| puente comercial | |||
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| 59°55′28″ N sh. 30°17′44″ pulg. Ej. | |||
| Área de aplicación | automóvil, peatón | ||
| cruces | Canal de Kriukov | ||
| Ubicación | Distrito Admiralteisky de San Petersburgo | ||
| Diseño | |||
| Tipo de construcción | puente de vigas | ||
| Material | acero | ||
| largo total | 24 (26,7) m | ||
| Ancho del puente | 10,8 metros | ||
| Explotación | |||
| Inicio de la construcción | 1783 | ||
| Apertura | 1785 | ||
| Cierre por reforma | 1805-1810, 1868, 1905, 1960-1961, 2019-2020 | ||
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El Puente Comercial es un puente de vigas metálicas sobre el canal Kryukov en el distrito Admiralteisky de San Petersburgo , que conecta las islas Kolomensky y Kazansky . El puente ha conservado el aspecto arquitectónico típico de los puentes del canal Kryukov de la década de 1780 [1] . Un objeto del patrimonio cultural de Rusia de importancia regional.
Conecta Theatre Square y Union Pechatnikov Street . El Teatro Mariinsky se encuentra cerca del puente . Aguas arriba está el puente Decembristas , abajo está el puente Kashin . Las estaciones de metro más cercanas son Sadovaya , Sennaya Ploshchad y Spasskaya .
El nombre del puente proviene del antiguo nombre de la calle de la Unión de Pechatnikov - Torgovaya. En el periódico " San Petersburgo Vedomosti " de 1797, se registró el nombre Puente Medio , y desde 1798 se estableció el nombre Torgovy , según el nombre de la calle [2] [3] .
El 29 de abril de 2005, en la planta de Admiralty Shipyards , se botó el petrolero Torgovy Bridge (Torgovy Bridge), número de serie 02743, el cuarto buque de la serie que se está construyendo en los astilleros para Sovcomflot [4] .
Fue construido en 1783 - 1785 según un diseño estándar para los puentes del Canal Kryukov: un puente de madera de tres tramos sobre soportes de mampostería de escombros revestidos con granito, el tramo central es ajustable, los laterales son vigas. Se desconoce el autor del proyecto, el trabajo fue realizado por el contratista Nikolai Egorov [1] . En 1805-1810, el tramo de tiro fue reemplazado por un puntal de madera. En 1868 se reacondicionó el puente [5] [6] .
A fines de la década de 1890, las estructuras del puente cayeron en un estado insatisfactorio. Desde 1896, el gobierno de la ciudad ha enviado repetidamente solicitudes a la Duma para la asignación de fondos para la revisión del Puente Comercial [7] :12 . La revista Builder's Week informó en 1900 que el tráfico de carruajes en el puente estaba cerrado y que el gobierno tenía la intención de reconstruir el puente en uno de hormigón de un solo vano [8] . En 1905, tras el derrumbe del puente egipcio , la Duma asignó fondos para la reparación del puente [7] :11 . En el verano de 1905, las vigas de madera del puente se sustituyeron por vigas en I metálicas, se corrigió la colocación de los estribos y se retiraron las lámparas de pie [7] :15 [1] . La supervisión técnica de los trabajos de construcción estuvo a cargo del ingeniero P. A. Likhachev [7] : 144 .
En 1946-1947, debido al deshielo de los soportes y la destrucción del revestimiento de granito, los soportes se desplazaron parcialmente [5] . En 1960-1961 , el puente fue revisado según el proyecto del arquitecto A. L. Rotach y el ingeniero A. D. Gutsait [9] [10] . Se colocaron nuevas vigas metálicas de la superestructura, se reemplazó el piso de madera por una losa de hormigón armado, se restauraron lámparas de pie con faroles [1] . El trabajo fue realizado por SU-3 del fideicomiso Lenmostostroy bajo el liderazgo del ingeniero jefe O. A. Rozov y el capataz B. N. Brudno [10] .
En 2014, según los resultados de la encuesta, el estado técnico de las estructuras del puente resultó ser insatisfactorio [11] . La revisión del cruce se completó en 2019-2020. El proyecto de revisión fue desarrollado por Otdelproekt LLC. El contratista fue JSC Production Association Vozrozhdenie [12] . En el transcurso de la obra, se repararon y pintaron las estructuras metálicas de la superestructura con el reemplazo de las piezas de apoyo, se reemplazó la losa monolítica de hormigón armado, se instalaron losas monolíticas de transición, se reforzaron los soportes exteriores con pilotes perforados de inyección. y se reorganizaron las comunicaciones de ingeniería. También se restauró la barandilla y detalles de decoración artística, lámparas de pie, elementos de granito del crucero y se instaló un nuevo parapeto de granito [13] [14] . El puente se abrió al tráfico el 25 de junio de 2020 [15] . El costo total del trabajo ascendió a 80,38 millones de rublos. [dieciséis]
El puente es un sistema continuo de vigas metálicas de tres vanos. Desglose en vanos 6,21 + 11,15 + 6,21 m La estructura de los vanos está formada por vigas I de acero con contorno curvo del cordón inferior, unidas por vigas transversales. Sobre las vigas se dispone una losa monolítica de hormigón armado. Apoyos intermedios de mampostería de mampostería con revestimiento de granito macizo. Estribos de hormigón sobre pilotes de pilotes de madera, con revestimiento de granito macizo. La longitud total del puente es de 24 (26,7) m, ancho - 10,8 m [1] [5] [17] .
El puente está diseñado para el tráfico vehicular y peatonal. La calzada del puente incluye 2 carriles de circulación. El pavimento de la calzada y aceras es de hormigón asfáltico. Las aceras están separadas de la calzada por un alto parapeto de hormigón. La barandilla es de metal forjado, patrón simple. Sobre soportes intermedios hay 4 lámparas de pie figuradas de fundición artística con faroles [6] .
El puente se menciona en la novela de F. M. Dostoievski "Los humillados e insultados ".
No fue mucho para ir, al puente comercial. Nos quedamos en silencio durante el primer minuto. Me quedé pensando: ¿me hablará de alguna manera? Me parecía que me probaría, me palparía, me sacaría. Pero habló sin giros y directo al grano.
- F. M. Dostoievski , "Los humillados e insultados"| Puentes sobre el canal de Kryukov | |
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