Transporte militar : transporte en las fuerzas armadas de los estados , proporcionando transporte de tropas (fuerzas), armas y equipo militar , así como también suministrando a las tropas (fuerzas) todo lo necesario para su vida .
Hasta mediados del siglo XIX , solo se utilizaba con fines militares el transporte tirado por caballos , de carga y acuático .
En 1809, en el Imperio ruso , se publicó la " Institución para la gestión de las comunicaciones por agua y tierra ", según la cual todas las comunicaciones por agua y tierra del imperio se dividían en 10 distritos , a la cabeza de los cuales se nombraban jefes de distrito. Los jefes de distrito estaban subordinados al director en jefe, bajo el cual se estableció un consejo integrado por 3 asesores, que son inspectores generales de comunicaciones acuáticas y terrestres, así como una expedición de 3 departamentos, encabezando:
La elección de las rutas postales u otras vías de comunicación para los caminos militares y la asignación a las mismas de la franja de terreno correspondiente se hacían en reunión con el jefe del cuartel general previo informe del intendente general y del general de turno . Esta decisión fue aprobada por el comandante en jefe y enviada para su ejecución al general-wagenmeister y al director de comunicaciones militares.
A partir de mediados del siglo XIX se inició el uso del ferrocarril con fines militares . Así, cuando en 1847 se inauguró el primer tramo del ferrocarril San Petersburgo-Moscú (entre San Petersburgo y Kolpino ), el 4 de junio del año siguiente, una partida de reclutas partió de Kolpino a San Agosto tres regimientos de la 1ra División de Granaderos en la cantidad de 7,500 personas fueron transportadas desde San Petersburgo a Kolpino , siguiendo a Novgorod al final de la recolección del campamento . El 24 de noviembre de 1851 se expidió la primera circular del Ministerio de Guerra y la orden del Estado Mayor No. 448 de la misma fecha sobre el uso regular del ferrocarril para el transporte militar.
Los primeros casos de uso militar de los ferrocarriles tuvieron lugar ya en los años 50 - 60 del siglo XIX. Durante la guerra franco-italiana-austríaca de 1859, por primera vez, grandes formaciones militares se desplegaron rápidamente por ferrocarril (maniobra ferroviaria). Esto contribuyó al éxito de la ofensiva de las tropas.
En 1868, en Rusia, por orden del Ministro de Guerra, se creó el Comité para el Movimiento de Tropas, dependiente del Estado Mayor General, y se estableció el cargo de jefe del movimiento de tropas en las líneas de ferrocarriles y vías fluviales. En las áreas adyacentes a las fronteras, de acuerdo a los requerimientos militares, se construyó una red más densa de vías férreas y se construyeron líneas de rocalla para el traslado de tropas de un tramo a otro de la franja fronteriza.
A pesar del rápido crecimiento de la red ferroviaria del Imperio Ruso, al comienzo de la Primera Guerra Mundial, el número de líneas ferroviarias que conducían a la frontera occidental del Imperio Ruso desde la desembocadura del Neman hasta la desembocadura del Danubio era de 13. del lado ruso, y de Alemania y Austria-Hungría 32. Rusia podía suministrar escalones 223 al frente todos los días, Alemania - 550, Austria-Hungría - 226. Gracias al transporte ferroviario desarrollado, Alemania y Austria-Hungría pudieron completar la concentración de sus fuerzas entre los días 13 y 15 de movilización , mientras que Rusia solo pudo hacerlo el día 28 y luego no del todo [1] /
Durante la Primera Guerra Mundial, el transporte tirado por caballos para la entrega de suministros a las tropas desde las estaciones terminales comenzó a ser reemplazado por automóviles.
La aviación de transporte militar se utilizó por primera vez en la guerra en 1936 durante la Guerra Civil Española , cuando los aviones de transporte alemanes trasladaron las tropas de Franco de Marruecos a España.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el Centro del Grupo de Ejércitos Alemán ( hasta 1,8 millones de personas) sirvió un promedio de 1.700 trenes por mes [2] .
Durante la Batalla de Kursk, el transporte soviético total al área de combate alcanzó los 540.000 vagones, o un promedio de 3.000 vagones por día. Estos enormes envíos se llevaron a cabo bajo la influencia constante de la aviación y la artillería enemigas.
Durante la Segunda Guerra Mundial, quedó claro que el transporte ferroviario requiere el desvío de grandes fuerzas para protegerlo de los aviones enemigos y, debido a la formación de secciones, puentes y áreas de transbordo dañados, solo se puede utilizar de forma limitada. El transporte por carretera , que era el principal medio de transporte en el frente, el ejército y la retaguardia militar, tenía una mayor capacidad de supervivencia.
Durante la Segunda Guerra Mundial, los alemanes utilizaron el "puente aéreo" para abastecer a las tropas en Creta y rodearon a los grupos cerca de Demyansk y Stalingrado . Los estadounidenses utilizaron un "puente aéreo" transcontinental a lo largo de la línea Brasil - Nigeria - Sudán - Egipto [2] .
En el período de posguerra, el papel del transporte aéreo para el traslado de tropas y su suministro aumentó significativamente. Para ello, a falta de aeródromos , ahora se utilizan helicópteros .