Egilsstadir (aeropuerto)

El aeropuerto de Egilsstadir ( Isl.  Egilsstaðaflugvöllur ) , ( IATA :  EGS , ICAO :  BIEG ) es un aeropuerto nacional que da servicio a Egilsstadir , Islandia . El aeropuerto está situado a 1 km del centro de Egilsstadir [2] . La principal aerolínea es Air Iceland con vuelos programados a Reykjavik. Desde vuelos internacionales, se sirven vuelos chárter, de carga y privados a Europa y las Islas Feroe. El aeropuerto de Akureyri es propiedad y está operado por la empresa estatal Isavia .

Egilsstadir también Junto con los aeropuertos de Reykjavik y Akureyri , Egilsstadir sirve como aeropuerto internacional alternativo en caso de emergencia, así como punto de transferencia entre el Aeropuerto Internacional de Keflavik , ubicado a 415 km al suroeste de Egilsstadir.

Historia

En 1940, Flugfélag Íslands cedió terrenos para un aeropuerto con dos pistas en Ejilsstadanes, en el valle entre los ríos Eyvindau ( Isl.  Eyvindará ) y Lagarfljot ( Isl.  Lagarfljót ). Los trabajos de arreglo de la pista comenzaron ese verano, pero debido a la falta de dinero, el trabajo se retrasó un poco. Solo la intervención del Departamento de Defensa de los EE. UU. permitió acelerar los trabajos, y dos años más tarde, en abril de 1942, se pusieron en servicio dos pistas de césped, capaces de recibir pequeños aviones de 8 a 10 asientos. Una pista tenía 625 m de largo y la otra 500 m de largo.Fue el aeródromo más grande que los islandeses construyeron por su cuenta durante la Segunda Guerra Mundial . [3] En el aeródromo de Flugfélag Íslands, operó un Beechcraft estadounidense bimotor comprado en abril de 1942 y dos biplanos de pasajeros bimotores británicos De Havilland Dragon comprados en 1944. El Beechcraft fue el primer avión bimotor de propiedad islandesa y se utilizó en la ruta Reykjavik-Ejilsstadir. [3]

En el verano de 1949, la segunda pista se amplió otros 200 metros, pero esto no fue suficiente, ya que la superficie de hierba era demasiado resbaladiza, especialmente en tiempo húmedo, y no proporcionaba un despegue y aterrizaje seguros. Por lo tanto, en 1951, la Autoridad de Aviación Civil de Islandia decidió construir una nueva pista. La construcción comenzó ese otoño y se completó el verano siguiente. El 2 de julio de 1952 se inauguró una pista de grava apisonada de 1.140 m de longitud, que se amplió a 1.500 m a finales de 1954 y se equipó con luces de aterrizaje eléctricas. Todo esto mejoró significativamente las características de despegue y aterrizaje del aeropuerto y permitió hacer del aeropuerto de Egilsstadir un aeropuerto alternativo para vuelos internacionales. En julio de 1955, un Douglas DC-4 de cuatro motores aterrizó por primera vez en Egilsstadir. [3]

Al principio, los cuarteles militares se utilizaron como edificio de la terminal, luego un pequeño edificio de madera especialmente construido en 1958, que se incendió en 1964. Cuando finalmente se inauguró el nuevo edificio de la terminal de pasajeros en el verano de 1968, se hizo necesario mejorar la pista, ya que su capacidad era demasiado limitada y a menudo estaba cerrada debido a las malas condiciones del pavimento. [3]

En el verano de 1983, la Autoridad de Aviación Civil de Islandia, teniendo en cuenta las normas y recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional y considerando que el Aeropuerto de Egilsstadir podría convertirse en un aeropuerto alternativo para vuelos internacionales, aprobó el diseño de un nuevo edificio aeroportuario y un nuevo pista de hasta 2700 m de largo 2 km al oeste del antiguo carril. [3]

La construcción del nuevo aeropuerto fue el proyecto más costoso llevado a cabo por la Autoridad de Aviación Civil de Islandia en su historia. El costo total de las obras, excluyendo el costo del equipo, ascendió a casi 800 millones ISK (alrededor de 2100 millones ISK en costos de 2018), lo que corresponde al presupuesto de dos años de la Autoridad de Aviación Civil para la construcción de 26 de los más grandes aeropuertos de Islandia. Más de 200 personas participaron en el proyecto. En el transcurso de los trabajos, se movieron un total de alrededor de 1,1 millones de m 3 de rocas. [3]

El nuevo aeropuerto abrió el 23 de septiembre de 1992, después de lo cual se amplió y modernizó significativamente en 1999. La nueva sala de llegada de pasajeros se inauguró oficialmente en abril de 2007. [3]

Líneas aéreas y destinos

Desde principios de 2021, el aeropuerto de Egilsstadir sirve a toda el área desde Vopnafjordur en el norte hasta Djupivogur en el sur. El clima suele ser favorable para los vuelos, la confiabilidad de los vuelos regulares alcanza el 99%. [cuatro]

El aeropuerto de Egilsstadir tiene una terminal, que a principios de 20201 sirve vuelos domésticos diarios entre Egilsstadir y Reykjavik : [5]

Anteriormente, el aeropuerto tenía un vuelo regular a Copenhague y vuelos chárter a Londres y Edimburgo .

Estadísticas del aeropuerto

Datos de una solicitud a Wikidata .

Notas

1. ↑ 1 2 3 Estadísticas de tráfico: resumen  (inglés) . www.isavia.es . Isavia. Recuperado: 8 de marzo de 2021.
2. ↑ Hans H. Hansen. Íslandsatlas 1:100.000  (islandés) / Rits. marco og. Örn Sigurðsson. — 5.utg. - Reykjavík: Mál og menning, 2015. - P. 162. - 215 p. - 1000 copias.  - ISBN ISBN 978-9979-3-3494-1 .
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Arnþór Gunnarsson. Egilsstaðir // Saga flugvalla og flugleiðsögu á Íslandi  (islandés) / Forlagsritstjórn: Sigurður Svavarsson . - 1 ud. - Reikiavik: Isavia, 2018. - P. 1960-200. — 544 pág. — ISBN 9789935100801 .
4. ↑ Egilsstaðaflugvöllur._  _ _ isavia.es . Isavia. Recuperado: 8 de marzo de 2021.
5. ↑ Akureyrarflugvöllur . Afangastadir  (islandés) . www.isavia.es . Isavia . Recuperado: 8 de marzo de 2021.

Véase también

• Turismo en Islandia
• Lista de aeropuertos en Islandia