Tsandrypsh (estación)

Estación
Tsandrypsh
Psou — Sujum
Ferrocarril de Abjasia
43°22′23″ s. sh. 40°05′38″ E Ej.
Operador Ferrocarriles Rusos
fecha de apertura 1943 [ 1]
Nombres anteriores Pilenkovo, Gantiadi [2]
Naturaleza del trabajo intermedio
Número de plataformas 2
Número de caminos cuatro
Tipo de plataforma lado e isla
forma de plataformas recto, bajo
electrificado 1956 = 3kV
Actual constante
Salir a mar
st. Octubre
Ubicación Abjasia , Distrito de Gagra , Tsandrypsh
Distancia a Ádler 18 kilometros Yandex.Horarios
Distancia a Sujum 93 kilometros Yandex.Horarios
Código en ASUZhT 574403
Código en " Express 3 " 2800377
 Archivos multimedia en Wikimedia Commons

Tsandrypsh ( abkh.  Tsandryҧsh , georgiano განთიადი ) es una estación del ferrocarril abjasio en el asentamiento de tipo urbano de Tsandryҧsh , distrito de Gagra de Abjasia .

Breve descripción

Se encuentra en el tramo electrificado Psou  - Sukhum del ferrocarril de Abjasia. Es una estación fronteriza con Rusia . Los tramos electrificados de vía única parten de la estación hacia Vesyoloye y Gagra .

A principios de agosto de 2017, Russian Railways es el único transportista de pasajeros . Todos los trenes de pasajeros y de cercanías de larga distancia que pasan por Tsandrypsh son de formación rusa. La tracción también la llevan a cabo subdivisiones de Russian Railways. Estas son, por regla general, las locomotoras diésel 2TE116U , 2TE10M y ChME3T , asignadas a TChE- 12 Krasnodar , TChE-16 Tuapse o TChE-8 del ferrocarril del Cáucaso del Norte del Cáucaso .

En Tsandrypsha, se ha conservado el edificio de la estación, en el que funcionan el departamento de policía , el encargado de la estación y las taquillas. El letrero con el nombre de la estación está duplicado aquí en inglés [3] . El edificio de la estación, construido a principios de la década de 1950, y las instalaciones de infraestructura de transporte, la señalización de la estación y la seguridad necesitan reconstrucción y revisión [4] .

Historia

Por primera vez, la necesidad de construir un ferrocarril principal en la costa del Cáucaso en el Mar Negro , que debería conectar las provincias de Transcaucasia con las regiones centrales del Imperio Ruso , se discutió en la prensa a fines del siglo XIX .

En 1897-1898, en nombre del gobierno, el ingeniero Hartman realizó un estudio de la costa de la provincia del Mar Negro y el distrito de Sukhumi "para determinar la viabilidad de construir un ferrocarril costero entre Novorossiysk y Sukhum" [5] .

En 1912, se creó la "Sociedad del Ferrocarril del Mar Negro" y se aprobó su Carta [6] , cuyo borrador se presentó para su consideración y aprobación ya en 1901. En 1913, en la Exposición Cultural, Industrial y Agrícola de toda Rusia "Riviera Rusa", la sociedad presentó un modelo detallado de la carretera en construcción. Se lanzó un álbum ilustrado "The Black Sea Railway under Construction (Tuapse - Kvaloni)", en el que se cubrieron en detalle el proyecto y el progreso propuesto de la construcción [7] . La Sociedad comenzó a trabajar en la construcción de una nueva línea del Ferrocarril del Mar Negro el 15 de junio de 1914 tras la aprobación de toda la documentación necesaria [5] .

Durante la Primera Guerra Mundial , comenzó la construcción a gran escala de la sección de Tuapse a Adler . De Adler a Sukhum , se planeó construir varias estaciones de ferrocarril y apartaderos, puentes y túneles.

Los puntos separados de esta sección serían las estaciones de Khoshupse, Ermolovsk , Gagra-Kurort y el cruce Skalny [8] . Pero las revoluciones de 1917 y la guerra civil no permitieron llevar a cabo este plan. Se detuvo la construcción del tramo Adler-Sukhum.

En la primavera de 1941 , se tomó la decisión de reanudar la construcción de la sección del Ferrocarril Transcaucásico L.P. Beria de Adler a Sujumi. Justo antes del inicio de la Gran Guerra Patria , constructores, ingenieros y equipos comenzaron a llegar al sitio de construcción [9] .

En 1942 , se abrió parcialmente la circulación de trenes militares en el tramo Sujumi-Adler, y en 1943 se puso en funcionamiento comercial la estación de Pilenkovo ​​(Tsandrypsh) [1] [10] .

La estación de Pilenkovo ​​existió hasta 1948 [11] y pasó a llamarse Gantiadi ( en georgiano განთიადი ) [12] . A principios de la década de 1950, se construyó el edificio de la estación de tren y parte de los edificios de la estación, y se dispuso un jardín público en el territorio adyacente.

En la época soviética, una gran cantidad de trenes de carga y pasajeros pasaban por la estación del ferrocarril transcaucásico Gantiadi. En el período primavera-otoño, se atendió a una gran cantidad de pasajeros. A principios de la década de 1990, la estación recibió su nombre moderno: Tsandrypsh.

Tráfico de pasajeros

Todos los trenes de pasajeros paran en la estación. Los pasajeros pasan por el control fronterizo y aduanero.

Operaciones comerciales realizadas en la estación

Notas

  1. ↑ 1 2 Arkhangelsky, Arkhangelsky, 1981 , p. 109.
  2. ↑ Chazov, 1983 .
  3. ↑ Bolashenko, 2005 , pág. 268.
  4. ↑ Krutikov, 2015 .
  5. ↑ 1 2 Ivánov, 2004 .
  6. ↑ Carta de la Sociedad, 1915 .
  7. ↑ El Ferrocarril del Mar Negro en construcción, 1913 , p. 1-3.
  8. ↑ El Ferrocarril del Mar Negro en construcción, 1913 , p. 42-53.
  9. ↑ Pirozhkova, 2013 .
  10. ↑ Belyaev, 1997 , pág. 237.
  11. ↑ Álbum de esquemas de ferrocarriles de la URSS, 1945 .
  12. ↑ Álbum de esquemas de ferrocarriles de la URSS, 1952 .

Enlaces

Literatura

Artículos y publicaciones

Medios externos