Un modelo jerárquico de transporte es una organización jerárquica de un sistema de transporte que le permite simular el movimiento de los flujos de tráfico, evaluar varias opciones para el desarrollo de la infraestructura de transporte y optimizar el funcionamiento del sistema de transporte, es estudiado por la disciplina científica de la geografía del transporte . , propuesto por primera vez en las obras de Johann Georg Kohl en 1841 y Leon Lalanne en el año 1863 [1] .
El geógrafo alemán I. Kohl, utilizando el ejemplo del sistema de carreteras de Moscú, propuso por primera vez un modelo jerárquico de la economía vial, donde indicó la existencia de una jerarquía en las carreteras, es decir, las carreteras principales significativas, y las secundarias como las carreteras pequeñas. que confluyen en el centro en forma de gráfico, y el ingeniero francés L. Lalanne analizó primero la densidad de la red vial, donde la estimó igual al valor inversamente proporcional a la distancia media que separa cada punto del más próximo sección de la red.
El modelo jerárquico de transporte es un sistema jerárquico de la red de transporte , propuesto en su obra por Johann Kohl en 1841 [2] . Publicó un esquema de la red fluvial - convergente al centro principal de ramificación de afluentes de primer y segundo orden, la máxima ramificación en la parte superior de la cuenca, la mínima - en la inferior, y la correspondencia del ángulo de la entrada del afluente al volumen del flujo, es decir, el ángulo es mayor, cuanto menor es el volumen del flujo. En la unión de los afluentes de primer orden, luego de segundo orden, y así sucesivamente, se ubicarán los asentamientos.
Además, después de visitar Moscú en 1837, I. Kohl describió el modelo jerárquico de la economía vial [3] :
El sistema vial tiene la forma de un árbol , un gráfico cuyos vértices están ordenados jerárquicamente: un vértice de nivel superior está conectado a varios vértices de segundo nivel, cada uno de los cuales, a su vez, está conectado por aristas a varios vértices de tercer nivel, y así sucesivamente (una variante de una jerarquía descendente, cuando el vértice principal se representa en la parte superior). La variante inversa de la jerarquía ascendente es posible. Las ciudades son consideradas como nodos de transporte de un sistema de caminos y, en consecuencia, la jerarquía de estos caminos determina la jerarquía de las ciudades. La función de las ciudades son los servicios de transporte [3] .
I. Kohl consideró las características de la influencia de los factores físicos y geográficos (relieve, forma del contorno del territorio) en la permeabilidad del transporte del espacio, las posibilidades de comunicación, el patrón de las rutas de transporte, así como la influencia de la política. , factores culturales y económicos sobre la concentración de la población y las conexiones de transporte. Este trabajo sentó las bases para la fundamentación teórica de la geografía del transporte [4] .
El modelo fue propuesto por Leon Lalanne en 1863 [5] como método gráfico-analítico (método de investigación cartográfica) para determinar la densidad de la red de transporte , donde es igual al valor inversamente proporcional a la distancia media que separa cada punto del sección más cercana de la red.
Este método permite encontrar la línea divisoria de los contornos, forma la ley de equiláteros y distancias múltiples, determina la configuración de las redes ferroviarias [6] .
Léon Lalanne analizó las interrelaciones de la jerarquía de la red de la ciudad y el desarrollo de las redes de transporte usando el ejemplo de las redes ferroviarias nacionales emergentes de Europa y Estados Unidos y propuso que 6 o 12 haces de transporte deberían salir de cada ciudad, formando celdas triangulares regulares de la red vial alrededor del centro, es decir, las redes de transporte tienden a formar celdas triangulares, reuniéndose en hexágonos. La red de transporte ideal será la red hexagonal de la red de transporte, que fue propuesta por Lalanne mucho antes de la formación de la teoría de los lugares centrales por W. Christaller [7] .