| Ferrocarril Unzha | |
|---|---|
| años de trabajo | 1930 - 1963 |
| País | URSS |
| Estado | adjunto a la GZD |
| Subordinación | NKVD , MVD |
| Longitud | hasta 200 km |
| Mapa | |
El ferrocarril Unzhenskaya ( Sukhobezvodnoe ↔ Lapshanga ) es un ferrocarril histórico. Después de la apertura del puente sobre el Volga , se suponía que debía conectar el antiguo y el nuevo curso del Ferrocarril Transiberiano .
El camino se colocó en dirección meridional y en el futuro se planeó continuar hacia el norte hacia Veliky Ustyug y Kotlas . La base de carga iba a ser madera y carbón de Vorkuta, transportados a la región del Volga y al centro del país [1] .
La estación de cruce Sukhobezvodnoe en la línea Nizhny Novgorod ↔ Kotelnich fue construida en 1933. [2] Desde allí se inició la construcción de una carretera de 180 km para acceso directo al Camino del Norte . [2] En parte, su construcción se debió al hecho de que las fronteras del Territorio de Gorki se extendían mucho más allá que la entonces formada Región de Gorki . [2]
Cuando la región se disolvió, ya se habían colocado cien y medio kilómetros en la taiga. [2] Sukhobezvodnoye y Lapshanga se convirtieron en estaciones base con depósitos de locomotoras . Las estaciones Kalyvets, el cruce 93 km, Poezh, Vygorka también funcionaron. [2] La estación Stupino en los accesos al río Unzha quedó sin terminar. [2] La construcción del puente y los últimos kilómetros hasta Brantovka no tuvieron tiempo de comenzar. [2]
Tras el cese de la construcción de la carretera, la línea construida comenzó a ser utilizada por Unzhlag y formaba parte del sistema NKVD . [2] En el intervalo de Vetluga y Unzha, se crearon más de una docena de campamentos, que se dedicaron al desarrollo del bosque. [3] Se realizó la construcción de ramales laterales de trocha ancha y estrecha. Cada uno de ellos terminó con un punto de campamento separado . [cuatro]
En el verano de 1941 se inició el desmantelamiento de tramos inacabados. [2] En agosto comenzó la evacuación de empresas. Parte del equipo quedó en los carros en ramales sin salida. La línea Unzha también se utilizó para esto. Dichos vagones, habiendo recorrido decenas de kilómetros [1] , permanecieron en él casi hasta el final de la guerra. [2]
Tras la muerte de Stalin , comenzó la liberación de prisioneros y el cierre de los campos.
En 1963, la línea pasó a manos de Gorky Railway . [2] Los durmientes estaban podridos, faltaban montículos en muchos lugares, el tráfico estaba cerrado durante la temporada de lluvias. [2] Las secciones distantes fueron desmanteladas, solo quedaron ruinas del depósito de locomotoras en Lapshang. [2] Se abrió el tráfico para uso público en el tramo Sukhobezvodnoye ↔ Lapshanga, de 56 km de longitud. [5] Como parte de los Ferrocarriles del Estado, la línea inactiva no generó ingresos y no se invirtieron fondos en su reparación. [2]
A fines del invierno de 1997, el agua inundó las vías que no habían sido reparadas durante mucho tiempo y se canceló el tren a la estación de Lapshanga . [2] En verano, el motivo de no reanudar el tráfico fue el alto coste de la revisión de la vía y la falta de rentabilidad de la línea. [2] El tráfico de pasajeros se realizaba únicamente hasta la estación de Postoy. [6]
Tras el cierre de la línea en los alrededores, la producción cayó al mínimo. [2] Una de las mayores empresas de la industria maderera del país se detuvo en el pueblo de Severny. [2] El camino hacia él desde Nizhny Novgorod por carretera se duplicó, y los últimos 50 de 250 km fueron fuera de carretera. [2]
En 2005, la operación de la sección Postoj ↔ Lapshanga cesó oficialmente, y en 2007, los trenes dejaron de funcionar a Postoj. [3]
En 2008, un tren de recuperación de la estación de Kanash comenzó a trabajar en la vía abandonada. [2] El tren de recuperación de la estación Shakhunya y el PMS-40 en funcionamiento de la distancia entre vías Gorky-Moskovsky también participaron en el trabajo . [7] Los rieles antiguos se colocaron sobre traviesas de hormigón armado. [2] También se equiparon plataformas de pasajeros. [2] El Ferrocarril Gorky ha invertido 320 millones de rublos en la reconstrucción. [2] [6] A expensas del jefe de "Sibles" en Lapshang, se construyó un edificio de estación cortado. [2]
El 1 de agosto de 2009, se llevó a cabo una solemne ceremonia de apertura, a la que asistieron el gobernador de la región, Valery Shantsev , y el jefe de los Ferrocarriles del Estado, Sergey Kozyrev. [6]
Se lanzaron dos pares de trenes a lo largo del ramal recién inaugurado. [2] En 2012, su número aumentó a tres. [2] Para la carretera de Gorkovskaya, la línea no es rentable, pero es de gran importancia social para varios miles de residentes locales, proporcionando transporte de pasajeros y accesibilidad al transporte de las empresas donde trabajan.
En el verano de 2009, se inauguró un monumento a las víctimas de la represión estalinista en Makaryevo , región de Kostroma , en forma de cruz de proa. La base constructiva del monumento fueron los rieles de un ferrocarril de vía estrecha abandonado, que una vez conectó varios campamentos y sitios de tala Campo de trabajos forzados Unzhensky (Unzhlag) , formado el 5 de febrero de 1938 y el número de prisioneros en el que llegó a 30 mil gente. [ocho]