Shatalovo (aeródromo)

Shatalovo  es un aeródromo militar de la Fuerza Aérea Rusa . Ubicado en el pueblo de Shatalovo , región de Smolensk de Rusia , en el distrito de Pochinkovsky , 8 km al sur de Pochinok.

Historia

El aeródromo fue construido a principios de los años 30 del siglo XX como militar.

Desde el 25 de julio de 1940, sobre la base del Decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo, el control de la 52.a División de Aviación de Largo Alcance y el 98.o Regimiento de Aviación de Bombarderos en aviones DB-3f se formaron en el aeródromo y posteriormente se basaron [1 ] . Desde los primeros días de la guerra, la división participó en repeler un ataque aéreo en las batallas fronterizas del Frente Occidental [2] . El 98º Regimiento de Aviación de Bombarderos, después de grandes pérdidas en los primeros días de la guerra, fue disuelto el 13 de agosto de 1941 [3] .

En el período comprendido entre diciembre de 1945 y agosto de 1960, la 11.ª División de Aviación de Bombarderos de Guardias Oryol-Berlín Bandera Roja tenía su base en el aeródromo (desde 1952, la 11.ª División de Aviación de Bombarderos Pesados ​​de Guardias Oryol-Berlín Bandera Roja ). Además, junto con el mando de la división, los regimientos de la división tenían su base en el aeródromo [4] :

• 157 ° Regimiento de la Bandera Roja de Riga de Aviación de Bombarderos de la Guardia (desde 1952 - 157 ° Regimiento de la Bandera Roja de Riga de Aviación de Bombarderos de la Guardia ) volando Il-4 (1945-1952), Tu-4 (1952-1956) y Tu -16 (1956-1960) entre diciembre de 1945 y agosto de 1960. Se disolvió en julio de 1960 debido a una reducción significativa de las Fuerzas Armadas de acuerdo con la Ley del Soviet Supremo de la URSS "Sobre una nueva reducción significativa de las Fuerzas Armadas de la URSS" del 15 de enero de 1960 [4] .
• 37 ° Regimiento de Aviación de Bombarderos (desde 1952 - 37 ° Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados ) en aviones Il-4 (1945-1952), Tu-4 (1952-1956) y Tu-16 (1956-1960) gg.) en el período de diciembre 1945 a agosto de 1960. Reubicado en el aeródromo Artsiz (Chervonoglinskaya) (región de Odessa), donde se reorganizó en el 37º regimiento de aviación de transporte militar con reequipamiento con aviones An-12 [4] .

El 12 de marzo de 1959, la 47.a Aviación de Reconocimiento de Guardias Separados Borisov Orden de Bandera Roja del Regimiento Suvorov se trasladó al aeródromo en Il-28R y Yak-25R , Yak-27R (05.1959 - 1972), Yak-28 (1963-1983) . ), MiG-25RB (desde 07.1970), Yak-28R (01.1974 - 1983), Su-24MR (desde 1983), Su-17M3R (11.1989 - 1991), Su-17M4R (1991-1993) .) [4] .

Desde enero de 1968, la 32.a Orden de Aviación de Cazas de la Guardia Vilna del Regimiento de Lenin y Kutuzov se basó en el aeródromo de MiG-21PFM (1968-1971), MiG-23S (1970-1972, el primero en la Fuerza Aérea), MiG-23M (1972-1978), MiG-23MLA (1978-1983), MiG-23MLD (1983-1989). El regimiento partió del aeródromo para participar en la Operación Anadyr , desde 1988 el 1er escuadrón del regimiento participó en la Guerra de Afganistán . El 30 de junio de 1989, el regimiento se disolvió en el aeródromo como parte de la 9ª División de Aviación de Cazas del Distrito Militar de Moscú [5] [6] .

Accidentes y desastres

• El 22 de julio de 1971, el avión MiG-25RB se estrelló ( 47º Regimiento de Aviación de Reconocimiento de Guardias Separados Borisov Orden de Bandera Roja de Suvorov ), piloto Capitán E. Starovoitov. 7 minutos 45 segundos después del despegue, a una altitud de 20.000 m con M = 2,4, Vist = 2350 km/h, el avión giró bruscamente hacia la izquierda de repente y comenzó a rodar con el morro bajado. El piloto apagó los cañones autopropulsados ​​y llevó manualmente el avión a un vuelo nivelado. El piloto notó un cambio desproporcionadamente rápido en las lecturas de los instrumentos. El piloto encendió los motores a poscombustión mínima y soltó las aletas de los frenos. Pero la altitud y la velocidad de los instrumentos continuaron creciendo. El piloto, apagando el postquemador, comenzó a frenar con la intención de detener la misión y regresar al aeródromo. El giro hacia el aeródromo se realizó con descenso, y en las lecturas de los instrumentos ya había un completo caos. En la cabina, todas las luces de señalización se apagaron y todos los dispositivos giroscópicos fallaron. A los 11.000 m, la aeronave entró en las nubes, hubo una falla completa de todos los instrumentos, incluidos los de respaldo. A una altitud de 200 m, la aeronave cayó de las nubes con un margen derecho de 45-50° y Vy de unos 10 m/s. En el proceso de retirada, la aeronave capturó las copas de árboles de 7,5 m de altura por el flap inferior de la toma de aire, y tras volar un poco más, taló árboles de 2,5 m de altura, y los motores se detuvieron. A una altitud de 150 m, el piloto se expulsó con éxito. Causas del accidente: en el minuto 8 de vuelo se produjo un apagón en la red eléctrica de a bordo debido a un cortocircuito en los cables de alimentación del generador de corriente continua. Esto condujo a fusibles quemados y la desconexión de los generadores de la red eléctrica a bordo con una descarga significativa de las baterías a bordo a un cortocircuito. Como resultado, el alternador también falló, lo que provocó un vuelco brusco debido al apagado de los cañones autopropulsados. En el minuto 11 desapareció el cortocircuito y se restableció la conexión. Pero la caída en el voltaje de la batería fue tan significativa (de 24 a 9 voltios) que después de dos minutos hubo una falla gradual de las comunicaciones por radio y todos los equipos de vuelo y navegación, eléctricos y de radio.
• El 14 de marzo de 2000, un bombardero de primera línea Su-24 se estrelló a 25 kilómetros del aeródromo de Shatalovo, la tripulación fue expulsada [7] .

Véase también

• Lista de aeródromos militares en Rusia

Notas

1. ↑ Decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo N° 1344-524ss del 25 de julio de 1940.
2. ↑ Equipo de autores . Gran Guerra Patriótica: Comandantes de División. Diccionario biográfico militar / V. P. Goremykin. - M. : Campo Kuchkovo, 2014. - T. 2. - S. 864. - 1000 copias.  - ISBN 978-5-9950-0341-0 .
3. ↑ Equipo de autores. Lista No. 12 de los regimientos de aviación de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, que formaron parte del Ejército Activo durante la Gran Guerra Patria de 1941-1945. / Pokrovsky. — Ministerio de Defensa de la URSS. Dirección Científica Militar del Estado Mayor General. - Moscú: Editorial Militar, 1960. - T. Apéndice a la Directiva del Estado Mayor del 18 de enero de 1960 No. 170023. - 96 p.
4. ↑ 1 2 3 4 Michael Holm. 11.a División de Aviación de la Bandera Roja de Orel-Berlín de Bombarderos Pesados ​​de la Guardia  (inglés)  (ruso) . Aviación militar (17 de diciembre de 2016). Consultado: 17 de diciembre de 2016.
5. ↑ Michael Holm. 32. ° Caza de la Guardia Vilna Órdenes del Regimiento de Aviación de Lenin y Kutuzov  (inglés)  (ruso) . Aviación militar (17 de diciembre de 2016). Consultado: 17 de diciembre de 2016.
6. ↑ Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Todos los regimientos de combate de Stalin. La primera enciclopedia completa. — Edición de divulgación científica. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 91. - 944 p. - 1500 copias.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
7. ↑ Lenta.ru: En Rusia: avión Su-24 se estrelló cerca de Smolensk

Literatura

• El equipo de autores. Colección de indicadores de cuatro letras (Índices) de ubicación de aeródromos, polígonos y lugares de aterrizaje . - Agencia Federal de Transporte Aéreo (Rosaviatsiya). - Moscú: Empresa Unitaria del Estado Federal "Centro de Información Aeronáutica", 2013. - 115 p.
• Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Todos los regimientos de combate de Stalin. La primera enciclopedia completa. — Edición de divulgación científica. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 91. - 944 p. - 1500 copias.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .

Enlaces

• Aeródromo de Shatalovsky: boca abajo y hacia atrás