| Trolebús Novaya Bukhtarma | |
|---|---|
| Descripción | |
| País | Kazajistán |
| Ubicación | Nuevo pueblo de Bukhtarma |
| fecha de apertura | 01/01/1975 |
| fecha de cierre | 1980 |
| Operador | Planta de cemento Ust-Kamenogorsk |
| red de rutas | |
| Número de rutas | una |
| Longitud de la ruta | 9.8 |
| material rodante | |
| Principales tipos de PS | ZiU-9 |
El trolebús Novaya Bukhtarma es un sistema de trolebuses cerrado en 1980 en el pueblo de Novaya Bukhtarma ( Kazajistán ). El principal operador fue la empresa " planta de cemento Ust-Kamenogorsk ".
El tráfico de trolebuses a lo largo de la ruta "Solnechny (asentamiento de Novaya Bukhtarma) - Tsemzavod" se llevó a cabo desde el 1 de enero de 1975 hasta 1980. La idea del tráfico de trolebuses en Novaya Bukhtarma fue propuesta por el director de Ust-Kamenogorsk (ahora planta de cemento de Bukhtarma, Anatoly Grigoryevich Kosoy, inventor de honor de la URSS kazaja. Esta decisión no fue fundamentalmente a favor de los trolebuses, sino que se tomó como resultado de escasez de autobuses.
El proyecto de la línea de trolebuses fue desarrollado por la sucursal de Novosibirsk del Instituto de Investigación "Giprocement". El proyecto inicial tenía en mente el uso de trolebuses de un tramo de la carretera de importancia republicana Ust-Kamenogorsk - Zyryanovsk con una longitud de 865 metros (en el kilómetro 106), la intersección de la línea ferroviaria principal Zashchita - Zyryanovsk (en el 113 km), la intersección de la línea de comunicación del Ministerio de Ferrocarriles y la línea eléctrica, entrada al territorio de la planta de cemento a través del puesto de control, cruzando la segunda línea ferroviaria de acceso y dando la vuelta en el garaje frente a la gerencia de la planta edificio. El proyecto también preveía una revisión importante de una sección de la carretera, la opción de girar los trolebuses fuera del puesto de control, en el desvío de la carretera a Tsemzavod, en caso de que se prohibiera que la línea de trolebuses cruzara las vías del tren. Se fijó la fecha límite para el trabajo: 1 de julio de 1974 [1] .
A medida que avanzaba el proyecto, la policía de tránsito no dio permiso para que los trolebuses usaran o cruzaran la carretera por motivos de seguridad. A su vez, el Ministerio de Ferrocarriles no permitió que los trolebuses cruzaran la vía férrea principal con el pretexto de que estaban sobredimensionados. - esta línea ferroviaria era estratégica (realizaba el transporte de misiles soviéticos en caso de guerra). Además, grandes camiones volquete BelAZ recorrieron el territorio de la planta . Como resultado, se construyó una carretera especial para trolebuses de 850 metros de largo paralela a la carretera, y el anillo de trolebuses se equipó fuera del puesto de control, junto al desvío de la carretera a la planta de cemento, sin cruzar la carretera y la vía férrea por el trolebús, a 900 metros. Según el proyecto original, estaba previsto instalar soportes de hormigón armado para soportar la red de contactos. Sin embargo, a medida que avanzaba la construcción, hubo problemas de diseño con los soportes suministrados, y se instalaron parcialmente soportes hechos de tuberías metálicas [2] . El 1 de enero de 1975, comenzó el tráfico de trolebuses desde el asentamiento de Oktyabrsky hasta la planta de cemento [3] .
Los trabajos de construcción continuaron de mayo a noviembre de 1974. El 28 de diciembre de 1974 se puso en funcionamiento la línea. El 1 de enero de 1975 comenzó el tráfico de trolebuses.
Dado que la última parada del trolebús estaba ubicada a 900 metros del puesto de control de Tsemzavod, los trabajadores tuvieron que salir de la empresa al trolebús a pie en un clima severo, inmediatamente después de una ducha después del final del turno, en relación con lo cual hubo un aumento en las hojas de baja por enfermedad debido a los resfriados. Por lo tanto, en 1980, los trolebuses fueron reemplazados por autobuses. Los autobuses llevaban a los trabajadores directamente a la dirección de la planta en el territorio de la empresa.
La red de contactos fue desmantelada en 1993, sin embargo, los postes de apoyo de la red de contactos permanecieron en pie durante algún tiempo. Los últimos postes en la sección suburbana de la línea se desmantelaron en 2014, sin embargo, se pueden encontrar postes individuales en el pueblo.
Solo operaba una ruta de trolebuses en la ciudad y estaba destinada a transportar turnos desde la ciudad de Tsementnikov hasta la planta de cemento, y no como una ruta lineal [4] [5] .
| Ruta del trolebús del pueblo de Novaya Bukhtarma | ||||
|---|---|---|---|---|
| punto de partida | Destino final | Años de crucero | ||
| pueblo de solnechny | Planta de cemento [6] | 01/01/1975 - 1980 | ||
La línea utilizó 4 trolebuses ZiU-682B de color blanco con faldón rojo. Antes de cerrar la red, se enviaron 2 autos a la ciudad de Alma-Ata . Los 2 coches restantes fueron inmovilizados en el garaje del taller de transporte de la planta de cemento y posteriormente entregados como chatarra. La última vez que se vieron trolebuses en el garaje de una planta de cemento en el verano de 1995 de una sola pieza [7] .
| Estadísticas de material rodante (1975-1980) | |||
|---|---|---|---|
| tipo de modelo | Año de manufactura | Cantidad | Números de tablero |
| ZiU-682B | 1973 | cuatro | 130-134 |
La única subestación de tracción de una unidad se construyó en la cima de un paso de montaña, en el punto de mayor necesidad de voltaje. La subestación fue diseñada para permitir el movimiento de dos trolebuses sin una caída de tensión significativa. No había depósito. Los trolebuses pasaban la noche en la estación terminal y recibían servicio en el garaje del taller de transporte de la planta de cemento.