| "Rompehielos Saratov" | |
|---|---|
| Imperio Ruso → URSS | |
| Área de navegación | Volga |
| Organización | Sociedad del Ferrocarril Ryazan-Ural, Puerto de Saratov, Destacamento de Construcción de Puentes No. 8 |
| Fabricante | Sir W. G. Armstrong Mitchell & C° , Newcastle , Reino Unido |
| Lanzado al agua | mayo de 1895 |
| Oficial | 1 de marzo de 1896 |
| Retirado de la Armada | 1968 |
| Estado | hundido |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 870 / 1000 toneladas |
| Longitud | 44,81 metros |
| Ancho | 10,97 metros |
| Altura | 15 m (altura del tablero - 5,03 m) |
| Reclutar | 3,36 m (sin carga), 3,64 m (con carga) |
| peso muerto | 112 toneladas |
| Motores | 2 calderas de vapor de circulación ( máquina de vapor vertical compuesta con refrigerador) |
| Energía | 1400 caballos de fuerza (700 hp - una caldera) |
| agente de mudanzas | 2 hélices |
| velocidad de viaje | aproximadamente 8,6 nudos (16 km/h) |
| Autonomía de navegación | 3 noches |
| Tripulación | 50 personas (25 personas - tripulación de cubierta, 25 personas - tripulación de máquinas) |
| Capacidad de pasajeros | 40 personas (clases I y II), 400 personas. (clase III) |
| Material de la carcasa | planchar |
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El rompehielos de Saratov es un rompehielos de vapor de doble tornillo - remolcador de diseño plegable , construido en 1895 por la compañía inglesa Sir WG Armstrong Mitchell & C ° por orden de la Sociedad Rusa del Ferrocarril Ryazan-Ural para guiar transbordadores ferroviarios , operaciones de remolque , transporte de mercancías y transporte de pasajeros a través del Volga en invierno .
Estuvo involucrado en operaciones militares en las Guerras Civiles y Grandes Patrióticas , la construcción de la central hidroeléctrica del Volga , la construcción de los puentes ferroviarios y de carretera de Saratov , etc. A mediados de la década de 1960, fue filmado en la película " Un puente En Construcción ”. Hundido en 1968 cerca del puente Saratov - Engels . Se encuentra en el fondo del Volga a una distancia de 20 m del banco de Engels , a la derecha del puente de la carretera cuando se avanza hacia Saratov, a una profundidad de 4 m . Se considera el primer rompehielos de Rusia y el primer rompehielos fluvial del mundo . En el siglo XXI, está previsto levantar la embarcación para su restauración y la creación de un museo .
La construcción del rompehielos está asociada con el desarrollo de la red ferroviaria en la segunda mitad del siglo XIX y la formación de la Sociedad del Ferrocarril Ryazan-Ural (RUZhD). En 1871, la línea ferroviaria se llevó a Saratov y comenzó la construcción de una carretera en la región del Volga . Había una necesidad de comunicación ferroviaria durante todo el año entre los bancos del Volga [1] [2] [3] [4] .
En vista de la rotación de carga inicialmente insignificante, los costos de construir un puente a través del Volga cerca de Saratov se consideraron antieconómicos. La Sociedad de Ferrocarriles Rusos decidió construir un cruce de transbordadores , habiendo solicitado la construcción de un rompehielos y un transbordador a la compañía británica Sir WG Armstrong Mitchell & C° [2] [5] [3] [4] .
El 28 de noviembre ( 10 de diciembre ) de 1894 , se concluyó un acuerdo entre las organizaciones para la construcción de un rompehielos ( 22.550 libras esterlinas ) y un transbordador ( 47.240 libras esterlinas ). De acuerdo con la tarea establecida por el cliente, la embarcación rompehielos estaba destinada al transporte de carga y pasajeros y “apertura de un canal frente al ferry a través de hielo sólido de hasta 28 pulgadas de espesor , o a través de hielo en movimiento de cualquier espesor, al menos evitando o pasando grandes y gruesos témpanos de hielo donde resulta necesario” [2] [4] .
El rompehielos fue construido en un astillero en Newcastle , en el río Tyne . Botado en mayo de 1895, en el mismo año entregado al cliente de Inglaterra a San Petersburgo , donde el rompehielos llegó por sus propios medios y desde donde las fuerzas de los Ferrocarriles Rusos transportaron el buque al puerto de Saratov [5] .
El diseño y los contornos del casco del rompehielos son similares a los del buque de Hamburgo " Eisbrecher ", caracterizado por una proa parabólica y una popa redondeada [5] . Los detalles de las condiciones naturales del Volga y la lejanía del sitio de construcción del barco desde el lugar de la operación posterior determinaron una serie de sus características técnicas: mayor resistencia del casco y colapsabilidad de la estructura [6] [4] .
Para realizar la función de romper el hielo, el barco tenía que ser lo suficientemente ancho, lo que impedía su paso a su destino: la vía fluvial de San Petersburgo a Saratov atravesaba el sistema de canales Mariinsky con esclusas estrechas . La solución al problema fue el mamparo hermético longitudinal previsto en el diseño del rompehielos , que permitía dividir el barco en dos partes, cada una con su propia máquina de vapor y chimenea . Esta característica de diseño se reflejó en la apariencia atípica del recipiente: las tuberías no están ubicadas a lo largo del eje central, sino en una línea perpendicular a él [7] [5] [2] [4] .
En el folleto del fabricante de finales del siglo XIX, estas características de diseño de barcos se denominaron "las más complejas" y "revolucionarias". Posteriormente, " Sir WG Armstrong Mitchell & C° " los reprodujo en la fabricación de varios barcos más para pedidos rusos [6] [K 1] .
Rompehielos de doble tornillo con dos motores de vapor " Compuestos " con una potencia total de 1400 caballos indicadores , con cilindros de 26 y 50 pulgadas y una carrera de pistón de 30 pulgadas. Dos calderas horizontales de 4 hornos se calentaban con aceite ( mazut ). En 1912 y 1925 se reemplazaron las calderas (fabricadas en Saratov y Varsovia respectivamente) [5] [2] [9] [3] [4] [8] .
La superestructura es de un solo nivel con un puente abierto ; después de una revisión importante, se equipó una cabina [9] [8] .
La longitud del rompehielos es de 44,81 m; ancho del casco - 10,97 m; altura - 15 m; altura lateral - 5,03 m; calado vacío - 3,36 m; calado en carga - 3,64 m; peso muerto - 112 t; desplazamiento - 870 / 1000 toneladas [5] [2] [9]
Tipo de casco - remachado; material del casco: hierro , hélices : latón , tuberías de agua: plomo , tuberías de vapor : cobre rojo, tuercas: bronce [9] [3] [4] .
Tripulación - 50 personas (25 personas - equipo de cubierta, 25 personas - equipo de motor) [8] . Capacidad de pasajeros: Clases I y II - 40 personas; III clase - 400 personas [9] .
Según las características técnicas, el rompehielos Saratov correspondía a un buque marítimo de clase I [3] .
Los barcos que llegaron al puerto de Saratov en 1896 recibieron los nombres de "rompehielos de Saratov" y " cruce de Saratov " y sentaron las bases para la flotilla del ferrocarril Ryazan-Ural [10] [2] . La operación comenzó el 1 de marzo de 1896 [3] .
El rompehielos hizo sus primeros viajes entre los muelles de Sazanka y Mezhennaya, luego corrió entre Knyazevka y Sazanka, Saratov y Knyazevka. Con la apertura de la navegación, el 28 de abril fue llevado al remanso para su inspección y reparación. A partir de noviembre de 1896, pasó entre los muelles de Uvek y Sazanka, entre el Ferry y Sazanka, sacó hielo de las orillas del Volga. Con el final de la deriva del hielo , el 11 de abril de 1897, se detuvieron los viajes y el 20 de abril se envió el rompehielos a Astracán para transportar petróleo. Para dos vuelos, se exportaron 1 millón 10 mil puds [3] .
El 23 de noviembre de 1897, el oceanógrafo y explorador polar S. O. Makarov llegó a Saratov para estudiar la embarcación y “observar la acción del rompehielos en el hielo” , quien pronto comenzó a desarrollar los términos de referencia para la construcción del rompehielos ártico Yermak . posteriormente fabricado en astilleros ingleses [3 ] [4] .
El rompehielos Saratov se dedicaba a operaciones de remolque, limpieza de hielo y mantenimiento de canales de agua limpia entre las costas a lo largo de la ruta del transbordador, transportando pasajeros, varios cargamentos y correo [3] . Con la participación de un rompehielos que superaba montículos de hasta 1,5 m de altura y caminaba a través de hielo de 30 cm de espesor a una velocidad de 5-6 km/h, se transportaban hasta 120 vagones de ferrocarril por día en la temporada de invierno [5] . Los capitanes que hacían viajes en las travesías del Volga eran llamados "capitanes de navegación transversal" [2] .
Durante la Guerra Civil , durante el levantamiento antibolchevique de los socialistas revolucionarios en Volsk y Balakovo en julio de 1918, los bolcheviques utilizaron el rompehielos Saratov como cañonera y vehículo para llevar soldados del Ejército Rojo al lugar de las hostilidades. Para realizar batallas en el agua, se instalaron 4 piezas de artillería de tres y cinco pulgadas y 12 ametralladoras en la popa del rompehielos [2] [3] [4] [11] [12] .
Después del establecimiento del poder soviético, el rompehielos se siguió utilizando para proporcionar una travesía en ferry. En la década de 1930, participó en la construcción del puente ferroviario de Saratov .
Después de la apertura en 1935 en el sitio del cruce del puente, el rompehielos, como parte de la flotilla que se había expandido en ese momento, fue trasladado a los tramos inferiores del Volga. Debido al inicio temprano del invierno de este año cerca de Astrakhan , las caravanas de barcos que se sacaron con la ayuda de un rompehielos se congelaron en el hielo. Luego, el rompehielos trabajó en el transbordador ferroviario entre las estaciones Latoshinka y Paromnaya cerca de Stalingrado [4] [13] [11] .
Según la información proporcionada en la publicación emitida con motivo del 140 aniversario del Ferrocarril del Volga , al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el rompehielos fue suspendido y sobre la base del Decreto del Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión. y el Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS del 12 de septiembre de 1941, junto con varios barcos más, incluido el que incluía el ferry "Cruce Saratovskaya", se reactivó para necesidades militares y se dotó de personal con un nuevo equipo. El rompehielos participó en la Batalla de Stalingrado , se instalaron cañones antiaéreos en el barco . Bajo el bombardeo de la aviación alemana, transportó equipos, armas, soldados y municiones, junto con el ferry, apoyó la comunicación entre Stalingrado y la región del Volga . Durante la guerra, 53 mil vagones [2] [4] [14] [12] fueron transportados a lo largo de la ruta .
Después de la guerra, el rompehielos se registró en la Inspección de envío de Saratov y se asignó a la empresa Bridge Crew No. 8. Participó en la construcción de la central hidroeléctrica Volga (entonces Stalingrado), un puente de carretera entre Saratov y Engels : estructuras y tramos de hormigón remolcados, se utilizó como una sala de calderas flotante para suministrar vapor de las calderas a la costa. A mediados de la década de 1960, en pleno proceso de trabajo en la construcción, fue filmado en la película " Se está construyendo un puente " (dir. O. N. Efremov ), también plasmada en noticiarios. Una vez finalizada la construcción, se amarró al muelle del Bridge Crew No. 8 en Engels [4] [15] [11] [14] [16] [17] .
En 1968, el rompehielos Saratov se hundió en circunstancias poco claras [2] . Se encuentra en el fondo del Volga , en las aguas de Saratov, a una distancia de 60 m del banco de Engels , a la izquierda del puente de la carretera , a una profundidad de 4 m [11] [14] .
El rompehielos Saratov se llama el "padrino" del Yermak y el "antepasado" de la flota rusa de rompehielos. El barco se convirtió en el primer rompehielos de Rusia y el primer rompehielos fluvial del mundo [3] [4] [11] [14] .
A finales de los siglos XIX y XX, el rompehielos era el segundo barco de vapor más poderoso del Volga después del remolcador de ruedas Bogatyr (después de la revolución de Stepan Razin) [4] .
Según la referencia histórica de la Dirección General del Ministerio de Situaciones de Emergencia, el Rompehielos Saratov fue uno de los cinco primeros barcos de vapor en serie en la historia de la construcción naval diseñados para romper hielo [14] [4] .
Los materiales relacionados con la historia del rompehielos se encuentran en el Archivo Estatal de la Región de Saratov [2] .
El Museo de Historia del Ferrocarril del Volga en Saratov cuenta con una brújula del Rompehielos de Saratov, desmantelado del barco poco después de llegar al puerto de Saratov por falta de demanda en la navegación fluvial. La brújula está hecha de material no magnético y tiene un cuerpo de latón [4] [8] .
El Museo de la Flota Fluvial en Nizhny Novgorod conserva un modelo de la embarcación [18] .
En 1992, surgió la idea de levantar un rompehielos desde el fondo y convertirlo en un objeto cultural; pertenecía al jefe del Museo de la Flota del Río Saratov, Alexander Azovtsev, y veteranos interesados de la flota fluvial, historiadores, historiadores locales, ambientalistas. , periodistas y público. En 2013, la organización de San Petersburgo "Eco Tek" realizó estudios de buceo de la embarcación, según las conclusiones extraídas, "el material de revestimiento lateral se encuentra en condiciones satisfactorias". No hay abolladuras ni grietas en la parte visible del revestimiento lateral del casco” [11] [19] .
En 2015, la idea despertó el interés del gobierno de la región de Saratov, que anunció planes para levantar el barco para una mayor restauración y albergar un museo de navegación fluvial. También se planeó incluir el Rompehielos de Saratov en el Registro Estatal Unificado y asignarle el estatus de sitio de patrimonio cultural [11] . Se creó un grupo de trabajo coordinador para levantar el rompehielos y se comenzó a trabajar. Tanto las dificultades técnicas como financieras se convirtieron en un obstáculo para el trabajo: hace aproximadamente medio siglo, el barco estaba bajo el agua, la ubicación del rompehielos en el fondo en un ángulo de 30 grados, la acumulación de suelo del río dentro del casco; falta de fondos para el levantamiento, posterior restauración y creación de un museo. Se pospuso el trabajo de elevación del buque [17] [20] .
En enero de 2018, se anunciaron planes para levantar el rompehielos de Saratov en 2021. Después de la restauración, está previsto que el rompehielos se coloque en el terraplén de Saratov [21] .
En noviembre de 2018, los entusiastas se sumergieron en la ubicación de la embarcación con filmaciones fotográficas y de video de su condición [22] .
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