| Ferrocarril de vía estrecha de la empresa de turba Elektrogorsk que lleva el nombre de R. E. Klasson | |
|---|---|
| años de trabajo | desde 1912 |
| País |
Imperio Ruso URSS |
| Estado | desmantelado |
| Subordinación | Empresa de turba Elektrogorsk |
| longitud | más de 100 kilómetros |
UZhD de la empresa de turba Elektrogorsk que lleva el nombre de R. E. Klasson es un ferrocarril de vía estrecha desaparecido ubicado en las regiones de Moscú y Vladimir de Rusia en el siglo XX . La longitud total es de unos 51 kilómetros en la región de Moscú y 53 km en la región de Vladimir. Estaba conectado por una rama con Kirzhachskaya UZhD [1] .
La construcción comenzó en 1912. UZhD fue creado para servir a la central eléctrica. R. E. Klasson en Elektrogorsk . Ancho inicial de 600 mm, tirado por caballos. Trasladado a 750 mm después de 1917.
Según las memorias de 1912 V. A. Brenner (secretario del creador de la empresa de turba y central eléctrica R. E. Klasson ) [2] :
Personalmente logré visitar por primera vez la Transmisión Eléctrica a principios de marzo de 1912. Habiendo llegado a Bogorodsk en tren, alquilamos un taxi, condujimos hasta la verst 71, allí nos trasladamos a leña campesina y, por algunos caminos apenas transitables, llegamos al lugar donde se encuentra la estación actual "Electrotransfer". Ni un alma alrededor. Hay una gran carpa de lino, y Robert Eduardovich e Ivan Ivanovich Radchenko están sentados en la carpa en el samovar. La impresión es como si estuviera en el Polo Norte entre los samoyedos. ... Allí mismo, en la carpa, me dio instrucciones para desarrollar un acuerdo con turba artels, ya que en mayo de 1912 ya será necesario comenzar a extraer turba. ...
Los lugares eran intransitables, los animales salvajes andaban por ahí. No había camino, tuvimos que talar árboles, tirarlos al agua, poner rieles de trocha angosta en los árboles, taparlos con tierra. Y un carro con un caballo se movía a lo largo de esta vía férrea, manteniendo la comunicación con el sitio de construcción. A principios de mayo se construyó un gran hotel que albergaba a todos los empleados. Al mismo tiempo, se iniciaron los trabajos de construcción de la estación y en el pantano.
El período de máximo desarrollo de este ferrocarril de vía estrecha se sitúa en la década de 1970. Un importante volumen de tráfico de mercancías y pasajeros se realizó en el ferrocarril de vía estrecha. Sin embargo, simultáneamente con la reconstrucción de los tramos existentes, se liquidaron los tramos que se hicieron innecesarios. En 1985, GRES-3, que lleva el nombre de R. E. Klasson (anteriormente Elektroperedachka), se convirtió por completo a gas. Durante unos años más, hubo un tráfico mínimo en las últimas secciones supervivientes del ferrocarril de vía estrecha [3] .
El esquema de las líneas UR ha cambiado decenas de veces. Se quitaron los rieles que conducían a los pantanos ya desarrollados y se colocaron en nuevas rutas. Las principales líneas longevas se pueden considerar de la siguiente manera [4] :
1930-1950:
1950-1970:
1970-1990:
Se colocaron dos líneas desde Elektrogorsk hasta Dalnaya. Una rama pasaba por Novy Ozerny, un antiguo asentamiento de mineros de turba (hoy en día es una asociación de jardinería). La segunda rama pasó a través de campos de turba (actualmente representando una gran matriz de dacha). No muy lejos del cruce con la primera línea había una subestación eléctrica, alrededor de la cual se ubicaba la base mecanizada del campo de turba. Las líneas no se desmantelaron al mismo tiempo: la línea a través de los campos de turba, en 1987, y la línea principal, en 1993 [1] .
La línea de Dalnaya a Noginsk fue desmantelada en 1969. Iba caminando por un camino rural. Además, en Noginsk había una sección de un calibre de tres líneas. Los trenes de la línea de Noginsk a Elektrogorsk funcionaron hasta el cierre. En Noginsk, el tren partió de la plaza Glukhovskaya. El tráfico a lo largo de la UZhD dentro de la fábrica Glukhovsky y las empresas cercanas existió hasta 1995-96, y se detuvo después del desmantelamiento de la intersección de la sección de tres líneas con la línea de tranvía en el puente Glukhovsky [1] .
La línea al pueblo de Zheludyevo (a las turberas en el distrito de Petushinsky de la región de Vladimir) fue una de las últimas que se instaló, a fines de la década de 1950. En el pueblo de Lyapino había una pequeña estación (en la actualidad, solo se ven los cimientos de los edificios de la estación) [1] . Durante estos años, la Empresa Turba llevó a cabo una importante mecanización de la extracción de turba molida con la creación y uso de diversas máquinas: tambores de molienda, cortadoras de bordes, recolectores de tocones, desraizadores, cosechadoras de turba de rollos a pilas. El número de empleados en Peat Enterprise disminuyó a un ritmo más rápido que en la planta de energía [5] . En el cruce con la vía ancha a una semana de la estación a 173 km había un paso elevado de hormigón. La línea se desmanteló en 1993 (en el 90 todavía había movimiento al menos a Lyapino). En el tramo Lyapino-Zheludevo, se ha conservado un puente de hormigón armado de tres vanos sobre el Kirzhach . El puente de hierro que cruza el río Sheredar se desguazó en el invierno de 2004 [1] .
Una rama partió de Sopov casi hasta el pueblo de Golovino. En Sopov, en el arroyo, las locomotoras de vapor se llenaron de agua [1] .
En el tramo Sopovo - Krasny Ugol - Melezhi , la carretera se cerró finalmente en 1982, con el inicio de la construcción activa de dachas en Krasny Ugol. Había una gran cantidad de "bigotes" (alrededor de 2-3 km cada uno) al costado de la línea principal. Se colocó un camino rural a lo largo de la UZD. Antes del cierre, un tren de pasajeros de 2-3 (a veces hasta 5) vagones salía de Elektrogorsk tres veces al día [1] .
La línea Red Angle-Ileikino existió aproximadamente en 1940-50 [1] .
En 1940 (según el mapa) UZhD de Elektrogorsk se dirigió hacia el sur hasta la autopista Gorky [1] .
Hasta finales de los años 70, las locomotoras de vapor sirvieron como la principal fuerza de tracción a lo largo de Elektrogorskaya UZhD , también había ESU2a , TU4 , varios vagones , en un momento hubo locomotoras MD54 e incluso un vagón AM1 . Los vagones de turba eran de las fábricas de Kolomna y Ust-Katav , alrededor de 1926 [1] .
UZhD se menciona en el libro de E. I. Parnov "El tercer ojo de Shiva" [1] , en el que el autor, que trabajaba en una empresa de turba, describe un incendio de turba.
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