekseeva. cumpleaños _ Kommersant (15 de marzo de 2000). Consultado el 31 de mayo de 2017. Archivado desde el original el 6 de agosto de 2018.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Sukhin, Yuri Sergeevich . Gran Enciclopedia Internacional "Las Mejores Personas", IX edición. Recuperado: 5 de mayo de 2017.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Retrato del presidente. Yu S Sukhin - 75!  // Transporte internacional por carretera: revista. - 2005. - Enero - Febrero ( N° 1 (59) ). Archivado desde el original el 10 de mayo de 2008.
  7. ↑ Sukhin, Kudinov, Suvorov, Sharonov, 2010 , pág. 203.
  8. ↑ Sukhin, 2007 .
  9. ↑ Victoria Romanova. Yuri Sukhin encabezó el Club de Transporte Motorizado de Eurasia . Rossiyskaya Gazeta (29 de marzo de 2013). Consultado el 31 de mayo de 2017. Archivado desde el original el 6 de agosto de 2018.

Literatura

Enlaces