Ajuste del motor ( eng. tune - tune) o forzado del motor ( fr. forcer o eng. force -stimul ) - un conjunto de medidas técnicas para afinar y modernizar el motor, con el fin de aumentar su par y velocidad máxima , es decir aumentando la potencia efectiva del motor.
En un amplio sentido coloquial , la puesta a punto del motor es el refinamiento de un motor o su sustitución por uno más potente ( swap , swap, del inglés swap - change), por regla general, con el fin de aumentar su potencia y eficiencia. Para la puesta a punto del motor, cambian piezas de fábrica por otras mejoradas (pistones, bielas, válvulas), modifican y aligeran piezas de fábrica del motor para reducir pérdidas, instalan un sistema de turbocompresor o sobrealimentador mecánico ( compresor ) en el motor, mejoran el escape sistema, instale filtros de aire de baja resistencia (" nulevik"), aplique otras mejoras con un objetivo: obtener la máxima potencia del motor . También hay otra forma: el ajuste de chips. En este caso, se corrige el programa de la unidad de control del motor. La potencia del motor de aspiración natural aumenta aproximadamente un 10%. Al mismo tiempo, la potencia de un motor turboalimentado aumenta en un 30-40%.
Para mejorar la eficiencia y la economía del motor, por regla general, se colocan varios "economizadores". Dichos dispositivos ( ozonizadores de aire para motores de combustión interna , bujías de precámara de plasma , dispositivos de vórtice para preparar la mezcla de aire y combustible , dispositivos para suministrar agua al motor ) catalizan el proceso de encendido, aumentan la combustión completa de la mezcla de combustible. Como tales dispositivos, los diseños inútiles, como los "activadores de combustible", pueden promoverse, en el mejor de los casos, solo inofensivos [1] . Esto supuestamente reduce el consumo de combustible y aumenta la potencia del motor.
“La forma más radical de acelerar o afinar el motor es reemplazar el motor estándar (instalado por el fabricante para tal automóvil u otro vehículo) por otro motor más potente. Un problema natural e intratable de este enfoque es la condición de que los motores más potentes ocupen mucho más espacio en el compartimento del motor que los motores estándar menos potentes. Una posible salida a esta situación es reemplazar el motor de pistón estándar por un motor de otros tipos que tienen un mejor rendimiento en términos de potencia específica, por lo que, al aumentar la potencia, resultan ser de menor tamaño. Un ejemplo es la sustitución de un motor de pistón por una turbina de gas, un motor rotativo Wankel u otro tipo de motores rotativos.