Línea de tranvía Mödling - Hinterbrühl

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Línea de tranvía Mödling - Hinterbrühl
Alemán  Lokalbahn Mödling–Hinterbrühl
información general
País
Ubicación Baja Austria
Servicio
fecha de apertura 1883
fecha de cierre 1932
Detalles técnicos
longitud
  • 4.458 kilometros
Ancho de pista vía 1000 mm
Diagrama de línea convenciones
0.000 Transferencia de Mödling al Ferrocarril del Sur 213  metros
0.120 Río Mödling (17,14 m)
0.360 Mödling-Bahngasse (desde 1927)
0.520 Demelgasse (1900-1927)
0.710 Spechtgasse (1903-1916)
0.710 Kielmannsegg – Spechtgasse (desde 1916)
0.865 Spechtgasse-Viechtlgasse (1901-1903)
0.940 Viechtlgasse (antes de 1901)
1,000 Viechtlgasse-Turnergasse (1917-1930)
1.045 Turnergasse–Stadtbad (desde 1930)
1.270
1,300
Neusiedlerstraße
1.523 Klausen
2,000 Adlerbrücke (desde 1890)
2.235 Mühlgasse (1884-1903)
2.235 Mühlgasse (desde 1903)
2.320 Río Mödling (12,77 m)
2,820 Río Mödling (14,32 m)
2.944 Vorderbrühl (desde 1884)
3.535 Konigswiese (1885-1903)
3.565 Sportplatz (desde 1906)
3.735 Konigswiese (desde 1903)
3.925 Hinterbrühl-Helmstreitmühle (desde 1885)
4.458 Hinterbrühl-Bahnplatz (desde 1885) 252 metros
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La línea de tranvía Mödling-Hinterbrühl ( en alemán:  Lokalbahn Mödling–Hinterbrühl ) es el primer ferrocarril electrificado de Austria [1] , y también el primero en el mundo con energía tipo tranvía en uso regular [2] . Tenía una longitud de 4458 my un ancho de vía de 1000 mm . Existió desde 1883 hasta 1932.

Historia

La construcción y explotación de la línea estuvo a cargo de la Southern Railway Company . A principios de 1882, acordó con Siemens & Halske construir material rodante e instalar equipos eléctricos. Aunque la fecha de entrega original era el 15 de julio del mismo año, en realidad esta solo se completó en el verano de 1883. [3] El primer tramo de 1700 metros hasta Klausen ( Klausen , distrito de Mödling ) se inauguró el 22 de octubre de 1883 [ 4] , y el 6 de abril de 1884 la línea se amplió hasta Vorderbrühl ( Vorderbrühl , ahora también el distrito de Mödling). [5] Según las instrucciones introducidas el 25 de junio de 1885, circulaban diariamente 35 trenes en cada sentido. [6] En el mismo año, la línea se completó hasta la cercana ciudad de Hinterbrühl , alcanzando su longitud máxima. [7]

El revestimiento de vía única discurría a lo largo del río Mödling . Por falta de espacio, en algunos lugares discurría a lo largo de las carreteras. A diferencia de otras líneas en Austria en ese momento, los tranvías también circulaban aquí en invierno. Tres vagones locomotores fueron alimentados con corriente continua de 550 voltios , recibida a través de una red de contactos desde una subestación central construida en la estación de Mödling. [5] Se instalaron frenos de aire en todos los vagones , y se activaron simultáneamente para todo el tren, desde el vagón cabeza. Debido a las pronunciadas curvas de la carretera, la distancia entre los juegos de ruedas era de solo 1,5 m, por lo que los autos pequeños tenían solo 18 asientos y 12 lugares de pie.

A efectos del seguro, la línea también contaba con una locomotora SB M . Sin embargo, se usó solo durante la construcción, ya que no hubo problemas con el equipo eléctrico. Más tarde, la locomotora se arrendó a Eslovenia y finalmente se vendió.

En 1903 se modernizó y reconstruyó el ferrocarril. [8] Se reemplazó la red de contactos bipolar por una monopolar, con puesta a tierra en los rieles. Gracias al refuerzo de la propia calzada, el nuevo material rodante tenía una distancia entre ejes de ya 3 m, los coches más grandes tenían capacidad para 21 asientos y 24 plazas de pie.

A partir de 1912, la carretera (dada la inversión inicial) se volvió rentable. Sin embargo, ya en 1914 había competencia de la línea de autobús entre Wiener Neudorf y Vorderbrühl, que, además, brindaba la posibilidad de hacer transbordo a los tranvías de la línea Viena-Baden . [9]

Después de la Primera Guerra Mundial, la línea pasó a manos de los Ferrocarriles Federales de Austria (entonces BBÖ ). Los gastos se dispararon, pero también lo hizo el número de pasajeros, llegando a casi un millón en 1926.

En 1927, LOBEG (Liesinger Omnibus-Betriebs-Gesellschaft) lanzó una ruta de autobús paralela. Esto condujo a una intensa competencia entre las dos líneas, una guerra de precios y una fuerte caída en la rentabilidad para ambas partes. Como BBÖ quería mantener la línea de tranvía, compró LOBEG en 1931 . [10] Sin embargo, como resultado, después de la intervención del Ministerio de Comercio y Transporte, fue el ferrocarril el que se cerró. El último tranvía pasó el 31 de marzo de 1932 a las 22:26 de Hinterbrühl a Mödling. [10] Más de mil espectadores lo despidieron. Los maquinistas, que en 1883 condujeron el primer tren, estuvieron presentes como invitados de honor. [once]

Registros

La línea Mödling-Hinterbrühl fue el primer ferrocarril electrificado de Austria, así como la primera línea de tranvía regular del mundo. [2] Aunque en esta época ya existían otros ferrocarriles electrificados, o bien no tenían un tráfico regular, o bien no pueden ser considerados tranvías, ya que utilizaban un tipo de alimentación con carril de contacto y por tanto, por seguridad, sus vías eran cerrado y separado del tráfico normal. La primera carretera electrificada de prueba fue creada cuatro años antes, también por Siemens .

Literatura

Notas

  1. ↑ Ignacio Konta. Geschichte der Eisenbahnen Oesterreichs vom Jahre 1867 bis zur Gegenwart: [ alemán. ] // Geschichte der Eisenbahnen der österreichisch-ungarischen Monarchie. (Prachtausgabe) . - Viena: Karl Prochaska, 1898. - Bd. 1, 2. - S. 294.
  2. ↑ 12 Pedro Standenat . Kurzer allgemeiner geschichtlicher Abriss . Mödlinger Stadtwerkehrsmuseum . Fecha de acceso: 9 de octubre de 2020.
  3. ↑ Thomälen, 1921 , pág. 57.
  4. ↑ Crónica de Kleine. (…) Elektrische Bahn Mödling-Vorderbrühl. en:  Neue Freie Presse , Morgenblatt, n.° 6881/1883, 23 de octubre de 1883, página 4, parte inferior central (disponible en línea gracias a ANNO )Versión:ANNO/Wartung/nfp
  5. ↑ 1 2 F. R. Engel. Die Kleinbahnen en Oesterreich: [ alemán ] ] // Geschichte der Eisenbahnen der österreichisch-ungarischen Monarchie. (Prachtausgabe) . - Viena: Karl Prochaska, 1898. - Bd. 1, 2. - S. 554.
  6. ↑ Neuigkeits-Rundschau. (…) Hochsommer-Fahrordnung der Südbahn. en:  Badener Bezirks-Blatt , n.º 75/1885 (V. Jahrgang), 23 de junio de 1885, página 3, parte inferior central (disponible en línea gracias a ANNO )Versión: ANNO/Wartung/bbb
  7. ↑ Aus der Umgebung. (…) Elektrische Bahn en Mödling. en:  Badener Bezirks-Blatt , n.º 67/1883 (V. Jahrgang), 4 de junio de 1885, página 3, centro (disponible en línea gracias a ANNO )Versión: ANNO/Wartung/bbb
  8. ↑ Elektrische Straßenbahn Mödling-Hinterbrühl. en:  Neue Freie Presse , Morgenblatt, n.º 13888/1903, 26 de abril de 1903, página 8, abajo a la derecha (disponible en línea gracias a ANNO )Versión:ANNO/Wartung/nfp
  9. ↑ Autobusverkehr Liesing–Vösendorf. (…) Die Oesterreichische Motor-Omnibusgesellschaft (…). en:  Reichspost , Morgenblatt, n.° 280/1914, 19 de junio de 1914, página 11, superior central (disponible en línea gracias a ANNO )Vorlage: ANNO/Wartung/rpt
  10. ↑ 1 2 Figlhuber, 1983 , pág. 28.
  11. ↑ Figlhuber, 1983 , pág. 36.