Chumachenko, Alejandro Andreevich
| Alejandro Andreevich Chumachenko | ||||||||
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| Fecha de nacimiento | 15 de febrero de 1913 | |||||||
| Lugar de nacimiento | Kiev , Ucrania | |||||||
| Fecha de muerte | 9 de mayo de 1994 (81 años) | |||||||
| Un lugar de muerte | Moscú , Rusia | |||||||
| País | Ucrania , URSS | |||||||
| Esfera científica | diseñador de aviones | |||||||
| Lugar de trabajo | Design Bureau lleva el nombre de A. I. Mikoyan | |||||||
| alma mater | Instituto de Aviación de Kiev lleva el nombre de K. Voroshilov | |||||||
| Titulo academico | Doctor en Ciencias Técnicas | |||||||
| Premios y premios |
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Alexander Andreevich Chumachenko (1913 - 1994) - diseñador de aviones, uno de los principales desarrolladores de los aviones MiG-29 y MiG-31 , Doctor en Ciencias Técnicas y ganador del Premio Lenin y el Premio Stalin .
Primeros años y educación
Alexander Chumachenko nació el 15 de febrero de 1913 en Kyiv. Luego de graduarse de una escuela de siete años, a partir de septiembre de 1927 estudió en una escuela técnica mecánica, de la cual se graduó en marzo de 1931. En septiembre de 1933 ingresó al Instituto de Aviación de Kiev que lleva el nombre de K. Voroshilov (más tarde la sucursal de Kiev del Instituto de Ingenieros de la Flota Aérea Civil de Leningrado) en el departamento operativo y mecánico, donde se graduó en julio de 1938 con la calificación de un mecánico ingeniero para la operación de aeronaves y motores.
Empleos en la Industria de la Aviación
Alexander Chumachenko comenzó su trabajo en la industria de la aviación en febrero de 1938 como ingeniero aerodinámico en TsAGI. Desde marzo de 1939, trabajó en la planta de aviones No. 43 en Kyiv como ingeniero superior e ingeniero aerodinámico, primero como oficial adscrito, y desde julio fue incluido en el personal de la OKO de la planta. En enero de 1941, fue trasladado a la planta No. 483. A principios de agosto de 1941, fue evacuado con su familia a Kuibyshev y trasladado a la planta de aviones No. 122 recién construida, donde se unió la planta evacuada No. 483. Después de la evacuación de la planta No. 1 que lleva su nombre. Stalin y fusionándolo con la planta No. 122, fue transferido a la OKO de la planta No. 1, que estaba dirigida por A. I. Mikoyan .
En relación con la organización en marzo de 1942 de una planta independiente No. 155 de NKAP (OKB-155), encabezada por A. I. Mikoyan , fue designado para el puesto de ingeniero aerodinámico senior. Luego, Alexander Chumachenko trabajó como jefe del grupo de aerodinámica, diseñador principal, jefe del equipo de aerodinámica, diseñador principal, jefe del departamento de aerodinámica. Más proyectos. Desde agosto de 1958, fue el jefe del departamento y fue nombrado diseñador jefe adjunto. En enero de 1963, Diseñador General Adjunto.
Por decisión de la máxima comisión de certificación dependiente del Consejo de Ministros de la URSS del 30 de abril de 1982, se le otorgó el grado de Doctor en Ciencias Técnicas .
Trabajar en los cazas MiG
Comenzando con el caza MiG-15 y todos los tipos de aviones posteriores, lideró el desarrollo de esquemas aerodinámicos, realizó cálculos aerodinámicos, probó modelos en túneles de viento TsAGI y brindó apoyo para pruebas de vuelo de prototipos de aerodinámica.
Un especialista altamente calificado con cualidades sobresalientes como ingeniero, científico y organizador de trabajos particularmente complejos sobre la creación de nuevos modelos de tecnología de aviación y cohetes. Bajo su liderazgo y con participación directa, se desarrollaron propuestas técnicas, un borrador de diseño, documentación técnica para prototipos del caza de primera línea de cuarta generación MiG-29 (9.12), se llevó a cabo una gran cantidad de trabajo de investigación y desarrollo, la cuyos resultados se implementaron en el diseño del MiG-29 y sus sistemas, así como las tareas más importantes para la creación de todo el complejo de aviación.
Hizo una gran contribución a la solución de muchas tareas nuevas, lo que aseguró el logro y, en algunos casos, la superación del nivel mundial de rendimiento de vuelo, lo que hizo posible establecer récords mundiales de velocidad máxima, velocidad de ascenso y vuelo práctico. techo; el uso de un ala en flecha en aviones MiG-15 , MiG-17 , MiG-19 , un ala delta en aviones MiG-21 , un ala de flecha variable en aviones MiG-23 , MiG-27 , tomas de aire laterales MiG-23 , MiG-25 , MiG- 27 , MiG-29 , MiG-31 , diseño integrado del fuselaje del avión MiG-29 ; control eficaz de aeronaves mediante la introducción de sistemas de control automático y enlaces cruzados entre controles; separación segura de la aeronave en el uso de combate de todo tipo de armas suspendidas.
Últimos años y muerte
Desde abril de 1987, A. A. Chumachenko, a pesar de su edad de jubilación, continuó trabajando en la Oficina de Diseño como diseñador principal. De noviembre de 1991 a enero de 1992 fue nombrado y. sobre. diseñador jefe adjunto. Murió el 9 de mayo de 1994.
Memoria y resultados de la vida
Lo que logró Chumachenko sería suficiente para muchas vidas. Alexander Andreevich solo tenía uno. Lo vivió en quema creadora.
Chumachenko era el más inteligente de los diseñadores jefes, podía hablar en pie de igualdad con académicos de industrias relacionadas e incluso corregirlos: era ecuánime y correcto con sus subordinados, nunca "agitó su sable", lo que a veces pecaron los diseñadores jefes. ”
- dijo uno de sus colegas sobre Alexander Chumachenko
El recuerdo del destacado diseñador de aviones sigue vivo en muchos contornos veloces de los MiG, pero, por supuesto, el principal resultado de su vida es la leyenda del siglo XX, el atemporal caza MiG-29.
Premios
Laureados con el Premio Lenin en 1962 y el Premio Estatal de 2º grado en 1953. Fue condecorado con la Orden de la Revolución de Octubre (1988), dos Órdenes de la Bandera Roja del Trabajo (1956, 1971), medallas.
Notas
Enlaces
- Al 90 aniversario de A.A. Chumachenko // "Creator" (periódico), 2003. Primera página del artículo (escaneo).
- 2ª página (ibíd.)
