| tranvía de Fráncfort | |||
|---|---|---|---|
| Straßenbahn Fráncfort del Meno | |||
| Descripción | |||
| País | Alemania | ||
| Ubicación | Fráncfort del Meno | ||
| fecha de apertura | 19 de mayo de 1872 | ||
| Dueño | tráfico [d] | ||
| Organizador | Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) | ||
| Operador | Verkehrsgesellschaft Fráncfort del Meno (VGF) | ||
| Tráfico anual de pasajeros | ▲ 49,2 millones de personas [una] | ||
| red de rutas | |||
| Número de rutas | diez | ||
| Número de paradas | 136 | ||
| Longitud de la ruta | 67,3 kilometros | ||
| material rodante | |||
| Número de vagones | 103 | ||
| Detalles técnicos | |||
| Ancho de vía | 1435mm | ||
| Electrificación | 600 V | ||
|
|||
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||
El tranvía de Fráncfort es un sistema de tranvías que existe desde 1872 y, junto con el metro y los trenes eléctricos urbanos , es el tercer tipo de transporte público ferroviario de Fráncfort del Meno .
La red ferroviaria de tranvía es parte de la Comunidad de Transporte Rin-Meno y consta (a partir de 2005) de diez líneas de tranvía regulares y una línea de tranvía dedicada. La longitud de las líneas en 2010 era de 63,55 km [1] . En el mismo año, el tranvía de Frankfurt transportó 49,2 millones de pasajeros [1] , lo que corresponde al 19,7 % de todo el transporte de superficie de la ciudad [2] .
La historia del tranvía de Frankfurt, una de las primeras líneas de tranvía eléctrico del mundo, ha tenido muchos propietarios privados y comunales e incluso conflictos políticos y de transporte. Después de que Frankfurt intentara durante décadas abolir el tranvía, la década de 1990 vio un giro en la política de transporte público. Desde entonces, se han realizado inversiones para comprar nuevos vagones y construir vías. Hasta 2015, está previsto [3] llevar a cabo una serie de trabajos de reparación y construcción que, lamentablemente, aún no se han llevado a cabo en su totalidad.
El tráfico de tranvías en Frankfurt comenzó el 19 de mayo de 1872 con la apertura de la primera línea de tranvía, seguida de otras líneas. A esto le siguió en 1884 la línea de vía estrecha de la Sociedad de Tranvías de Frankfurt-Offenbach (FOTG), la primera línea comercial de tranvías eléctricos de Alemania. A pesar de las fallas y un motor vulnerable, esta línea de un solo metro de ancho permaneció en servicio durante más de 20 años.
En 1888/89, dos empresarios privados abrieron una línea de tranvía a vapor . En 1891, otros dos emprendedores experimentaron con un motor eléctrico y lanzaron un cable subterráneo e incluso baterías, que en ninguno de los casos condujo a un éxito duradero. El primer tranvía eléctrico, con una línea aérea monolínea de corriente continua con un voltaje de 600 voltios utilizado hasta el día de hoy, recorrió las calles de la ciudad por primera vez en 1899
Junto con varios empresarios privados, desde 1898 la ciudad de Frankfurt también comparte la propiedad del tráfico de tranvías, desde 1906 y la vecina ciudad de Offenbach, cuya red de tranvías está estrechamente conectada con las líneas de Frankfurt.
La ciudad se hizo cargo de la última compañía privada de tranvías en 1955 y, desde 1968, los servicios públicos de Frankfurt han sido los únicos propietarios del transporte urbano en la región.
La Sociedad de Tranvías de Frankfurt (FTG), un empresario privado belga, abrió un hipódromo en Frankfurt en 1872. La primera línea del tranvía de Frankfurt pasaba por aquí. Corría desde Schönhof en la antigua ciudad vecina de Bockenheim (ahora un distrito de Frankfurt - nota del traductor) a través de Bockenheimer Warth hasta Hauptwache. Muy rápidamente, esta primera línea creció aún más, y ya en 1898 la Comunidad operaba 16 líneas con una longitud de 30 km. El ancho de vía correspondía a la vía del tren, cuyo ancho era de 1435 mm.
En 1884, el siguiente empresario privado, la Sociedad de Tranvías de Frankfurt-Offenbach (FOTG) introdujo una innovación sensacional: un tranvía eléctrico de uso público. Antes de eso, solo había dos líneas de tranvía eléctrico en el mundo, Siemens abrió una línea de prueba en Lichterfeld, cerca de Berlín , la segunda es una línea de tranvía interurbano en Mödling, cerca de Viena. El tranvía se movió a lo largo del camino entre la estación terminal Deutschhern-Kai, siguiendo el Puente Viejo en el distrito de Sachsenhausen, a través del pueblo de Oberrad hasta Matildenplatz en la ciudad vecina de Offenbach. La vía tenía un metro de ancho y no estaba conectada con las vías pertenecientes a la FTG. Además, al principio, los objetos extraños permanecían en la vía del tranvía, el componente eléctrico no estaba suficientemente desarrollado técnicamente, lo que sugería la aparición de fallas.
La sociedad anónima del Ferrocarril Suburbano de Fráncfort (FLAG) y la Carretera Forestal de Fráncfort, abiertas en el norte y el sur de la ciudad, utilizaban hasta ese momento un tranvía a vapor.
La Exposición Internacional de Electricidad de 1891 fue la ocasión para nuevos experimentos con el tranvía eléctrico. Schukert & Co. conectó los cables subterráneos y aéreos, mientras que Siemens & Halske equipó sus tranvías con baterías. En 1897, la FTG también experimentó con tranvías a batería.
En 1898, la comunidad de tranvías de Frankfurt quedó bajo los auspicios de la ciudad. La primera concesión para la construcción y operación de un tranvía eléctrico fue concluida por la ciudad de Frankfurt el 20 de enero de 1898 y aprobada por el jefe de la oficina regional en Wiesbaden. [cuatro]
A partir de ese momento se inició la electrificación de las vías. Hasta el día de hoy, la línea aérea de voltaje de una sola línea sigue siendo la más confiable. Hasta 1904, todos los tranvías de caballos estaban electrificados. Y la tracción a caballo fue reemplazada por carros motorizados. Solo Frankfurt Forest Road utilizó energía de vapor hasta 1929.
En la reconstrucción de la ciudad devastada por la guerra, la planificación de los enlaces de transporte desempeñó un papel importante. En lugar de las calles de la antigua ciudad vieja, se extendían amplios claros. Aparecieron plazas a gran escala para tranvías, aparecieron cruces en el área de la estación y Hauptwache. De 1945 a 1950, funcionaron dos líneas llamadas "Roundup", que transportaban solo personal militar estadounidense. Operaron dentro de una gran zona de exclusión cercada y conectaron pequeñas zonas de exclusión, como Hedderheim y Römerstadt. Para moverse por una gran área restringida, se tuvieron que utilizar desvíos. Una vez finalizada la restauración, las líneas comenzaron a alargarse, cubriendo nuevas áreas, en 1953 - a Höchst, en 1957 - a la región de Enkheim, que se unió a Frankfurt recién en 1977. En 1955, las líneas operativas que antes eran propiedad de FLAG se transfirieron a la ciudad junto con las líneas suburbanas a Oberursel y Bad Homburg.
La línea especial Ebbelvoy-Express [5] utilizaba exclusivamente vagones grandes (Kolossal-Wagen) con piso alto. El Ebelvoy Express (Apple Wine Express) recorre la ciudad desde 1977, utilizando vagones pintados de colores de la primera mitad de la década de 1950. La ruta circular comienza en el Zoo (Zoo) y sigue a través del casco antiguo, el área de la estación de tren hasta la estación. Luego, el camino sigue hasta Messe, donde se celebran ferias internacionales, luego regresa a la estación y avanza por Main, luego, siguiendo por el distrito de la margen izquierda de Frankfurt - Sachsenhausen, regresa al Zoo. El salón sirve bebidas y pequeños secadores (pretzel). Al principio se suponía que sería solo una acción a corto plazo, pero con el tiempo, un paseo en un divertido tranvía se ha convertido en una atracción turística. El Apple Wine Express funciona los fines de semana y días festivos según un horario fijo a intervalos de 35 minutos [6] y también se puede contratar para cualquier festividad. El coste del viaje es especial y difiere de las tarifas del transporte urbano.
La ciudad también opera una línea de tranvía educativa para niños .