Murdoch, William McMaster

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Guillermo Murdoch
William McMaster Murdoch

Instantánea antes de 1911
Nombre completo William McMaster Murdoch
Fecha de nacimiento 28 de febrero de 1873( 28/02/1873 )
Lugar de nacimiento Dalbeatty , Dumfries y Galloway , Escocia , Reino Unido
Fecha de muerte 15 de abril de 1912 (39 años)( 15/04/1912 )
Un lugar de muerte

" Titanic ",
Atlántico Norte

Murió debajo del bote salvavidas plegable "A" colapsado
País
Ocupación compañero mayor
Padre samuel murdoch
Madre jane muirhead
Esposa ada florencia bancos
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William McMaster Murdoch ( nacido  William McMaster Murdoch ; 28 de febrero de 1873  - 15 de abril de 1912 ) fue un marinero escocés, miembro de la tripulación del Titanic con el rango de primer oficial subalterno, que comandaba el barco en el momento de su colisión con un iceberg , y también dirigió la evacuación desde el lado de estribor. Alrededor de 1.500 personas murieron en este desastre junto con otros.

Vida y carrera

Murdoch nació en Dalbeatty en Dumfries y Galloway , Escocia . Es el cuarto hijo de Samuel Murdoch, capitán de un barco mercante, y Jane Muirhead. Los Murdoch pertenecen a una larga línea de navegantes escoceses que conquistaron el océano a principios del siglo XIX. El padre y el abuelo de William eran capitanes de barco, al igual que cuatro de los hermanos de su abuelo, por lo que no sorprende que William siguiera la tradición familiar.

Murdoch estudió en la antigua Escuela Primaria Dalbeatty, luego en la Escuela Secundaria, donde recibió su diploma en 1887. Después de la escuela, el chico, según la tradición, recibió un estudio de 5 años en William Joyce & Coy , Liverpool , pero después de 4 años (y 4 de natación) estaba tan calificado que aprobó el examen y recibió un certificado en el primer intentar.

Durante su aprendizaje, sirvió a bordo del barco de Liverpool Charles Cosworth , comerciando en la costa oeste de América del Sur . Desde mayo de 1895, William fue primer oficial en el Saint Cuthbert , que se hundió en un huracán frente a Uruguay en 1897. Murdoch recibió su maestría en Liverpool en 1896, a la edad de 23 años. De 1897 a 1899 fue primer oficial a bordo de J. Joyce & Co. , que iba de Nueva York a Shanghái .

En 1900-1912, Murdoch fue ascendido de segundo a primer oficial, navegando en varios barcos de White Star Line , incluido Madic (1900, junto con Charles Lightoller , segundo oficial en el Titanic), Runic (1901-1903), Árabe (1903) , Celta (1904), Germánica (1904), Oceánica (1905), Cedric (1906), Adriática (1907-1911) y Olímpica (1911-1912).

En 1903, Murdoch conoció a Ada Florence Banks, una maestra de escuela de Nueva Zelanda de 29 años, en su camino a Inglaterra en el transatlántico Runic . Comenzaron a mantener una correspondencia constante y el 2 de septiembre de 1907 se casaron en Southampton en la iglesia de St. Dionysius. La entrada en el registro de matrimonio fue atestiguada por el capitán William James Hanna y su esposa, y las direcciones dadas por los novios sugieren que residían con la familia de Hanna. La capitana Hannah provenía de una familia de marineros y fue asistente del superintendente naval en la White Star Line en Southampton . El 10 de abril de 1912, Hannah vio a Murdoch por última vez, cuando presenció pruebas de botes salvavidas antes de que el Titanic zarpara de Southampton . [una]

Durante 1903, Murdoch ingresó a la prestigiosa ruta del Atlántico Norte en el nuevo transatlántico árabe con el rango de segundo oficial. Su pensamiento rápido, disposición imperturbable y juicio profesional evitaron el desastre cuando se vio un barco navegando a barlovento del Arábica en la oscuridad . Murdoch canceló la orden de su oficial superior Fox de cambiar la dirección del barco, irrumpió en la timonera, empujó al timonel a un lado y mantuvo el rumbo original del barco. Cualquier cambio de rumbo podría causar una colisión.

La última fase de la carrera de William Murdoch comenzó en mayo de 1911 cuando se unió al equipo del nuevo Olympic . Destinado a superar a la Cunard Line en riqueza y tamaño, el Olympic necesitaba una tripulación experimentada que solo la White Star Line podía contratar . El capitán Edward John Smith reunió a una tripulación que incluía a Henry Wilde como primer oficial, William Murdoch como primer oficial y Henry McElroy como jefe de limpieza. El 14 de junio de 1911, el Olympic se embarcó en su viaje inaugural a Nueva York .

El primer accidente ocurrió el 20 de septiembre, cuando el Olympic resultó gravemente dañado en una colisión con el crucero de la Marina británica Hawke . Dado que Murdoc estaba en la estación de atraque en la popa de la nave en el momento de la colisión, que es un buen punto de vista, tuvo que testificar en un caso que se convirtió en un desastre financiero para la White Star Line , ya que la New York El viaje fue cancelado y el Olympic ” fue enviado a reparar, lo que tomó alrededor de 6 semanas. Así, el 11 de diciembre de 1911, Murdoch se reincorporó al equipo. Mientras sirvió a bordo del Olympic como primer asistente (hasta marzo de 1912). hubo varios incidentes más: el accidente y el reemplazo de una hélice rota, aterrizando poco después de salir de Belfast . Sin embargo, antes de llegar a Southampton , William Murdoch fue asignado como primer oficial del nuevo Titanic , el transatlántico gemelo del Olympic y, según se dice, el transatlántico más grande y lujoso botado recientemente. Charles Lightoller señaló que "tres expresiones complacidas" se dirigían hacia el norte desde Belfast cuando fue nombrado primer oficial, y él y Murdoch, el amigo en común Davy Blair, fueron el segundo. Colegas familiares también se unieron al equipo: el capitán Edward John Smith , antes de la jubilación prevista, y Joseph Boxhall en el rango de cuarto oficial.

Titanic

Murdoch, con un título y una reputación de ser "prudente y confiable", ascendió en las filas de White Star Line para convertirse en uno de los valiosos oficiales jóvenes. No en vano, con 16 años de experiencia en la navegación, le ofrecieron el puesto de primer oficial a bordo del Titanic .

William Murdoch fue originalmente asignado como primer oficial, pero el capitán del Titanic, Edward Smith , trajo a Henry Wild , oficial en jefe de su tripulación anterior, por lo que Murdoch fue degradado temporalmente a primer suboficial y Charles Lightoller se convirtió en segundo. En un principio, el segundo ayudante David Blair abandonó por completo el equipo para que el resto de la plantilla no cambiara.

El hundimiento del Titanic

Murdoch era oficial de guardia en el puente del capitán cuando el Titanic chocó con un iceberg la noche del 14 de abril de 1912. Hubo diferentes relatos de las órdenes que dio Murdoch para evitar una colisión. Se sabe con certeza que dio la orden "Hard a'port" (¡Derecho a abordar!) [2] [3] [4] , tratando de girar el barco hacia la izquierda. Además, el cuarto suboficial Joseph Boxhall informó que Murdoch había puesto el telégrafo del barco en "Full Atern". El testimonio de Boxhall fue refutado por Frederick Scott, quien registró que el telégrafo mostraba "Alto" y por el fogonero jefe, Frederick Barrett, quien registró cómo el puntero pasó de "Lleno" a "Alto". [5] Durante o inmediatamente después de la colisión, Murdoch también podría haber dado la orden "Hard a'staboard" para girar a la derecha (como lo escuchó el timonel Alfred Oliver al pasar el puente cuando ocurrió la colisión) [5]  - esto fue un intento de girar la popa del iceberg en una maniobra normal "estribor alrededor" [6] (esto explica las palabras de Murdoch al capitán "Planeaba darle la vuelta"). La realización de esta maniobra fue confirmada por otros miembros de la tripulación, que dieron fe de que la popa no había sufrido daños en la colisión con el iceberg. [7] A pesar de estos esfuerzos, el accidente fatal ocurrió 37 segundos después de que se avistara el iceberg. [8] El lado de estribor del barco fue golpeado por un bloque de hielo, perforó el casco en varios lugares por debajo de la línea de flotación, abriendo los primeros cinco compartimentos (pique de proa, tres bodegas y sala de calderas No. 6) al agua. [9]

Después de la colisión, Murdoch se encargó de la evacuación por estribor, durante la cual lanzó 10 botes salvavidas, salvando al 75% de todos los supervivientes del accidente. Murdoc fue visto por última vez tratando de lanzar el bote salvavidas plegable A. Su cuerpo no ha sido identificado. [diez]

Unos días después del desastre, se habló entre los pasajeros y la tripulación sobrevivientes de que uno de los oficiales del Titanic se había suicidado esa noche . [11] Los testigos de esto nunca acordaron quién era. Se ha afirmado que eran James Moody , Henry Wilde o William Murdoch. [12] El oficial de estiba de carga Samuel Hemming y el segundo oficial Charles Lightoller dijeron que vieron a Murdoch por última vez cuando estaba tratando de liberar el bote salvavidas plegable A, que había caído sobre la cubierta antes de que el puente se hundiera bajo el agua y una gran ola arrasara con Murdoch. en el océano. El operador de radio Harold Bride testificó más tarde que vio a Murdoch y Moody ya muertos cerca del bote salvavidas plegable "B". Murdoch, según él, estaba agarrado a una tumbona, lo que significó que murió de hipotermia .

Memoria

En Dalbitty , la ciudad natal del marinero fallecido, se creó un monumento dedicado al heroísmo de William Murdoch y se fundó un premio benéfico que lleva su nombre.

La imagen de William Murdoch en el cine

La imagen de William Murdoch se utilizó en varias adaptaciones cinematográficas del desastre del barco:

Es curioso notar una ligera confusión en las imágenes fílmicas de Murdoch, provocada por el hecho de que sus famosos retratos fotográficos no estaban fechados exactamente, sino que fueron publicados en la prensa tras el desastre y entraron en uso generalizado -en la película nazi de 1943 , la película de Jean Negulesco de 1953 y la película para televisión de 1979 representada con bigote, mientras que en las películas de 1958, 1996 y 1997 y las películas para televisión de 2012 no tiene barba. Murdoch se afeitó el bigote poco antes de trasladarse al Titanic, lo que se confirma mediante fotografías grupales de la tripulación tomadas en ese momento.

En las películas de 1996 y 1997, Murdoc se suicida. En Titanic de James Cameron , se muestra a Murdoch aceptando un soborno de Caledon Hockley y luego rechazándolo. Durante el pánico, cuando está claro que el barco pronto se hundirá, cuando dos pasajeros intentan tomar el control del bote salvavidas, Murdoch les dispara. Murdoc luego saluda al barco condenado, dispara su arma y su cuerpo cae al océano. Los productores se negaron a cortar la escena del suicidio de Murdoch, pero enviaron una carta de disculpa a sus familiares en nombre del estudio. Los sobrevivientes testificaron que Murdoch trabajó desinteresadamente hasta el final y que lo vieron con vida en el agua después de que el barco se hundiera. Del mismo modo , Harold Bride siempre afirmó que Murdoch nunca le dispararía a nadie.

Notas

  1. ↑ Titanic and Transport Memorabilia Sale el sábado 20 de abril de 2013. Lote 212 (enlace no disponible) . henry-aldridge.co.uk . - "RMS TITANIC: ARCHIVO DEL CAPITÁN MAURICE CLARKE. Notas mecanografiadas del 28 de abril de 1912 relativas a la investigación de la Junta de Comercio sobre el Titanic. Las notas detallan la inspección del capitán Clarke en los botes salvavidas. "En la mañana de la navegación, el miércoles 10 de abril, le di instrucciones al Oficial Principal después de que la Junta de Comercio se reuniera, para que sacara los botes salvavidas 4 y 15 que estaban situados en el lado de estribor de la cubierta del bote. Los dos botes se balancearon simultáneamente. Todos trabajaron de la manera más satisfactoria, las tripulaciones fueron ejercitadas por sus oficiales y quedaron plenamente satisfechas en cuanto a la eficiencia de la tripulación. Consultado el 9 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2020. 
  2. ↑ Nathan Robinson. Duro a estribor . Enciclopedia Titanica (12 de febrero de 2002). Consultado el 9 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2011.
  3. ↑ Proyecto de Investigación del Titanic - Investigación del Senado de los Estados Unidos . titanicinquiry.org . Consultado el 9 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 19 de agosto de 2007.
  4. ↑ Testimonio de Robert Hichens (Intendente, SS Titanic) . Proyecto de Investigación del Titanic - Investigación del Senado de los Estados Unidos . Consultado el 9 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 13 de junio de 2013.
  5. ↑ 1 2 Comando STOP / Maniobra de "Transportación" . marconigraph.com . Consultado el 9 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 20 de abril de 2011.
  6. ↑ "Last Log of the Titanic" -Cuatro teorías revisionistas: una maniobra de "babor alrededor" o curva en S en la que "la proa primero se aleja del objeto, luego el timón se cambia (gira hacia el otro lado) para despejar el popa" . Fecha de acceso: 12 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2003.
  7. ↑ Comando DETENER / Maniobra de "Transportación" . marconigraph.com . SENADOR BURTON: ¿No cree que si el timón hubiera estado a estribor, la proa habría chocado contra el témpano? INTENDER GEORGE ROWE: Es lógico que así fuera, señor, si el timón estuviera a estribor". Consultado el 9 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 20 de abril de 2011.
  8. ↑ titanic-model.com, '''Titanic and the Iceberg''' – Por Roy Mengot (enlace no disponible) . Titanic-model.com (14 de abril de 1912). Consultado el 19 de septiembre de 2013. Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2013. 
  9. ↑ Todo el impacto había durado solo 10 segundos . Pbs.org (10 de abril de 1912). Consultado el 19 de septiembre de 2013. Archivado desde el original el 19 de agosto de 2000.
  10. ↑ Winocour, 1960 , pág. 316.
  11. ↑ On A Sea of ​​Glass: The Life & Loss of the RMS Titanic (Tad Fitch, J. Kent Layton and Bill Wormstedt), Apéndice K: "Disparos en la oscuridad: ¿Se suicidó un oficial en el Titanic?", ISBN 1848689276 ), pág. 305.
  12. ↑ On A Sea of ​​Glass: The Life & Loss of the RMS Titanic (Tad Fitch, J. Kent Layton and Bill Wormstedt), Apéndice A: "Especificaciones técnicas del Titanic y algunos conceptos erróneos técnicos comunes", ISBN 1848689276 ), págs. 305-308.

Literatura

Enlaces

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