AM1

AM1
"Rusia 1" [a 1]

AM1-169 restaurado en Tesovskaya UZhD (Rusia) AM1-003 modernizado en el ferrocarril forestal Visheu de Sus ( Rumanía )
Producción
Años de construcción 1962 - 1972
País de construcción  URSS
Fábrica DMZ
coches construidos 297
Numeración 001-297
Detalles técnicos
Tipo de servicio pasajero
tipos de vagones magnesio
Composición AM1 + 0..3 aprox. vagón
Mg + 0..3 Pp
fórmula axial 2 0 -2 (B-2)
Número de puertas en el coche. 2×2
Numero de asientos 37
Capacidad de pasajeros 80
Dimensión QUE
Longitud del vagón 12.500 mm (por topes)
12.000 mm (por carrocería)
Ancho 2300 mm (por carrocería)
2400 mm (por plataformas)
Altura 3250 mm (escape)
2960 mm (techo principal)
Distancia entre ejes completa del vagón 8500mm
Distancia entre pernos de bogie 7200mm
Distancia entre ejes de bogies 1300mm
Diámetro de la rueda 540mm
Ancho de vía 750mm , 760mm
Radio más pequeño de curvas transitables 40 metros
Peso operativo 15,5 toneladas
material de vagones acero
tipo de motor YaAZ-M204A
Potencia del motor 120 cv
Tipo de transmisión Mecánico
Velocidad de diseño 60 km/h
Iniciar aceleración 0,5 m/s²
Explotación
Países operativos  URSS
después de 1991: Rusia , Bielorrusia , Lituania , Rumania (≈desde 2000)
 
 
 
 
Preservación al menos 6 unidades
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AM1 (a veces AM-1 ): automóvil de cuatro ejes , diseñado para transportar pasajeros en vías férreas de vía estrecha (UZhD), con una vía de 750 mm . Fue producido en la Planta de Construcción de Maquinaria Demikhov (DMZ) en la URSS . Puede funcionar como una unidad independiente, así como en un tren que incluya hasta tres coches de pasajeros con remolque PV40 .

Historia de creación y lanzamiento

El automotor AM1 fue diseñado en la planta de construcción de maquinaria de Demikhov en 1962 sobre la base de un automóvil de pasajeros de cuatro ejes PV40 con un ancho de vía de 750 mm . La transmisión mecánica original del diseño DMZ se utilizó en el automóvil . Después de las pruebas en 1962, el automotor fue aceptado por la comisión estatal y en 1963 la planta de construcción de maquinaria Demikhov comenzó la producción en masa. Durante el período de producción en masa de 1962 a 1972, se construyeron 297 vagones [1] .

Información general

Cita

El automotor AM1 es un automóvil autopropulsado y está diseñado para transportar pasajeros en el ancho de vía UZD de 750 o 760 mm. Puede funcionar como una unidad independiente (sin vagones), así como tirar de un tren de varios vagones de pasajeros con remolque [2] .

Especificaciones

Parámetros principales del automotor [3] [4] :

Dimensiones (según GOST 9720-61) QUE
Longitud a lo largo de los ejes del embrague 12 500mm
longitud del cuerpo fuera 12.000 mm
Ancho del cuerpo (sin corrugaciones) 2300mm
Ancho por áreas de entrada 2400mm
Altura desde la cabeza del riel hasta la parte superior del techo 2960mm
Altura desde la cabeza del riel hasta la parte superior del escape 3250mm
Longitud del habitáculo 7160mm
Ancho interior 2150mm
Altura interior 2100mm
base de vagones 7200mm
base del carro 1300mm
Diámetro de la rueda alrededor de la banda de rodadura 540mm
Ancho de vía 750 o 760 mm
Radio más pequeño de curvas transitables 40 metros
fórmula axial 2 0 -2 (B-2)
Peso de tara 15,5 toneladas
Potencia del motor 120l. Con.
Velocidad de diseño 60 km/h
Iniciar aceleración 0,5 m/s²
Número de vagones tipo PV40 3 (no más)
Numero de asientos 37
Capacidad 80 personas
Número de puertas 2 por tabla

Construcción

Automóvil monoplaza de cuatro ejes, con fórmula de eje 2 0 -2 (según el sistema soviético) o B-2 (según el sistema internacional). La transmisión es mecánica. Tipo de motor: diésel, YaAZ-M204A [5] [2] [1] .

Mecánica

Carrocería y enganches

La carrocería del automotor AM1 se basa estructuralmente en la carrocería del vagón PV40, a ambos lados de los cuales se agregaron las cabinas del conductor, y dentro de la sala de máquinas se asignó el espacio de la cabina, que alberga el motor diesel [1] . Debido a la adición de cabinas, la longitud del bastidor de la carrocería del vagón AM1 en comparación con el vagón aumentó de 10 200 a 12 000 mm , y la longitud total del vagón a lo largo de los topes aumentó de 11 000 a 12 500 mm [3] [ 6] , mientras que la longitud de la parte principal del cuerpo, incluidos los vestíbulos y el espacio del salón entre ellos, no ha cambiado [1] . En el interior, la carrocería del automotor está dividida por mamparas con puertas en dos cabinas de conducción , una sala de máquinas, un compartimento de pasajeros y vestíbulos. Las paredes laterales en el espacio entre los vestíbulos tienen seis ventanas en ambos lados, una de las cuales, detrás de una de las cabinas, ocupa la sala de máquinas y el pasillo a la izquierda, y las cinco restantes, el compartimiento de pasajeros. En la abertura de la ventana de la sala de máquinas, en lugar de vidrio, se puede instalar una rejilla de entrada de aire. Los tambores están situados detrás de cada camarote y tienen puertas pivotantes de una hoja a ambos lados, y están equipados con dos escalones exteriores y pasamanos verticales para facilitar el embarque y desembarque. El ancho de la pared lateral de las cabinas y vestíbulos de los vagones es más estrecho que la parte principal de la carrocería y el techo y forman huecos característicos [2] .

Las cabinas del conductor del automotor tienen esquinas redondeadas suaves. Delante, en la parte superior de la cabina, hay tres parabrisas con esquinas redondeadas, ancho en el medio y estrecho en los bordes, y cada lado de la cabina tiene una ventana lateral estrecha. Debajo de los parabrisas, cerca de los bordes de la parte delantera, hay luces de parachoques redondas con un cuerpo que sobresale hacia adelante, y arriba de la cabina a nivel del techo, en el centro, hay un foco redondo, también sobresaliendo hacia adelante y hacia arriba con respecto al techo. . El automóvil está equipado con tractores de choque estándar con tope y enganche de cadena o enganche automático de vía estrecha , flanqueados por luces rojas para indicar la cola del tren. Desde abajo, debajo de la carrocería, debajo de los dispositivos de acoplamiento, se fija al bastidor un limpiahuellas [2] .

Chasis y equipo de frenado

El tren de rodaje incluye dos bogies de dos ejes: delantero y de apoyo. Los juegos de ruedas del bogie de conducción están equipados con cajas de cambios axiales de dos etapas con ejes de transmisión conectados por un eje cardán [2] . El carro consta de un marco, una cuna, suspensión de resorte, juegos de ruedas con cajas de eje de rodillos, un sistema de freno de palanca. El bogie motriz también dispone de reductores axiales de rueda [5] .

Sección de potencia

Motor

La máquina utilizaba un motor del tipo YAZ-M204A con una capacidad de 120 litros. con., con sobrealimentador, transmisión - mecánica [2] . El motor de la serie YaAZ-204 (producido entre 1947 y 1993) se creó sobre la base del motor estadounidense GMC 4-71 [5] .

La bomba de aceite está diseñada de tal manera que funciona casi exclusivamente en movimiento. El sistema de enfriamiento del radiador del motor es impulsado por sus gases de escape y casi no funciona en el estacionamiento [5] .

Caja de cambios

Caja de cambios (caja de cambios) de cuatro velocidades, montada en el motor. El embrague al motor es permanente. La caja de cambios contiene tres ejes [5] :

  • eje de entrada (con dos embragues de fricción multidisco y engranajes);
  • eje intermedio (con engranajes rígidamente fijos);
  • eje de salida (con embrague de sobrerrevolucionado automático y un piñón fijo).

Los embragues en el eje de entrada están controlados por un actuador neumático externo. El embrague multidisco en el eje de salida está controlado por el suministro de aire a través de un canal axial dentro del eje. La caja de cambios está conectada a la caja de marcha atrás (RRK) mediante un eje cardán, que pasa por debajo de la carcasa en la zona del vestíbulo de la primera cabina. RRK está rígidamente fijado en el bastidor del vagón y contiene cuatro ejes [5] :

  • eje primario;
  • eje intermedio;
  • eje parásito inverso;
  • eje de salida conectado por cardán a la caja de cambios del bogie conductor.

RRK contiene un embrague de sobrerrevolucionado automático y un embrague de fricción multidisco, también controlados neumáticamente a través del canal axial del eje. El cambio de dirección del movimiento se realiza mediante un accionamiento neumático integrado en el RRK [5] .

Equipos neumáticos

Compresor tipo BB-0.7/8 (similares fueron utilizados en locomotoras diésel TU4, TU7 y trenes eléctricos ER). Desde el compresor, el aire ingresa a dos depósitos principales. A través del separador de humedad y aceite, el aire ingresa a la línea de suministro. En la cabina, las grúas del conductor conv. No. 326, válvula de freno auxiliar conv. Nº 4VK. También se suministra la línea de freno con un solo cilindro de freno (distribuidor de aire, condición No. 292). Las válvulas del sistema neumático están controladas por señales eléctricas provenientes de la cabina del conductor. El automotor está equipado con frenos de aire, automáticos y de mano [5] .

Material eléctrico

El automotor está alimentado por un generador G-732 o una batería de almacenamiento, conmutado por un relé-regulador. El equipo eléctrico está ubicado en un gabinete instalado en el compartimiento del motor, la batería está ubicada debajo de la carrocería, iluminación eléctrica, voltaje 50 V [2] .

Interiores

Cabina de pasajeros

El habitáculo está equipado con sofás rígidos para 37 plazas, instalados cerca de las paredes longitudinales en dos filas longitudinales con un paso central entre ellas a lo largo del sentido de la marcha según el esquema 2+2. Los asientos están ubicados uno frente al otro cerca de las ventanas, cuatro por cada ventana, con la excepción de las ventanas extremas en el lado de babor. En la esquina delantera izquierda del salón detrás de la sala de máquinas, no hay un sofá de dos plazas frente a la ventana, ya que en este lugar hay un pasaje al pasillo del vestíbulo delantero a la izquierda de la sala de máquinas, y en la esquina trasera izquierda detrás de la última ventana hay un sofá individual en lugar de uno de dos plazas para garantizar la apertura de la puerta de paso al tambor trasero [1] .

El acabado interior y el equipamiento del vagón son similares a los del vagón PV40 [1] . La ventilación del vagón es de escape natural (a través de deflectores instalados en el techo); calentamiento de agua del sistema de refrigeración del motor [2] .

Cabina del conductor

Las cabinas del conductor contienen paneles de control y equipos relacionados, así como un asiento para el conductor. La gestión se realiza desde cualquiera de las dos cabinas [2] .

El panel de control tiene forma rectangular y está ubicado con una ligera inclinación respecto al plano horizontal hacia el conductor. En las partes superior y media del panel de control hay dispositivos de puntero para monitorear varios parámetros del vagón y las luces de señalización, en la fila central en el centro entre ellos también hay un interruptor de marcha atrás, y en los bordes hay dos manijas del controlador (cambio de marchas a la izquierda y control de potencia diésel a la derecha); en la fila inferior hay botones e interruptores para controlar varios sistemas de vagones. A la izquierda del panel de control se encuentra la válvula neumática principal de la línea de freno del tren conv. No. 326 y un manómetro en él, ya la derecha: una grúa para el freno neumático auxiliar del automotor conv. Nº 4VK. En la pared trasera de la cabina, a la izquierda, se encuentra el volante del freno de mano [7] .

  • Panel de control AM1-169

  • Vista desde la cabina AM1-169

Explotación

Después del inicio de las entregas, los automotores se distribuyeron en casi todo el territorio de la RSFSR y la RSS de Bielorrusia . Se sabe que las máquinas con los números 003 y 258, que anteriormente estaban registradas en la empresa de turba Basyanovsky, fueron transportadas desde Rusia a Alemania en 2000 , y en 2011 fueron vendidas a Calea Ferata Ingusta en Rumania . Ambos vagones se sometieron a una profunda modernización (en particular, se instalaron otras unidades de potencia) [8] [9] [5] . A marzo de 2021 , existen datos fiables sobre el funcionamiento para el fin previsto, de todas las máquinas construidas, solo la mencionada AM1-003 (restaurada para funcionar), en el ferrocarril forestal Vişeu de Sus ( Rom. Vişeu de Sus ) [9] [ 10] [11] , así como AM1-169 (restaurado en condiciones de funcionamiento, puesto en funcionamiento en febrero de 2021 en Tesovskaya UZD [5] . Al mismo tiempo, en Rumania, además de las marcas " AM-1" y "003", en el frontal se adjuntó a la máquina una placa con la inscripción "ROSSIA 1" [12] .

De acuerdo con los datos conocidos del registro AM1, el resto de las máquinas son dadas de baja o retiradas del funcionamiento normal; Algunos de ellos han sido trasladados a museos. Se desconoce el destino de muchos vagones AM1 [9] .

Vagones guardados

A partir de mayo de 2021 , hay datos sobre seis vagones AM1 conservados para la historia [9] .

AM1-003

Como se señaló anteriormente, este automotor se transfirió a Rumania y está operativo [8] [10] [5] (todo el ferrocarril forestal cerca de la ciudad de Viseu de Sus , incluido el material rodante, es un monumento).

AM1-093

Este automóvil fue traído a Moscú en junio de 2015 desde el pueblo de Bolsheorlovsky, región de Nizhny Novgorod. Desde junio de 2015 hasta julio de 2017 estuvo en el Museo de Cultura Industrial. El trabajo de restauración lo están llevando a cabo los participantes en los proyectos Rent a Train y Reserved Railways con el apoyo del Museo del Ferrocarril de Pereslavl (se planea restaurar el automóvil para que funcione) [9] [13] [14] [15] . En la etapa inicial, era prácticamente un edificio vacío. A fines de abril de 2016, se entregaron los bogies originales desde Bielorrusia y, en noviembre del mismo año, se obtuvieron detalles interiores originales (de un automóvil PV40 dado de baja). En febrero de 2017, con el apoyo de la dirección de la DMZ, fue posible obtener dibujos [15] . En el verano de 2017, el vagón fue transportado al Museo del Ferrocarril de Pereslavl , donde el trabajo de restauración ha estado en curso periódicamente desde 2018 [16] [15] .

  • Pasos de recuperación AM1-093

  • Estado inicial AM1-093. Cargando en un remolque

  • Transporte al museo

  • Carrocería sobre carros. Aplicación de imprimación

AM1-169

Después de la construcción, se envió a la tala Anikinskaya UZhD (en la región de Kirov). Durante la operación, ocurrió una colisión frontal de un vagón de ferrocarril con un acoplador de troncos. Fue descubierta en la misma carretera durante una expedición en 2017 por empleados del Museo Tesovskaya UZD , en la que se iniciaron los trabajos de restauración [8] [5] .

Además de la colisión frontal, que provocó la deformación de la cabina, el ácido (la carrocería se utilizó como taller de baterías) y el transporte en patines tuvo un efecto negativo en la carrocería [8] . A partir de enero de 2019, faltaban ventanas y parabrisas, carros y más [17] .

Sin embargo, se decidió no solo recrear la apariencia del automotor, sino volver a ponerlo en funcionamiento. Estos trabajos formaron parte del proyecto "Expreso de la extracción de turba soviética", apoyado por el Fondo de Subvenciones Presidenciales e involucrando la organización de viajes turísticos a lo largo de Tesovskaya UZD en la exhibición actual del museo hasta finales de 2020 [8] [5] .

Para restaurar el automotor AM1-169, partes del propio AM1-169 y otros cuatro automotores de la misma serie, así como algunos componentes y partes de un material rodante unificado (coches PV40, centrales autopropulsadas ESU, etc.) e incluso creados de nuevo fueron utilizados. En el momento del descubrimiento, AM1-169 era un cuerpo casi vacío, sobre la base de la cual se recreó el automóvil (de ahí que se tome el número de serie 169) [5] . En el pueblo de Tesovo -Netylsky, fue posible encontrar la mitad del cuerpo AM1-267, algunos de cuyos componentes se usaron para restaurar el cuerpo AM1-169. Se recibieron dos carros de dos AM1 fuera de servicio (uno del club UZhD North-West, el otro de la empresa bielorrusa de turba Ditva), pero ambos resultaron ser de apoyo. Para obtener el carro principal, uno de ellos tuvo que ser rehecho. Para ello, se realizaron y soldaron fijaciones de empujes reactivos de los reductores axiales, se fabricó y soldó una placa de refuerzo transversal, se cortó un orificio en la cuna para la posibilidad de instalar un eje cardán entre los reductores axiales. Los juegos de ruedas con cajas de cambios se toman de una planta de energía autopropulsada de la familia ESU , que se unifica en términos de tren de rodaje con AM1. Además, para restaurar el tren de rodaje, se pudieron obtener unidades retiradas durante el proceso de modernización del mencionado automotor AM1-258 (en Rumanía se retiraron para su sustitución, pero no se llegó a desechar). Por lo tanto, fue posible obtener un motor YAZ-M204 con un servocontrolador de velocidad original, una caja de cambios, una caja de cambios de modo inverso, controladores de control de potencia del motor y controladores de cambio de marcha y marcha atrás, un paquete de cambio de marcha atrás y un compresor. Los elementos de acabado interior se toman de los automóviles PV40. Algunos botones se reciben de Kazajstán (de la locomotora diésel TU2 ) [8] [5] .

Al igual que en el caso de AM1-093, la documentación de diseño de DMZ (obtenida con el apoyo de DMZ y Transmashholding JSC) se utilizó para llevar a cabo el trabajo de restauración, según el cual se reconstruyeron alrededor de 200 elementos estructurales (incluidos los paneles de control, un sistema eléctrico panel, tanques de combustible, caja de batería, areneros). En el momento del lanzamiento de AM1, se realizaron cambios periódicos en la documentación, por lo que algunos elementos estructurales no encajaban en la máquina restaurada; dichos elementos debían personalizarse y algunos debían diseñarse y fabricarse de nuevo [15] [5] .

Hubo que introducir algunas innovaciones en el diseño de la máquina en vista de la racionalidad. Como se mencionó anteriormente, el diseño original de la bomba de aceite y el sistema de enfriamiento no proporcionaba una lubricación confiable y una eliminación de calor de los mecanismos cuando estaba estacionado con el motor en marcha, lo que provocó un desgaste prematuro de los componentes correspondientes. Para evitar esto, se instaló una bomba de engranajes impulsada por un cigüeñal diesel en lugar de una normal, y el sistema de enfriamiento se hizo a semejanza de un automóvil: se usó un ventilador eléctrico con un soporte en el radiador. En equipos eléctricos se dejó un voltaje de 12 V y se utilizó 220 V de un convertidor de voltaje. Para la iluminación interior se utilizaron LED, pero exteriormente similares a las lámparas originales [5] .

A mediados de mayo de 2020, se completó la restauración de la carrocería y el chasis del automóvil [8] . Para septiembre de 2020, se completó la instalación del motor, la caja de cambios y la caja de cambios de modo inverso; salón restaurado; se llevó a cabo la instalación de equipos eléctricos y la preparación para la puesta en servicio [18] .

En febrero de 2021 se puso en funcionamiento el automotor. El 28 de febrero, el personal del museo anunció la finalización de los trabajos de restauración [5] .

AM1-222

En octubre de 2019, se transfirió al "Museo del Ferrocarril" de ANO en la región de Kirov. Requiere restauración [19] .

AM1-248

Transferido al Pequeño Ferrocarril de Sverdlovsk (infantil) , que tiene su propio museo de ferrocarriles de vía estrecha . A partir de 2019, el trabajo de restauración está en curso [20] [21] . Anteriormente, el automóvil estaba en el Museo del Ferrocarril de Pereslavl, desde donde se transportaba al pueblo de Yakutino para el centro turístico nunca construido con un pequeño ferrocarril de vía estrecha [20] [22] .

AM1-258

Como se mencionó anteriormente, AM1-258 se restauró en Rumania en paralelo con AM1-003 con modernización (reemplazo de la planta de energía y otros componentes, utilizando algunos retirados para AM1-169). No se encontró información sobre la puesta en servicio y el destino posterior [8] [23] .

Véase también

Notas

Comentarios

  1. ↑ Bajo el nombre "Rusia 1" ("Rossia 1"), el vagón AM1-003 opera en el ferrocarril forestal Visheu en Rumania.

Fuentes

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 La historia de la creación de AM-1 . Consultado el 6 de agosto de 2013. Archivado desde el original el 14 de mayo de 2013.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Diseño AM-1 . Consultado el 6 de agosto de 2013. Archivado desde el original el 7 de octubre de 2012.
  3. ↑ 1 2 Automotor tipo AM-1 con trocha de 750 mm . scaletrainsclub.com . ScaleTrainsClub - Maquetas de trenes. Consultado el 18 de mayo de 2021. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2021.
  4. ↑ Automotor AM1  (ruso)  ? . trentren.pro . Consultado el 18 de mayo de 2021. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2021.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Ferrocarril de vía estrecha Tyosovskaya . ¡Llegó el día! ... vk.com (28 de febrero de 2021). Recuperado: 11 de marzo de 2021.
  6. ↑ Turismos PV40 . dzd-ussr.ru . Ferrocarriles Infantiles SSR. Fecha de acceso: 18 de mayo de 2021.
  7. ↑ Automotor AM1 para UZhD (revisión de video AM1-169)logotipo de youtube 
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Ignat Vyugin. Motrisa para turistas  // " Beep ": Periódico (versión electrónica). - Editorial Gudok, 2020. - 22 de mayo ( N° 90 (26939) ).
  9. ↑ 1 2 3 4 5 Lista de material rodante AM1 . trenpix . Consultado el 23 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2021.
  10. ↑ 1 2 AM1-003 . trenpix . - Posdata y galería de fotos. Fecha de acceso: 24 de mayo de 2020.
  11. ^ Noticias ferroviarias . Último de los Ferrocarriles Forestales de Carphatian (sitio oficial) . CFF Viseu de Sus. Archivado desde el original el 3 de agosto de 2013.
  12. ↑ AM1 (automotores diésel) . Wikimedia Commons . - Materiales fotográficos sobre AM1 en Wikimedia Commons. Consultado el 5 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 3 de enero de 2017.
  13. ↑ AM1-093 en 2015 . Consultado el 2 de agosto de 2015. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
  14. ↑ Página principal . Proyecto AM-1 . Alquiler de trenes. Consultado el 18 de mayo de 2016. Archivado desde el original el 1 de mayo de 2016.
  15. ↑ 1 2 3 4 Avance del trabajo . Proyecto AM-1 . Alquiler de trenes. Consultado el 14 de julio de 2018. Archivado desde el original el 14 de julio de 2018.
  16. ↑ AM1-093 . trenpix . - Posdata y galería de fotos. Consultado el 24 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 22 de mayo de 2018.
  17. ↑ AM1-169 . trenpix . - Posdata y galería de fotos. Fecha de acceso: 24 de mayo de 2020.
  18. ↑ Publicación del museo sobre el progreso de la restauración del salón . vk.com (8 de septiembre de 2020). Fecha de acceso: 15 de noviembre de 2020.
  19. ↑ AM1-222 . trenpix . - Posdata y galería de fotos. Fecha de acceso: 24 de mayo de 2020.
  20. ↑ 1 2 AM1-248 . trenpix . - Posdata y galería de fotos. Fecha de acceso: 24 de mayo de 2020.
  21. ↑ Valery Shestakov . Ferrocarril infantil de Sverdlovsk: cómo llegar, historia, fotos . sitio oficial Fundación Lore Local "Nuestro Ural". Consultado el 2 de mayo de 2019. Archivado desde el original el 1 de mayo de 2019.
  22. ↑ Alexander Korsakov. 5451. Yakutino. . EMB (Enciclopedia de los hermanos menores sobre los ferrocarriles de vía estrecha de la antigua URSS) . Recuperado: 2 de mayo de 2019.
  23. ↑ AM1-258 . trenpix . - Posdata y galería de fotos. Fecha de acceso: 24 de mayo de 2020.

Enlaces

 Trenes y automotores diésel de la URSS y el espacio postsoviético [~ 1]
tracción de vagones
tracción locomotora
Automóviles de pasajeros
(autobuses ferroviarios)
Vagones de carga y pasajeros
Calibre japonés [~ 2]
Pista 750 mm
  1. ↑ Trenes y automotores diésel operados y/o desarrollados en la URSS y sus ex repúblicas
  2. ↑ Los trenes y automóviles diésel operaban en la región de Sajalín del Ferrocarril del Lejano Oriente antes del cambio de ancho a ruso .