| Línea de fábrica central | |
|---|---|
| Metro de Dnipró | |
| Apertura del primer sitio | 29 de diciembre de 1995 |
| Longitud, kilómetros | 7.8 |
| Número de estaciones | 6 |
| Tiempo de viaje, minutos | 12 |
| Número máximo de coches en un tren | 5 |
| Número de vagones en el tren. | 3 |
| Intervalo de tráfico durante las horas pico | 7-17 |
| La estación más concurrida | Vokzalnaya |
| Terrenos | No |
| Electrodeposito | PM-1 "Dievskoe" |
La línea Tsentralno-Zavodskaya ( Ukr. Tsentralno-Zavodska liniya ) es la primera y única línea del metro Dnieper . Se puso en funcionamiento el 29 de diciembre de 1995 .
| Gráfico | Fecha de inicio | Longitud | Número de estaciones |
|---|---|---|---|
| " Kommunarovskaya " - " Vokzalnaya " | 29 de diciembre de 1995 | 7,8 kilometros | 6 |
| Total: | 7,8 kilometros | 6 estaciones |
"Kommunarovskaya" → "Pokrovskaya" (25/11/2015) [1] .
Todas las estaciones de Central Factory Line tienen andenes en isla.
La primera estación de columna de la línea Central-Zavodskaya, " Vokzalnaya ", se inauguró como parte de la primera etapa del metro Dnieper en 1995.
Estación profunda de una sola bóvedaEste tipo de estación es una gran sala de un volumen. Todas las estaciones intermedias: "Metrostroiteley", "Metallurgov", "Zavodskaya" y "Prospect Svobody", se abrieron como parte de la primera etapa del metro Dnieper en 1995.
Estación de columna poco profundaEstas estaciones están ubicadas a una profundidad de no más de 15 metros y tienen un alto rendimiento durante las horas pico. La única estación de metro de este tipo, " Pokrovskaya ", apareció en 1995.
Por el momento, la línea es servida por TC-1 "Dievskoye" .
Desde el momento de su lanzamiento hasta finales de los años 90, la línea fue servida por trenes de cinco coches. Actualmente, en la línea circulan trenes de tres y cuatro coches.
Coches usados: 81-717,5M/714,5M y 81-717,5/714,5.
En construcción (detrás de la estación " Vokzalnaya "): " Teatralnaya ", " Central " y " Museo ".
En enero de 2008, la Primera Ministra de Ucrania , Yulia Tymoshenko , durante una visita a Dnepropetrovsk, prometió destinar dinero para la apertura de dos estaciones a finales de año: Parus y Parus 2, así como para la compra de equipos (2 escudos de túneles horizontales, 1 - vertical y 1 - penetración inclinada) para comenzar la construcción completa de las estaciones "Teatralnaya", "Central" y "Museo Histórico". También hay planes para construir las estaciones Dnepr (al este del Museo Histórico) y Yuzhny Vokzal [2] , pero todas estas promesas no se cumplieron, y tras la negativa de Dnepropetrovsk a albergar el Campeonato Europeo de Fútbol, las perspectivas para el metro se volvió completamente vago. El 26 de julio de 2009 se detuvo por completo la construcción del metro. En agosto de 2009, apareció información de que la construcción del metro se reanudaría en octubre a expensas de los préstamos otorgados por el gobierno y los inversores privados chinos, por un total de 16 mil millones de UAH, pero esta información no fue confirmada de ninguna manera. Los residentes de la ciudad prácticamente no usan el metro para viajes largos.