Campaña del rompehielos "Arktika" al Polo Norte en 1977
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|---|---|
| Bloque postal emitido en la URSS en 1977, dedicado a la campaña. | |
| País | URSS |
| la fecha del comienzo | 9 de agosto de 1977 |
| fecha de caducidad | 22 de agosto de 1977 |
| Supervisor | Ministro de Marina T. B. Guzhenko |
| Compuesto | |
| El equipo del rompehielos Arktika y el personal científico (representantes de varias organizaciones científicas e industriales), un total de 207 personas | |
| El rompehielos y varios miembros de la expedición fueron nominados para premios estatales. | |
La expedición del rompehielos Arktika al Polo Norte en 1977 es la expedición del rompehielos Arktika, que terminó con el primer logro del Polo Norte por un barco en la superficie.
Preparativos de campaña
La decisión de llevar el Arktika al Polo se tomó el 13 de julio de 1977, cuando el Ministro de Marina de la URSS, T. B. Guzhenko, firmó un plan de medidas organizativas y técnicas para preparar el viaje. Su formación tuvo lugar en la Compañía Naviera de Murmansk , fue confiada al jefe de la compañía naviera V. I. Ignatyuk y al jefe de la administración de la Ruta del Mar del Norte K. N. Chubakov . El Ministro de Marina de la URSS, T. B. Guzhenko, se convirtió en el jefe del viaje , K. N. Chubakov, su adjunto [1] .
El rompehielos "Arktika" fue el barco líder de una serie de seis buques y el segundo rompehielos de propulsión nuclear en el mundo después del " Lenin ". El barco de propulsión nuclear con una capacidad de 55 MW en ejes se puso en funcionamiento en 1975. El primer capitán del rompehielos en 1971 fue el experimentado capitán de hielo Yu. S. Kuchiev . En 1974-1977, el rompehielos completó una serie de viajes a lo largo de la Ruta del Mar del Norte y estaba listo para un viaje difícil.
Cabe señalar que ya a fines del siglo XIX, el almirante Makarov expresó la idea de llegar al Polo Norte en un rompehielos. En particular, en su conferencia de 1897 "Hacia el Polo Norte - adelante", Makarov argumentó que, según los cálculos de Afanasva , la potencia mínima requerida para que un rompehielos llegue al Polo en verano debería ser de al menos 14,7 MW (20 mil hp) [2 ]
Desarrollar el itinerario para esta caminata fue un nuevo desafío para los exploradores del hielo polar. Según el capitán del barco, Yuri Kuchiev, navegar en ese hielo es una empresa muy arriesgada. La rotura del cono del eje de la hélice puede llegar a ser la más crítica , pudiendo provocar la pérdida de la hélice . El resultado de tal avería será una reducción de un tercio en la potencia del rompehielos. Por lo tanto, la ruta se trazó utilizando datos de observaciones a largo plazo del comportamiento de los campos de hielo. Estos datos fueron preparados en el verano de 1977 por un empleado de la AARI I.P. Romanov , que ha estado estudiando el hielo desde la década de 1950 [3] .
La tripulación de la embarcación (aproximadamente 150 marineros) para la expedición fue reforzada por especialistas científicos y técnicos, en esta travesía había 207 personas a bordo de la embarcación [1] . A la expedición asistieron empleados de institutos y empresas:
- Instituto Central de Investigación que lleva el nombre de A. N. Krylov , la tarea del grupo era estudiar el funcionamiento de las hélices en condiciones de cargas máximas.
- Instituto de Energía Atómica que lleva el nombre de I. V. Kurchatov , quien controlaba el funcionamiento de toda la planta de energía de la nave.
- Instituto de Aviación Civil de Riga , que desarrolló un dispositivo especial para el vuelo, que determinaba remotamente el espesor de la capa de hielo.
- 10 empleados de la AARI , dirigidos por el famoso explorador polar IP Romanov . Este equipo llevó a cabo un programa integral:
- Apoyo científico y operativo de la campaña, recopilación de pronósticos meteorológicos y de hielo;
- Estudio de la permeabilidad del rompehielos en diversas condiciones de hielo;
- Estudio del mecanismo de interacción entre el casco del rompehielos y el hielo.
Para asegurar la campaña en la costa, se crearon dos unidades especiales:
- un grupo de cuarteles generales para operaciones marinas bajo el Servicio Hidrometeorológico de Dikson ;
- un grupo del cuartel general de operaciones navales en la AARI (Leningrado).
La interacción de estas tres divisiones permitió tener información versátil en el rompehielos sobre las condiciones de hielo existentes y esperadas, las condiciones meteorológicas a lo largo del recorrido del rompehielos durante toda la travesía y se crearon pronósticos meteorológicos diarios. El subgrupo AARI despegó en un helicóptero aerotransportado MI-2 para el reconocimiento del hielo, eligiendo la mejor ruta en zonas difíciles. Otro subgrupo investigó el comportamiento del casco del rompehielos durante su interacción activa con el hielo en varios modos de funcionamiento. Estos especialistas trabajaban en las salas de bodega del barco.
Debido a la complejidad de la tarea planteada por los organizadores de la expedición, se tomaron una serie de medidas de seguridad:
- Se llevó a bordo del barco un suministro de alimentos de emergencia , diseñado para ocho meses .
- El buque se completó con materiales para la construcción de un aeródromo de hielo .
Según los operadores, los tornillos calados con un diámetro de 5,7 metros no parecían creíbles. A pesar de ello, las hélices del buque funcionaron con normalidad.
Expedición
La campaña estuvo dedicada al 60 aniversario de la Gran Revolución de Octubre . Durante el crucero, el rompehielos cubrió 3852 millas náuticas, incluidas 1200 millas superando el hielo de varios años [1] .
Al Polo
El 9 de agosto de 1977, el ministro llegó a bordo del barco y el Arktika partió del puerto de Murmansk .
El resultado de los cálculos iniciales de la situación del hielo fue la dirección desde Murmansk hacia el norte en línea recta. En el proceso de seguimiento, el explorador polar V. N. Kupetsky insistió en cambiar de dirección, señalando que el hielo en la dirección desde el Mar de Kara hasta el Polo Norte es menos fuerte, y es necesario asaltar el polo en esta dirección. Fue apoyado por capitanes de exploradores polares y representantes de la AARI (principalmente por I.P. Romanov) y se aprobó la nueva ruta.
Dado que el hielo siberiano de varios años se desplaza desde las costas de las islas de Nueva Siberia a través del polo hasta las costas de Groenlandia , aparecen dos circunstancias:
- El espesor del hielo aumenta a medida que se acerca el envejecimiento del hielo, esto permite que el rompehielos vaya bien durante la mayor parte del camino, y la disminución de la velocidad debido al aumento del espesor del hielo se manifiesta gradualmente más cerca del polo.
- Debido a la deriva de paso, la velocidad de deriva se agregó a la velocidad del rompehielos. El aumento fue insignificante, durante esos siete días cuando el rompehielos fue al polo, debido a la deriva asociada, el aumento fue de unas 20-25 millas [3] .
El rompehielos navegó a través del mar de Kara hasta el mar de Laptev , pasando por el estrecho de Vilkitsky . Habiendo llegado al meridiano 130 , la expedición giró hacia el norte y siguió esa dirección hasta llegar al Polo Norte. De hecho, el barco siguió un suave arco entre 125 y 130 grados de longitud este [1] .
El 14 de agosto, el rompehielos entró en el hielo de varios años, comenzó a superar la capa de hielo :
Nos encontramos con acumulaciones individuales de hielo de varios años mientras navegamos en el Lenin y en el Arktika antes de este viaje, pero no tuvimos que superar campos de hielo de varios metros de espesor...
- capitán Yu. S. Kuchiev.
El capitán del rompehielos en esta parte del viaje usó constantemente datos de reconocimiento de hielo y, si fue posible, pasó por alto las barreras de hielo más poderosas. A pesar de esto, el rompehielos tuvo que experimentar dificultades repetidamente. El jefe del vuelo, Timofey Guzhenko, llamó más tarde a esta parte de la campaña " trituradora de piedras " , ya que en estos hielos el "Arktika" iba "avanzando a golpes: de ida y vuelta, de ida y vuelta" .
El 16 de agosto de 1977, al pasar una sección en la región de las latitudes 88-89, con empeoramiento de la visibilidad, el rompehielos encontró un campo de hielo pesado , que se desprendió del macizo canadiense. Al superar este puente de hielo pesado, el rompehielos se atascó dos veces [3] .
En el Polo
Era políticamente importante llegar exactamente a la punta del polo, lo que no era una tarea fácil para los instrumentos de navegación de la época. Esta tarea de los servicios del barco se completó con éxito en cooperación con el especialista de AARI I. P. Romanov , quien en ese momento ya había estado en la cima del mundo muchas docenas de veces. Al final del vuelo, Ilya Pavlovich Romanov recibió la Orden de Lenin [4] .
Llegó a las 04:00 hora de MoscúRadiograma a Moscú desde el rompehielos
Yu. S. Kuchiev , 17 de agosto de 1977 [1]El 17 de agosto de 1977, a las 4 am hora de Moscú, el rompehielos de propulsión nuclear alcanzó el punto geográfico del Polo Norte por primera vez en el mundo en navegación activa.
La escalera del desfile se bajó desde el costado del barco ya las 09.40 horas, hora de Moscú, se izó la bandera de la Unión Soviética en el Polo Norte . El capitán Yuri Kuchiev colocó en el asta de la bandera un asta de la bandera de la expedición de Georgy Sedov en 1912-1914, encontrada el 30 de julio de 1938 en el cabo Auk de la isla Rudolf (arquitecto Franz Josef Land) por Zuev F.N. y Lebedev I. S. - miembros de la expedición de O. Yu. Schmidt .
Como en muchas otras expediciones al Polo, los participantes de la expedición recorrieron una "ruta de la vuelta al mundo": un círculo con un diámetro de unos 40 metros, a lo largo del cual era posible cruzar todos los meridianos en poco tiempo.
El técnico superior Rafik Bulatov hizo un sello " postal" de recuerdo con un trozo de goma con la inscripción: "Polo Norte". Rompehielos nuclear Arktika 17 de agosto de 1977. Con este sello se estampaban sobres, postales y fotografías. El sello se colocó en unos 100-120 sobres y postales.
Volver
El Arktika pasó 15 horas en la cima del mundo, tiempo durante el cual los científicos de la expedición llevaron a cabo las investigaciones y observaciones previstas. La parada permitió a los buzos comprobar el estado de las hélices del rompehielos; tras una conclusión positiva, el rompehielos estaba listo para regresar a Murmansk.
El último evento antes de dejar el Polo Norte fue dejar un letrero conmemorativo especial en este lugar. Incluía:
- Placa de metal conmemorativa grabada con el Escudo del Estado de la URSS
- Cápsula con el proyecto de constitución de la URSS y el texto del himno , así como un sello recuerdo de la campaña.
Una copia exacta de la cápsula se encuentra en los fondos del Museo del Ártico y la Antártida .
La ruta de regreso se colocó en línea recta hacia Murmansk. Al igual que el camino al polo, el camino desde el polo se trazó en un arco alrededor de Franz Josef Land entre 55 y 40 grados de longitud este [1] .
En esta parte de la ruta se investigó la posibilidad de operar rompehielos en latitudes altas . El interés en este tema se explica por la posibilidad de pilotaje de hielo en latitudes altas: la ruta de latitudes altas entre Murmansk y el Estrecho de Bering es aproximadamente un tercio más corta que la longitud de la Ruta del Mar del Norte .
Debido a la mayor complejidad del hielo, aumentaron los requisitos para los meteorólogos, el grupo AARI continuó realizando activamente el trabajo relacionado con el trazado del rumbo del barco.
Resultados de la expedición
Como resultado de la expedición, quedó prácticamente demostrada la posibilidad de navegar durante todo el año por las rutas más cortas del Océano Ártico, así como la posibilidad de transitar por la Ruta del Mar del Norte .
Investigación científica
Representantes de la AARI durante la expedición recolectaron datos únicos sobre el comportamiento del casco del rompehielos al interactuar con el hielo en diferentes modos de operación. Estos datos fueron procesados poco después de que los especialistas regresaran a Leningrado. Como resultado del análisis de los materiales recibidos, se lograron avances en varias áreas de investigación: los principales resultados fueron nuevos métodos para calcular la resistencia de los cascos de los rompehielos y los barcos de transporte. Además, se obtuvieron datos importantes sobre el comportamiento de las hélices de los rompehielos al superar y cortar hielo a la deriva [1] .
Por primera vez, se probaron instrumentos para determinar el espesor de la capa de hielo. Estos dispositivos han demostrado su eficacia y en pocos años han sido finalizados y ampliamente implementados. Además, el sistema de navegación por satélite fue probado prácticamente en latitudes altas. Este sistema era todavía prácticamente imperfecto, para determinar la ubicación, el barco tenía que detenerse durante varias horas [1] .
Sobre la base de los resultados del viaje, se realizó un informe sobre los resultados del apoyo hidrometeorológico, que se presentó en una reunión de la junta en la Dirección Principal del Servicio Hidrometeorológico de la URSS . Este informe fue presentado por el director del Instituto del Ártico y la Antártida A.F. Treshnikov y el jefe del equipo de expedición de AARI I.P. Romanov [3] .
Además, se propusieron nuevas formas de publicar caravanas.
Premiando a los participantes de la campaña
Todos los participantes de la campaña recibieron órdenes y medallas, el título de Héroe del Trabajo Socialista fue otorgado a:
- capitán del rompehielos Yuri Kuchiev ,
- mecánico jefe Oleg Pashnin ,
- capataz senior de la planta generadora de vapor nuclear Fidus Askhadullin
- Jefe de expedición Timofei Guzhenko , Ministro de Marina .
El rompehielos Arktika recibió la Orden de la Revolución de Octubre , el jefe de la Compañía Naviera de Murmansk, Vladimir Ignatyuk , quien estaba a cargo de preparar la expedición, recibió la Orden de la Insignia de Honor .
Véase también
Textos relacionados : Decreto "Sobre la concesión del título de Héroe del Trabajo Socialista a los más distinguidos participantes en el viaje experimental del rompehielos nuclear Arktika" en Wikisource
Textos relacionados : Decreto "Sobre la concesión del título de Héroe del Trabajo Socialista a los más distinguidos participantes en el viaje experimental del rompehielos nuclear Arktika" en Notas
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Entrevista con K. N. Chubakov . Rompehielos "Arktika". Primer vuelo // http://xroniki-nauki.ru/ .
- ↑ Makarov S. O., Kuznetsov N. A., Dolgova S. V. Hacia el Polo Norte - ¡adelante! Conferencia del Vicealmirante S. Makarov // Rompehielos "Ermak". - Paulsen, 2010. - 664 págs. - 2000 copias. - ISBN 978-5-98797-045-4 .
- ↑ 1 2 3 4 Nadir Safiev. Versión para latitudes altas // La vuelta al mundo : Diario. - M. , 1978. - Edición. #1 (2628) .
- ↑ Vladímir Strugatsky . Reconocimiento de hielo por delante // Reconocimiento de hielo por delante . - L. : Gidrometeoizdat , 1984. - 128 p. — 10.000 copias.
Literatura
- V. A. Spichkin, V. A. Shamontiev El barco de propulsión nuclear va al polo. - L. : Gidrometeoizdat , 1979. - 144 p.