Shevchenko, Vladimir Vasilyevich (piloto de pruebas)

Vladímir Vasilievich Shevchenko
Fecha de nacimiento 1907( 1907 )
Lugar de nacimiento Imperio ruso
Fecha de muerte 1996( 1996 )
Un lugar de muerte Moscú , Rusia
Afiliación  Imperio Ruso URSS Rusia
   
Rango Mayor de la Fuerza Aérea de la URSS importante
Premios y premios
Premios de la URSS

Vladimir Vasilyevich Shevchenko ( 1907 - 1996 ) - piloto de pruebas soviético de segunda clase (1940), mayor ; un diseñador de aviones mono-biplano que despega y aterriza como un biplano , y realiza el vuelo principal como un monoplano [1] .

Biografía

Nacido en 1907 .

En 1929 se graduó de la Escuela Técnica Superior de Moscú , al mismo tiempo se dedicó a los deportes: fue piloto en OSOAVIAKhIM . En 1930 se graduó de la escuela de vuelo de Odessa, voló a la Fuerza Aérea de la URSS en el avión R-1 , luego en el I-4 .

Piloto

Desde 1933, Shevchenko ha sido piloto de pruebas en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea de la URSS. Participó en pruebas de aeronaves nacionales y extranjeras: I-16 , I-153 , R-5 , Pe-8 , Il-2 , I-180 , La-5 , Me-108 , Me-110 . También participó en desfiles aéreos: en el I-5 en los cinco de V. Stepanchonka (1934) y en el I-16 en los cinco de V. Kokkinaki (1935, como parte de los " Cinco rojos "). En uno de los vuelos de prueba, tuvo un accidente: se rompió ambas piernas y se lastimó la columna. Pero después del tratamiento, logró nuevamente la admisión a los vuelos de prueba.

En octubre de 1939, como parte de un grupo de representantes soviéticos, Shevchenko visitó Alemania, donde voló aviones Ju-88 , FW-189 . Miembro de la Gran Guerra Patria . En el otoño de 1941 era el comandante de un escuadrón separado de cazas nocturnos para fines especiales, habiendo realizado 122 incursiones. Desde 1942, fue piloto de pruebas de la planta de aviones No. 482. El tiempo total de vuelo de V. V. Shevchenko ascendió a 6000 horas.

Constructor

A fines de la década de 1930, en un KB-30 especial, bajo la dirección del diseñador jefe VV Shevchenko, se desarrolló un mono - biplano IS-1 único para ese momento , que luego se construyó en la planta No. 156 [2] . En noviembre de 1938, en el Consejo Científico del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea de la URSS, presentaron un diseño preliminar de un biplano y, a principios de 1939, una maqueta de tamaño completo del avión. En el mismo año, Shevchenko se convirtió en el diseñador jefe de OKB-30, con sede en el Colegio de Aviación de Moscú, luego directamente en el territorio de la fábrica de aviones No. 156. El 29 de mayo de 1940, el piloto de pruebas V. F. Kuleshov llevó el avión al aire . . En enero de 1941, el segundo avión similar IS-2 estaba listo en vuelo con un ala inferior retráctil y un motor M-88 más potente de 950 hp. , que eliminó muchas de las deficiencias de su predecesor. También en 1941 se desarrolló un proyecto para el caza IS-4 con motor M-120 refrigerado por líquido con una potencia HP 1800. La velocidad máxima estimada del caza fue de 720 km/h [3] . Pero por orden del Comisariado Popular de la Industria de la Aviación de la URSS No. 459ss del 20 de mayo de 1941, se liquidó OKB-30. Ya después de la guerra, en 1947, V. V. Shevchenko propuso un proyecto de diseño del caza-interceptor IS-14 con un barrido variable del ala [2] .

Vivió en Moscú, donde murió en 1996 . Tenía premios de la URSS.

Fuentes

Notas

  1. ↑ "Ugly Duckies" - Revista " Tecnología - Juventud " No. 3, 1976
  2. ↑ 1 2 ES-1 (2)
  3. ↑ IS-4 Burevestnik. Luchador alternativo de la Armada / Fuerza Aérea de la URSS

Enlaces