| edificio | |
| Subestación de tracción N° 15 | |
|---|---|
| Subestación de tracción No. 15 "Klinskaya" | |
| 59°54′56″ N. sh. 30°19′39″ pulg. Ej. | |
| País | |
| Ciudad | San Petersburgo, calle Mozhayskaya , 19 |
| tipo de construcción | Subestación de tracción |
| Estilo arquitectónico | Suprematismo |
| Construcción | 1933 - 1934 _ |
| Estado | Un objeto del patrimonio cultural de los pueblos de la Federación Rusa de importancia regional. registro Nº 781610744000005 ( EGROKN ). Artículo No. 7832020000 (base de datos Wikigid) |
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La subestación de tracción No. 15 "Klinskaya" en San Petersburgo es una de las subestaciones de tracción que funcionó durante el bloqueo de Leningrado . El 7 de marzo de 1942, esta subestación fue la primera en dar tensión para poner en marcha el tranvía tras el cese total de su circulación en el invierno de 1941-1942.
El edificio de estilo constructivista fue construido en 1934 en la parte central de San Petersburgo (dirección: calle Mozhayskaya , 19).
El edificio de la subestación de tracción "Klinskaya" es un ejemplo de arquitectura suprematista y un raro ejemplo para San Petersburgo de una instalación industrial , resuelto en los métodos del constructivismo .
La autoría del proyecto no está completamente establecida. Los investigadores atribuyen la autoría a la arquitecta de Leningrado Raisa Nikolaevna Kokhanova , quien se especializó en el diseño de subestaciones eléctricas de tracción. Sin embargo, R. N. Kokhanova (nacido el 28 de diciembre de 1906) se graduó del Instituto Superior de Teatro de Arte de Leningrado con el título de ingeniero-arquitecto solo en 1930 , lo que permite que algunos expertos duden de la autoría.
El edificio pertenece a la Empresa Unitaria Estatal SPb "Gorelectrotrans" y proporciona tensión a la red de trolebuses y tranvías de San Petersburgo. Aquí se encuentra la sala de control central que gestiona 28 subestaciones de tracción de Gorelektrotrans.
El 7 de marzo de 1942, a las 18:00 horas , la subestación de tracción Klinskaya dio tensión a la red, gracias a la cual fue posible mover el tranvía atascado en Zagorodny Prospekt . Fue el primer tranvía "ocupado" en la sitiada Leningrado después del cese total del tráfico de tranvías en la ciudad sitiada.
El 8 de marzo de 1942 se produjo la apertura al tráfico de tranvías de mercancías: además de la subestación nº 15, se pusieron en funcionamiento la subestación nº 11 y la subestación nº 20.
El tráfico regular de tranvías en la ciudad se detuvo el 8 de diciembre de 1941 (el día 170 de la guerra). Pronto se abolieron las rutas de tranvía No. 2, 11, 26, 28, 29, 34, 37, 39 y también se cambiaron otras rutas. Durante un mes, todavía era posible observar automóviles individuales moviéndose por las calles, pero el 3 de enero de 1942, se detuvo el suministro de electricidad a las subestaciones de tracción y 52 trenes de tranvía se atascaron en la línea, sin llegar a los parques y permanecieron allí. todo el invierno El movimiento de transporte eléctrico en la ciudad se ha detenido por completo. De ahora en adelante, exhaustos por el hambre y el frío, los habitantes de Leningrado se movían por la ciudad, al trabajo y al hogar solo a pie.
Como señaló Dmitry Sergeevich Likhachev en sus memorias , “cuando la parada del tráfico del tranvía agregó otras dos o tres horas de caminata desde el lugar de residencia al lugar de trabajo y de vuelta a la carga de trabajo diaria habitual, esto condujo a un gasto adicional de calorías. . Muy a menudo, las personas morían por un paro cardíaco repentino, pérdida del conocimiento y congelamiento en el camino.
El 26 de febrero de 1942 (el día 250 de la guerra), el Ayuntamiento de Leningrado encomendó a la Administración de Tromway y Trolebuses de Leningrado (TTUL) abrir el tráfico las 24 horas de 50 trenes de tranvía de carga antes del 10 de marzo. El 28 de febrero de 1942, el comité municipal del PCUS (b) decidió restablecer el tráfico de tranvías de mercancías antes del 10 de marzo. El mismo día, el jefe de TTUL M. Kh. Soroka emitió la orden No. 8 "Sobre el lanzamiento de un tranvía de carga".
De un breve ensayo sobre la historia del Servicio de Tráfico TTUL: “El 7 de marzo de 1942, la Dirección de Tranvías y Trolebuses informó que por la noche se daría tensión a la subestación Klinskaya. A las 18 horas "Klinskaya" dio corriente a Zagorodny Prospekt . En Zagorodny, en su alimentador, había un tranvía de carga G-27 frente a la calle Ruzovskaya.
El autor del ensayo, V. M. Nemzer, recuerda “habiendo subido a la plataforma del automóvil y bajado el yugo, encendí el controlador. El carruaje se estremeció, pero no se movió. Entonces, había una corriente , pero algo interfirió. Luego vimos que el auto estaba parado sobre una pila de hielo congelado, nieve y aguas residuales. Cuando se despejó, volví a conectar el controlador y el automóvil se movió suavemente a lo largo de Zagorodny Prospekt, como si no hubiera estado parado durante tres meses, helado en la calle. Esa misma noche, también lograron mover otro vagón de carga en Labor Square .
El 8 de marzo de 1942 (el día 260 de la guerra), tuvo lugar en Leningrado un domingo masivo de mujeres para limpiar la ciudad de hielo, nieve, escombros y aguas residuales. Asistieron cerca de 17 mil personas. En este día, se abrió el tráfico de tranvías de carga en la avenida 25 de octubre (hoy Nevsky Prospekt ), la avenida Volodarsky y la avenida Zagorodny comenzaron a sacar nieve y basura. Para el 10 de marzo, 50 trenes de tranvía de carga se abrieron las 24 horas para limpiar las principales carreteras de la ciudad y transportar mercancías.
El 11 de marzo de 1942 (día 263 de la guerra), el primer vagón de carga cruzó el puente Lieutenant Schmidt hacia la isla Vasilyevsky .
El 15 de marzo de 1942 (el día 267 de la guerra), se llevó a cabo el segundo domingo para limpiar las calles y las vías del tranvía de nieve, hielo y escombros en diferentes partes de Leningrado, al que asistieron más de 100 mil personas. Del 27 de marzo al 15 de abril se retiraron millones de metros cuadrados de territorio urbano, se retiraron alrededor de 1 millón de toneladas de basura, nieve y hielo (incluidos los tranvías de carga).
El 15 de abril de 1942 (el día 298 de la guerra), se reanudó el tráfico de tranvías de pasajeros en Leningrado. A las 6.30 horas, los tranvías partieron de las estaciones finales de las rutas 3, 7, 9, 10 y 12. El tráfico funcionó hasta las 21.30 horas. Salieron un total de 116 trenes (317 vagones). La reserva adicional fue de 24 trenes (72 vagones). El movimiento de los tranvías lo proporcionaba un conjunto de subestaciones en diferentes puntos de la ciudad.
Desde el comienzo de la guerra, los detalles del trabajo de TTUL han cambiado de muchas maneras. Se agregaron trenes de tranvías sanitarios especiales a los tranvías de pasajeros ordinarios; Tranvías de mercancías que entregaban equipos destinados a la evacuación a estaciones de ferrocarril , materias primas y combustibles transportados para plantas y fábricas, productos para talleres y arena para las necesidades de MPVO y fundición . En los talleres y depósito de Lentramway se realizaron piezas para minas , ruedas motrices para tanques y otras órdenes de defensa.
Al mismo tiempo, el tranvía siguió desempeñando su función principal de transporte de pasajeros y durante mucho tiempo siguió siendo el único tipo de transporte urbano que funcionó en Leningrado durante casi todo el bloqueo. Teniendo en cuenta que la red de trolebuses requiere mucha más energía para transportar la misma cantidad de pasajeros, su lanzamiento se consideró poco práctico durante mucho tiempo.
El tranvía viajaba bajo bombardeos, transportaba personas y carga a las zonas más peligrosas, ubicadas prácticamente en primera línea , y atendía las necesidades de la economía de la ciudad . Los conductores y conductores de automóviles condujeron trenes bajo bombardeos y bombardeos, los equipos de recuperación de emergencia eliminaron fallas en la línea, los trabajadores de depósitos y talleres repararon los automóviles dañados.
El tráfico del tranvía dio esperanza a la gente de Leningrado, por lo que en la primavera de 1942 la ciudad puso todas sus fuerzas en reanudar el tráfico del tranvía. Fue necesario restaurar aproximadamente la mitad de toda la red de contactos operada en ese momento, aproximadamente 150 km.
Con la puesta en marcha del tranvía de mercancías se inició la limpieza de la ciudad, lo que permitió restablecer el tráfico en la ciudad del transporte de pasajeros. La apertura del tráfico de pasajeros se ha convertido en una verdadera fiesta para los habitantes de Leningrado. Nikolai Tikhonov en Leningrad Tales (1942) recordó: “El primer tranvía pasó por la despejada Nevsky Prospekt. La gente dejó de trabajar, miró, como niños, a un juguete, a un carro que corría por los rieles, y de repente hubo aplausos de decenas de miles. Fueron los habitantes de Leningrado quienes saludaron al primer auto resucitado con una ovación de pie. Y la líder conducía el carro y se sacudía las lágrimas que le asomaban a los ojos. Pero estas eran lágrimas de alegría, y ella conducía el auto y lloraba, y no ocultó estas lágrimas.
La subestación de tracción nº 15 se ha conservado y en 2015 prevé el funcionamiento del tranvía de la ciudad. Recientemente[ ¿cuándo? ] el edificio fue reacondicionado y equipado con una consola central de despacho que controla 28 subestaciones de tracción de la ciudad.