| Uzín (Chepelevka) | |||||||
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| IATA : no - OACI : UKKH / UKKH | |||||||
| Información | |||||||
| Vista del aeropuerto | Militar | ||||||
| País | Ucrania | ||||||
| Ubicación | Región de Kyiv | ||||||
| NUM altura | + 178 metros | ||||||
| Zona horaria | UTC+2/+3 | ||||||
| Mapa | |||||||
| Ucrania | |||||||
| Pistas | |||||||
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Uzin ( Chepelevka ), ( ing. Uzin (Chepelevka) ) es un aeródromo militar inactivo de la aviación estratégica de la URSS, en el pasado uno de los aeródromos más grandes de la URSS. Está ubicado en el territorio de Ucrania en las afueras del sureste de la ciudad de Uzin , distrito de Belotserkovsky , región de Kiev .
Aeródromo de campo en las afueras del pueblo. Uzin existió antes de la Gran Guerra Patria. El 138º regimiento de aviación de bombarderos de corto alcance basado en aviones SB tenía su base en el aeródromo . Desde el comienzo de la guerra, el regimiento participó en los combates como parte de la 19ª División de Aviación de la Fuerza Aérea del Frente Sudoeste .
Para el verano volví a mi regimiento (después de los cursos en la academia). Se paró a 70 kilómetros de Kyiv, en Uzin. Aeródromo sin asfaltar. Tres hangares. Cuartel. Una pequeña ciudad de oficiales con media docena de casas de dos pisos sobrevivientes (después de la guerra). Gran pueblo. Terrible todoterreno. Sin electricidad, sin alcantarillado. Tierra natal ... Mi regimiento era fuerte, volaba con confianza, bombardeaba bien y golpeaba con precisión los objetivos aéreos ... ¡Pero Dios, qué pobres y duros vivimos! Durante los períodos de deslizamientos de tierra, que eran más que suficientes, el aeródromo se congelaba. Nuestro chernozem se volvió inerte, las carreteras se extendieron, la ciudad quedó firmemente aislada del mundo exterior. Sólo estaba viva la vía férrea de ocho kilómetros, para las necesidades de la fábrica de azúcar, por la que, si caminas sobre las traviesas, puedes llegar a la estación de ferrocarril más cercana. Con mal tiempo... Conté esos durmientes de un lado a otro más de una vez, luego me apresuré al cuartel general de la división para la próxima reunión... luego regresé al regimiento. Nuestras casas y cuarteles estaban iluminados con velas y lámparas de queroseno. El desafortunado motor diesel solo a veces en las noches iluminaba las instalaciones de la oficina. Todavía no podía encontrar un generador decente, ni obtener suficiente combustible, ni conseguir materiales de construcción para mejorar de alguna manera la vida de la guarnición ... La inflamación ordinaria del apéndice fue suficiente para darle a Dios mi alma ... Todo tipo de mis solicitudes e informes son desconocidos ahogados en la sede superior.Reshetnikov Vasily Vasilievich, comandante de un regimiento de aviación, 1946
En marzo de 1955, en el aeródromo de Uzin, comenzó la formación de la dirección de la 106.ª división de aviación de bombarderos pesados del 43.º ejército aéreo de aviación de largo alcance , y a finales de 1955 se formó el primer regimiento de la división: el 409.º regimiento de aviación de bombarderos pesados en aviones Tu-95. El primer comandante de la división fue dos veces Héroe de la Unión Soviética, el Coronel Molodchiy Alexander Ignatievich , el Héroe de la Unión Soviética, el Coronel N. N. Kharitonov fue nombrado comandante del regimiento.
En ese momento, se había construido un aeródromo y una infraestructura de aeródromo y, a fines de mayo de 1956, aterrizó en el aeródromo el primer avión Tu-95.
En 1956, se formaron en el aeródromo de Uzin el 1023.º TBAP y la dirección del 79.º TBAD recién formado. Los aviones del regimiento 1006 fueron transferidos a este regimiento. En 1957, el nuevo regimiento, junto con la administración de AD, partió hacia Semipalatinsk, y el TBAD 1006 permaneció "sin caballos" hasta 1959, luego comenzaron a ingresar los portamisiles Tu-95K.
En la primavera de 1959, el comandante de división Reshetnikov con el jefe de navegación Taranov, y el comandante de la 1006th TBAP Murnin con el navegador principal Ageev, en un par de aviones Tu-95 superaron el récord oficial de rango de vuelo, volando 17150 y 16950 km. , respectivamente.
En el período hasta finales de la década de 1950, se pusieron en funcionamiento oficinas y locales residenciales en la guarnición. Además, por sugerencia del primer secretario del comité regional del partido de Kyiv, Petr Efimovich Shelest, finalmente se extendió una línea eléctrica aérea desde la red principal hasta Uzin. Todas las torres de transmisión de energía fueron instaladas por el personal de la guarnición.
Las tripulaciones de la división en 1961-1962 participaron activamente en las pruebas de armas nucleares. 30 de octubre de 1961, la tripulación del Mayor Durnovtsev A.E. (Navigator-Major Kleshch I.N.) lanzó la bomba termonuclear más poderosa en el sitio de prueba de Novaya Zemlya.
En 1962, la Guardia Roja de la Bandera Sebastopol-Berlín 182 TBAP de la Guardia, con base en el aeródromo de la ciudad de Mozdok , ingresó a la división .
Las tareas de la división eran:
Además de los vehículos de ataque, los regimientos de la división tenían dos aviones Tu-116 (diplomáticos) y uno Tu-114 (de pasajeros), así como dos aviones de reconocimiento naval Tu-95MR.
En 1982, por su alto rendimiento en combate y entrenamiento político, el 106º TBAD (comandante - Mayor General Stepanov V.A.) recibió el título honorífico "Nombrado en honor al 60 aniversario de la URSS".
En 1985, el regimiento aéreo 1006 fue reequipado con Tu-95MS, el TBAP 409 se reorganizó en el regimiento de aviación 409 de aviones cisterna del tipo Il-78, sin cambiar la ubicación. El regimiento 182 comenzó a reequiparse con el Tu-95MS en 1987 y en 1990 fue reasignado al TBAD 201.
Después del colapso de la URSS, los regimientos aéreos 409 y 1006 (aeródromo de Uzin) se convirtieron en parte de la Fuerza Aérea de Ucrania, el regimiento 182 siguió siendo parte de la Fuerza Aérea Rusa, a mediados de los 90 voló al aeródromo de Ukrainka (Seryshevo- 2). A partir de 1992, había 21 aviones Tu-95MS-16, un Tu-95K y un Tu-95M en el aeródromo de Uzin, pertenecientes al 1006th TBAP, y 21 aviones cisterna Il-78 del 409th APSZ.
Durante el colapso de la URSS, el 1006º Regimiento de Aviación de la Fuerza Aérea de la URSS se basó en el territorio de Ucrania en la base aérea de Uzin. Después de la declaración de independencia de Ucrania, el liderazgo político-militar ruso de Rusia , que no quería tolerar la pérdida de bombarderos estratégicos, trató de repetir el "escenario de Kazajstán" en Uzin, cuando, sin el conocimiento del liderazgo de Kazajstán , todos los Tu-95 de dos regimientos de aviación estacionados en Semey (ex Semipalatinsk) en el aeródromo de Chagan , fueron conducidos a Rusia sin el conocimiento del liderazgo de Kazajstán. Para organizar este escenario, Pyotr Deinekin , Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de la Federación Rusa, llegó a Uzin . Para evitar que el avión se eleve en el aire en la pista, el ejército ucraniano sacó los cañones antiaéreos ZSU-23-4 Shilka, y así, con la posición de principios del comandante de la 106.a división aérea, Mikhail Bashkirov, con el apoyo de oficiales superiores, el avión permaneció en Ucrania [1] .
En febrero de 1992, recibí una orden del ministro de Defensa de la CEI, Shaposhnikov, para asegurar el vuelo de bombarderos estratégicos a la base de Engels. Bajo mi propio riesgo y riesgo, no cumplí con esta orden. Inmediatamente, llegó todo un equipo de Moscú, junto con representantes de tres canales de televisión rusos. Me regañaron durante mucho tiempo. Pero ni un solo representante del Ministerio de Defensa de Ucrania estuvo presente en esta reunión. Entonces no renunciamos a nuestros portamisiles. Después de que los visitantes de Moscú nos ordenaran al entonces Ministro de Defensa Konstantin Morozov y a mí que enviáramos aviones estratégicos a Rusia, hicimos rodar los vehículos blindados de transporte de tropas a la pista y evitamos que despegaran [2]Mayor general de aviación Mikhail Bashkirov
La crisis provocada por el hundimiento de la URSS y el elevadísimo coste de explotación de los aviones del regimiento hizo que los pilotos realizaran hasta 4-5 vuelos en aviones de este tipo al año [3] . Incluso el mantenimiento de un avión para la conservación le costó al presupuesto estatal de Ucrania 200 mil dólares al año [4] . También fue obvia la inconsistencia de la nueva doctrina militar de Ucrania con los aviones Tu-160 y Tu-95, diseñados para atacar en la profundidad estratégica del enemigo. En un principio, querían disponer de la aeronave en virtud del Acuerdo sobre la Reducción de Armas Estratégicas Ofensivas hasta 2001. Sin embargo, el 6 de octubre de 1998, tras tres años de negociaciones, se firmó un acuerdo sobre la transferencia de 8 Tu-160 , 3 Tu-95MS y 240 X-55 misiles de crucero en pago de la deuda energética ucraniana de 285 millones de dólares. Tres Tu-95MS (w / n, 31 y 95) se convirtieron en aviones de reconocimiento y se almacenaron cerca de NARP (Nikolaev Aircraft Repair Enterprise) y en 2013 se vendieron como chatarra. Se instalaron dos Tu-95 más como exhibición: uno en el Museo de Aviación de Poltava , el segundo en las afueras de Uzin . Los IL-78 restantes se convirtieron en aviones de transporte y se transfirieron a varias estructuras para el transporte comercial. A partir de 2016, se han vendido 17 aviones a Argelia, Pakistán, Angola, EE. UU. y China. Un avión naufragó, uno en NARP se utiliza como donante de piezas de repuesto, otros dos aviones que no vuelan están almacenados en el aeródromo de Zaporozhye.
El 16 de agosto de 2019, se descubrieron cultivos ilegales de maíz y trigo en el territorio de un aeródromo abandonado. El territorio de la base en ese momento pertenecía al Departamento de Protección Estatal de Ucrania [5] .