| Metro de Dnipró | ||||||||
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| ucranio Metropolitano de Dniprovski | ||||||||
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| Descripción | ||||||||
| País | Ucrania | |||||||
| Ubicación | Dniéper | |||||||
| fecha de apertura | 29 de diciembre de 1995 | |||||||
| Tarifa | 8 grn | |||||||
| Tráfico diario de pasajeros | 15 mil ( 2014 ) | |||||||
| Tráfico anual de pasajeros | ▼ 6,9 millones ( 2019 ) [1] | |||||||
| Sitio web | metro.dp.ua | |||||||
| red de rutas | ||||||||
| Número de líneas | una | |||||||
| Número de estaciones | 6 | |||||||
| Longitud de la red | 7,8 kilometros | |||||||
| Detalles técnicos | ||||||||
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| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | ||||||||
Dniprovsky metropoliten ( ucraniano: Dniprovskyi metropoliten , hasta el 17 de marzo de 2017 - Dnepropetrovsk ) es el sistema de metro de la ciudad de Dnipro . El tercero en cronología y número de estaciones de metro en Ucrania después de Kiev y Kharkov .
Tiene seis estaciones ubicadas en la misma línea. A partir de 2021, tres estaciones más están en construcción activa. La longitud de la línea es de 7,8 km, el tiempo de viaje de punta a punta es de 12 minutos [2] . Intervalo de movimiento: 7-20 minutos.
Según la longitud de las líneas operadas, ocupa el puesto 178 en el mundo , 17 entre los metros de la antigua URSS (después de Moscú , San Petersburgo , Kiev , Tashkent , Kharkov , Krivoy Rog , Minsk , Bakú , Tbilisi , Nizhny Novgorod , Novosibirsk , Kazan , Samara , Ekaterimburgo , Ereván y Alma-Ata ).
El tendido ceremonial del subterráneo se llevó a cabo el 20 de febrero de 1981 luego de los trabajos de levantamiento y diseño que se venían realizando desde 1979. En 1990, se compraron todas las escaleras mecánicas y la apertura estaba prevista para 1991, pero se produjo recién el 29 de diciembre de 1995 (el primer metro en el territorio de la antigua URSS , inaugurado tras su derrumbe ). Desde 2016 se ha iniciado un trabajo activo para la finalización de tres nuevas estaciones de metro. La empresa Kievmetrostroy participó en el trabajo, después de lo cual la empresa turca Limak ganó la licitación y comenzó a trabajar .
El metro opera de 5:35 a 23:00.
El 17 de marzo de 2020 a las 15:00, el metro cerró por cuarentena debido al coronavirus . 25 de mayo a las 15:00 reabierto para pasajeros.
Desde el 24 de febrero de 2022, en relación con la invasión rusa de Ucrania , se utiliza como refugio antiaéreo; los pasajeros son transportados de 7:00 a 18:00 [3] .
El metro es atendido por trenes de tres vagones del tipo 81-717.5M / 714.5M (producido por Metrovagonmash ) y 81-717.5 / 714.5 (producido por CJSC Vagonmash ), el material rodante es atendido por un depósito eléctrico: Diyovskoye . En total, hay 45 autos en la ciudad, de los cuales 18 son autos cabeza.
También se proporcionan boletos de viaje mensuales (metro + transporte eléctrico terrestre): el costo es de 440 hryvnia, los estudiantes reciben un descuento del 50% en el boleto de viaje.
Actualmente se utiliza como refugio antiaéreo, a partir del 21/04/2022, el viaje es gratuito. A partir del 31/05/2022, la tarifa se paga nuevamente, el costo es de 8 hryvnia.
El metro consta de una línea que conecta las zonas residenciales occidentales de la ciudad (así como su zona industrial occidental) con la plaza Vokzalnaya y la salida a la estación de tren .
En construcción (detrás de la estación " Vokzalnaya "): " Teatralnaya ", " Central " y " Museo ".
En enero de 2008, la Primera Ministra de Ucrania , Yulia Tymoshenko , durante una visita a Dnepropetrovsk, prometió asignar dinero para el inicio de la construcción a finales de año de dos estaciones: Parus y Parus-2, así como para la compra de equipo (dos escudos de túneles horizontales, uno - vertical y otro - penetración inclinada) para comenzar la construcción completa de las estaciones "Teatralnaya", "Central" y "Museo Histórico". También había planes para construir las estaciones "Dnepr" (al este del "Museo Histórico") y "Estación del Sur" [5] . Pero todas estas promesas no se cumplieron y, tras la negativa de Dnepropetrovsk a albergar la Eurocopa de fútbol, las perspectivas del metro se volvieron completamente vagas. El 26 de julio de 2009 se detuvo por completo la construcción del metro. En agosto de 2009, apareció información de que la construcción del metro se reanudaría en octubre a expensas de los préstamos otorgados por el gobierno y los inversores privados chinos , por un total de 16 mil millones de UAH, pero esta información no fue confirmada de ninguna manera. Los residentes de la ciudad prácticamente no usan el metro para viajes largos.
El 1 de noviembre de 2010, se supo que el presidente de Ucrania, Viktor Yanukovych , ordenó asignar 250 millones de hryvnias para la construcción del metro [6] .
También en 2010, se informó que la construcción de la segunda línea, que debería conectar la margen derecha con la izquierda, podría ser realizada por inversores de China [7] .
El 28 de febrero de 2011 se reanudó la construcción de la estación Tsentralnaya. En ese momento, la inauguración estaba prevista para finales de 2013 [8] .
El 19 de octubre de 2011, el metro de Dnipropetrovsk fue transferido a propiedad comunal [9] [10] .
El 11 de junio de 2013, Verkhovna Rada ratificó el acuerdo de préstamo entre el Banco Europeo para la Reconstrucción y el Desarrollo (BERD) y Ucrania para la finalización de la construcción del metro en Dnepropetrovsk. El préstamo ascendía a 152 millones de euros, que deberán ser amortizados desde el 2 de diciembre de 2016 hasta el 2 de junio de 2027 en cuotas iguales cada seis meses. El Banco Europeo de Inversiones (BEI) proporcionó cofinanciamiento para la implementación de este proyecto por la misma cantidad. En general, según el estudio de viabilidad, el coste del proyecto fue de 367 millones de euros. Los fondos recaudados estaban previstos para ser destinados a la construcción de tres estaciones de la primera línea.
En julio de 2013 se supo que la construcción del metro sería activada en el primer semestre de 2014 [11] . De hecho, esto no sucedió. La ley sobre la ratificación del préstamo del BERD fue firmada recién el 19 de septiembre de 2014 por el presidente Petro Poroshenko [12] .
En octubre de 2015, el gobierno de Ucrania aumentó el costo estimado de construcción de la primera etapa del metro de Dnepropetrovsk de 4489 millones de UAH a 5618 millones de UAH [13] . El 18 de noviembre del mismo año, el ayuntamiento fue designado como cliente de la construcción en lugar de la administración estatal regional [13] .
En febrero de 2016, hubo informes de que el ayuntamiento estaba considerando la opción de inundar lotes sin terminar [14] .
El 19 de julio de 2016, se supo que la empresa turca Limak ganó la licitación para la construcción del metro con préstamos del BERD y el BEI en competencia con empresas de Italia, Ucrania y China , y sus representantes entregaron el contrato acordado para trabajo a la oficina del alcalde [13] . El 28 de julio se firmó el contrato y se anunció que la obra se realizaría con la participación de la empresa francesa Egis y la ucraniana Kievmetrostroy. El contrato preveía la construcción de tres nuevas estaciones - "Teatralnaya", "Central" y "Museo" - en cinco años [15] .
En septiembre de 2016, el alcalde Boris Filatov retomó la idea de su predecesor Ivan Kulichenko de combinar el metro subterráneo con el tren eléctrico urbano de superficie y equipar un centro de transferencia entre la estación de metro del Museo Histórico (Museinaya) y la parada de tren Prospektnaya. Se suponía que el proyecto se financiaría con la diferencia entre el préstamo recibido del BERD y el BEI (304 millones de euros) y el monto del contrato con el contratista turco (226 millones de euros) [16] .
Edificio administrativo principal
Descenso al metro en la estación Metrostroiteley
ficha de metro
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