Trinkler, Gustav Vasilievich

Como estudiante en el Instituto de Tecnología de San Petersburgo , Gustav Trinkler comienza a desarrollar un diseño para un nuevo motor térmico que funciona con combustible de encendido por compresión de carbón líquido.

En el verano de 1898, durante la transición al quinto año del instituto, Trinkler completó el trabajo en el proyecto y fue aceptado en la Planta Putilov , donde muy rápidamente comenzó a construir el primer "motor de aceite sin compresor de alta presión" del mundo. al que llamó el "Motor Trinkler". Durante 1898 se construyó el motor y en 1900 comenzaron sus pruebas. Los resultados de las pruebas del Motor Trinkler, diseñado, construido y probado por un joven ingeniero ruso, despertaron la admiración de los especialistas por el brillante resultado obtenido (la eficiencia es del 29%) y al mismo tiempo una ola de temores por parte de los fabricantes rusos y extranjeros de motores térmicos [1] .

En la primavera de 1902, el nuevo director de la planta de Putilov , S. I. Smirnov, exigió categóricamente que se detuviera el trabajo en el nuevo motor. Esto se hizo bajo la presión del petrolero Emmanuel Nobel , quien antes (en 1897) compró una patente para el motor Rudolf Diesel y, después de toda una serie de trabajos para mejorar el diseño, instaló su producción en masa en la planta mecánica de Ludwig Nobel . que poseía (más tarde la planta Russian Diesel)) en San Petersburgo.

G. V. Trinkler parte para construir sus motores en la planta de Kerting Brothers en Hannover (Alemania), donde trabaja hasta mediados de 1907 como jefe de diseño. Las indiscutibles ventajas del Trinkler Motor, probado y dominado en el extranjero, finalmente atrajeron la atención de los industriales nacionales. Desde junio de 1907, G.V. Trinkler ha estado trabajando como jefe del departamento de motores térmicos en la planta de construcción naval de Sormovo , donde fue invitado como uno de los principales especialistas en motores térmicos de la industria mundial de ingeniería energética.

Trabajó en la planta de Krasnoye Sormovo durante veinte años y dejó una huella notable en su historia. Gustav Vasilyevich dirigió el departamento de motores térmicos. Bajo su liderazgo, se construyeron motores de combustión interna, por lo que en 1910 la planta recibió Grandes Medallas de Oro en exposiciones en Bakú y Yekaterinoslav . Y en la época soviética, se construyó el primer motor potente de dos tiempos en la URSS para la fábrica de Krasny Perekop .

En 1919, Trinkler fue invitado a enseñar en el Instituto Politécnico de Nizhny Novgorod. Más tarde, creará aquí toda una escuela de construcción de motores y dirigirá el departamento. [2] Trinkler fue el fundador y primer director de la facultad de ingeniería, donde hasta el día de hoy capacitan a los gerentes de producción de nivel medio para la planta. En 1930, sin defender una tesis, obtiene el grado de Doctor en Ciencias Técnicas, es autor de 50 artículos científicos. En 1934, Trinkler pasó a dar clases en el Instituto de Transporte Acuático , pero hasta el final de su vida mantuvo una estrecha relación con la planta. [3]

En Rusia, a Trinkler se le acredita como el creador del Ciclo Trinkler . Sin embargo, en la mayoría de los demás países del mundo, este ciclo no está asociado con el nombre de Trinkler, sino que se denomina ciclo Seiliger (por ejemplo, en Alemania, Holanda) y ciclo Sabathe (en Italia).

El mismo Trinkler escribió al respecto de esta manera [4] : “Es necesario señalar la terminología incorrecta de los ciclos de los motores de combustión interna.

Nicolás Otto construido en 1876 - 1878. motor de gasolina de cuatro tiempos con precompresión de la mezcla y combustión a volumen constante; pero él no es el autor de tal ciclo. Un ciclo así mucho antes, en 1862, fue propuesto por el ingeniero francés Alphonse Beaux-De-Rochas y descrito en su folleto. Puedes hablar sobre el motor Otto, pero no puedes hablar sobre el ciclo Otto.

El ciclo de combustión de combustible a presión constante se denomina incorrectamente ciclo diésel, ya que este último propuso la combustión isotérmica del combustible ( ciclo de Carnot ) e incluso patentó tal método de combustión de combustible; además, en sus discursos públicos persistió en esto.

En cuanto a la denominación del ciclo mixto de combustión como ciclo Sabate, está aún menos justificada.

Sabate en 1908 presentó una patente en Rusia y recibió la patente No. 19115 no por un ciclo, sino por un diseño especial de un atomizador que inyecta combustible en un cilindro de trabajo en dos períodos de tiempo sucesivos para llevar a cabo un ciclo de combustión mixta.

Mientras tanto, ya en 1905, se lanzaban al mercado los motores del sistema Trinkler, que implementaban completamente el ciclo de combustión mixta. Por lo tanto, no hay razón para asociar la implementación del ciclo de combustión mixta con el nombre de Sabate.

…

Finalmente, en un organismo tan autorizado como el Boletín de la Escuela Superior No. 4 de 1949, una carta del prof. V. Yu. Gittis, quien rechaza los términos - ciclo Otto, - Diesel, - Sabate y confirma la prioridad de G. V. Trinkler en la implementación del ciclo de combustión mixta.

Premios

Orden de la Bandera Roja del Trabajo (30/06/1956)

Notas

↑ Nalivaiko V. S. R. DIESEL, G. TRINCLER - SU PAPEL EN EL DESARROLLO DE LA CONSTRUCCIÓN DE MOTORES. . Consultado el 8 de septiembre de 2020. Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2021. (indefinido)
↑ Historia de NNSTU im. R. E. Alekseeva . Consultado el 8 de septiembre de 2020. Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2019. (indefinido)
↑ Personalidades de los científicos de VSUVT: Trinkler Gustav Vasilyevich. . Consultado el 8 de septiembre de 2020. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2020. (indefinido)
↑ Construcción de motores Trinkler G.V. durante medio siglo. Ensayos contemporáneos. - 2ª ed. - L.,: Transporte fluvial, 1958. - S. 32. - 167 p.