| tartú | |||||||
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| tira de pista | |||||||
| IATA : no - OACI : EETR | |||||||
| Información | |||||||
| Vista del aeropuerto | militar | ||||||
| País | Estonia | ||||||
| Ubicación | tartú | ||||||
| NUM altura | 68 metros | ||||||
| Zona horaria | UTC+3/+4 | ||||||
| Mapa | |||||||
| Estonia | |||||||
| Pistas | |||||||
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Tartu (Raadi) es un aeródromo militar que no se ha utilizado desde 1996 en el condado de Tartu de Estonia , ubicado en las afueras del noreste de la ciudad de Tartu . Aeronaves aceptadas: Tu-134 ; An-12 , An-26 , An-24 ; IL-18 ; Il-76 ; helicópteros _ Originalmente estaba destinado a la operación de bombarderos, aviones de transporte militar y helicópteros individuales.
El 14 de abril de 1912, en el campo Raadi cerca de la ciudad de Tartu en Estonia, el piloto ruso Sergei Utochkin despegó el biplano Farman IV . Su tío, el barón Liphart, dos años después autorizó el uso de este territorio por parte de la compañía aérea del Distrito Militar de San Petersburgo durante los vuelos ( Gatchina - Tallinn - Haapsalu - Riga - Tartu - Narva - Gatchina) para un aterrizaje intermedio.
En 1918 , después de que Estonia obtuviera la independencia, el campo Raadi fue ocupado por el 2º escuadrón de la unidad de vuelo de las Fuerzas Armadas de la República de Estonia. En 1919 se construyeron aquí 2 hangares . En 1925 se amplió el aeródromo. En 1940, tres bombarderos de reconocimiento S-328 de fabricación checa y dos aviones de entrenamiento PTO-4 fabricados en Estonia tenían su base en el aeródromo . En mayo de 1940 , los aviones de reconocimiento Henschel Hs 126 fueron entregados al aeródromo , pero pronto, debido a la inclusión de Estonia en la URSS , cesaron los vuelos en ellos.
En octubre de 1940, 50 bombarderos SB de alta velocidad del 35º regimiento de bombarderos de alta velocidad de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo llegaron a Tartu . El primer día de la Gran Guerra Patria, el 35.º Sbap fue trasladado más cerca de la línea del frente, al territorio de Letonia cerca de Mitava . En el futuro, el aeródromo fue utilizado principalmente por la aviación de transporte de la Luftwaffe , y cuando la línea del frente se acercó a Tartu en 1944, incluidos los bombarderos Junkers Ju 87 , así como los cazas Bf 109 , Fw 190 . Durante la ocupación alemana , la pista se cubrió con césped artificial. En julio-septiembre de 1944, había unidades de "asistentes de defensa aérea" (voluntarios estonios de 15 a 20 años que servían armas antiaéreas y reflectores de unidades de la Luftwaffe).
Al final de la guerra, desde agosto de 1945, la 281ª división de aviación de asalto Novgorod Red Banner tenía su base en el aeródromo, que constaba de tres regimientos en aviones Il-2 . En abril de 1946, la división pasó a formar parte de la Aviación de las Fuerzas Aerotransportadas de la URSS, cambió su nombre por el de 281ª División de Bandera Roja de Aviación de Transporte de Novgorod y recibió aviones Li-2 . En octubre de 1946, la división se trasladó al centro del aeródromo de Krechevitsy ( región de Novgorod ) [1] [2] .
Después de la guerra, durante la reconstrucción, el aeródromo se amplió significativamente: la pista alcanzó una longitud de 3000 m, se agregaron amplias zonas de dispersión, como resultado de lo cual en la década de 1960 el aeródromo se convirtió en el más grande de los aeródromos militares en Europa del Este. Basado en el aeropuerto:
El aeródromo fue abastecido por el depósito de combustible y lubricantes de Kärkna y los depósitos de armas de aviación en Akimetsa y Marama. A fines de la década de 1980, se produjo la contaminación de las aguas subterráneas como resultado de fugas periódicas de queroseno , que se asentaba en los acuíferos del suelo y era bombeado con agua por los pozos de edificios privados cercanos. El tratamiento de aguas subterráneas se llevó a cabo a principios de la década de 1990, después de la retirada de las tropas rusas.
De 1991 a 1993, las tropas rusas se retiraron de Estonia; el aeródromo fue entregado a las Fuerzas de Defensa de Estonia en 1992 , que, a su vez, entregó el aeródromo a la sociedad anónima Tartu Raadi lennujaam en 1993.
En 1994, el avión del presidente polaco Lech Walesa aterrizó en el aeródromo . El uso del aeródromo para el propósito previsto, para despegues y aterrizajes individuales de aeronaves, se llevó a cabo periódicamente, hasta 1996 inclusive.
Debido al desgaste de las superficies artificiales, en parte por la falta de trabajo de las unidades (servicios) de mantenimiento del aeródromo, los vuelos se detuvieron. Durante unos tres años se planteó el tema de la restauración del aeródromo, pero en 1999 finalmente se abandonó. En el aeródromo, todavía hay dos hangares construidos en 1920, un puesto de mando, refugios para aviones, una pista y ruinas separadas de edificios técnicos y de servicio. El aeródromo es utilizado parcialmente por el mercado de automóviles de la ciudad.