| Destructores clase Hobart | |
|---|---|
| Características principales | |
| Desplazamiento | 7000 toneladas |
| Longitud | 147,2 metros |
| Ancho | 18,6 metros |
| Reclutar | 5,17 metros |
| velocidad de viaje | 28 nudos |
| gama de crucero | 5.000 kilometros |
| Tripulación | 186 personas |
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El Hobart es una serie de tres destructores de defensa aérea construidos para la Royal Australian Navy . Los barcos fueron planeados para reemplazar las fragatas de la clase Adelaide . El diseño comenzó en 2000, inicialmente el proyecto se llamó SEA 1400 , luego pasó a llamarse SEA 4000 . Aunque la clasificación de "destructor de defensa aérea" sugiere protección contra armas de ataque aéreo, los barcos también tienen capacidades de apoyo de artillería y defensa antiaérea .
El American Aegis BIUS fue elegido como el sistema de información de combate y ASC fue elegido como el contratista principal en 2005 . A finales de 2005, se formó el consorcio AWD Alliance , formado por la Organización de Material de Defensa (DMO), ASC y Raytheon . Entre 2005 y 2007, los principales competidores fueron Gibbs & Cox con un proyecto basado en el destructor clase Burke y Navantia con un proyecto basado en la fragata clase Álvaro de Bazán . Aunque el diseño basado en Burke era más grande y potente, se eligió el diseño de Álvaro de Bazana en junio de 2007 porque era más económico y requería menos cambios de diseño.
Se ordenaron tres barcos en octubre de 2007 y se ensamblaron en la fábrica de ASC en Osborne, Australia del Sur , a partir de 31 módulos completos. En el contrato original se incluyó una opción para construir un cuarto destructor, pero no se implementó. ASC fue elegido como fabricante de módulos en mayo de 2009, NQEA Australia y Forgacs Group eligieron la construcción de bloques en mayo de 2009, sin embargo, en julio NQEA había sido reemplazado por BAE Systems Australia . Los errores de construcción y los crecientes retrasos obligaron a AWD Alliance a reasignar el alcance de los trabajos de construcción en 2011 y algunos módulos fueron construidos por Navantia . Debido a los retrasos, las fechas de puesta en servicio previstas originalmente (2014-2016) se cambiaron al menos tres años: el barco principal Hobart debe estar terminado en junio de 2017, Brisbane en septiembre de 2018 y Sydney en marzo de 2020. AWD Alliance, Navantia y los astilleros implicados han sido criticados por subestimar riesgos, costes y plazos; dibujos erróneos y métodos de construcción incorrectos que conducen a errores de fabricación repetitivos. El concepto de alianza ha sido criticado por su falta de una estructura de gestión clara o una persona responsable, y por el hecho de que DMO actúa simultáneamente como proveedor, socio constructor y cliente de los buques.
La Revisión de la Estructura de la Fuerza de 1992 contenía planes para reemplazar tres de los destructores de la clase Perth y cuatro de las seis fragatas de la clase Adelaide con nuevos barcos de defensa aérea [1] . La propuesta original de construir seis fragatas clase Anzac más configuradas para la defensa aérea no se llevó a cabo porque el Anzac era demasiado pequeño para acomodar de manera efectiva todo el equipo y las armas necesarias. En cambio, la Armada australiana inició un programa para modernizar las fragatas de la clase Adelaide en 1999 para fortalecer las capacidades de defensa aérea que se estaban perdiendo con la retirada de la flota de los destructores de la clase Perth, que se planificó entre 1999 y 2001 [2] [3] . La modernización de las fragatas se consideró solo como una medida temporal (solo se modernizaron cuatro barcos y los cuatro debían ser dados de baja a mediados de la década de 2010). Para el año 2000, la Fuerza de Defensa de Australia había iniciado un proyecto para reemplazar los tres destructores de la clase Perth. El proyecto involucró la construcción de destructores de defensa aérea especializados y originalmente fue designado como SEA 1400, y luego pasó a llamarse proyecto SEA 4000.
La función principal del destructor de defensa aérea es la defensa aérea de formaciones de barcos, objetos en la costa y en la zona costera del mar [3] . Además, dichos barcos deben estar equipados con misiles antibuque, artillería para apoyar a las fuerzas terrestres y armas antisubmarinas, incluidas estaciones de sonar y torpedos antisubmarinos. Los barcos debían poder volar un helicóptero tanto para operaciones de vigilancia como de combate.
En 2004, el Ministerio de Defensa determinó que el tipo futuro de destructores de defensa aérea se construiría sobre la base del American Aegis CICS [ 4] . El uso de Aegis se aprobó formalmente en abril de 2005 y se asignó a Raytheon Australia al proyecto AWD con la responsabilidad de integrar el sistema Aegis junto con modificaciones para acomodar el equipo EW y ASW requerido por la Marina australiana [3] . En mayo de 2005, el astillero ASC en Osborne, Australia Meridional , fue seleccionado como contratista principal. A fines de 2005, se formó la Alianza AWD para implementar el proyecto. La Alianza es un consorcio que incluye la Organización de Material de Defensa (DMO), una subsidiaria de ASC centrada en proyectos, y Raytheon .
Se recibieron ofertas de licitación de muchas empresas conocidas, incluidas Blohm + Voss , Navantia y Gibbs & Cox . En agosto de 2005, el gobierno australiano seleccionó a dos finalistas: el destructor clase Arleigh Burke modificado de Gibbs & Cox [4] [5] y la fragata clase Álvaro de Bazán diseñada por Navantia . Ambos proyectos han comenzado más pruebas y modificaciones como parte de un proceso de selección de dos años. Los proyectos eran equivalentes en muchos aspectos, incluida la longitud, la velocidad y el armamento, aunque Arly Burke tenía 2200 toneladas más de desplazamiento, 700 millas náuticas más de rango de crucero, tenía dos helicópteros en lugar de uno de Álvaro de Bazán y superaba al competidor en armamento principal ( sistema de lanzamiento vertical Mark 41 con 64 celdas frente a las 48 celdas de la regata española) y defensa aérea de la zona cercana (dos sistemas de artillería antiaérea en lugar de uno) [6] . El comandante en jefe de la Marina, el vicealmirante Russ Shalders , creía que el diseño estadounidense tenía un gran potencial de modernización [7] . A pesar de que la opción preferida era un destructor estadounidense, la elección recayó en la fragata española a finales de junio de 2007: este barco se consideraba una opción menos arriesgada, ya que, a diferencia del Arleigh Burke Modificado, que en ese momento sólo existía en papel, se construían y estaban en funcionamiento los barcos de la "Álvaro de Bazán". Se prevé que los barcos de la clase Álvaro de Bazán entren en servicio cuatro años antes que los barcos de diseño estadounidense y su construcción cueste 1.000 millones de dólares australianos menos, con beneficios financieros y técnicos adicionales al encargar lanchas de desembarco de la clase Canberra al mismo fabricante.
El contrato para el suministro de los barcos se firmó el 4 de octubre de 2007. [3] El acuerdo de tres barcos por valor de 8.000 millones de dólares australianos incluía la posibilidad de encargar un cuarto barco en una fecha posterior [8] . Esta opción expiró en octubre de 2008. El Gobierno australiano buscó extender la oferta hasta principios de 2009 para considerar las recomendaciones del libro blanco "La defensa de Australia en Asia y el Pacífico: 2030" y decidir sobre la adquisición de un cuarto barco. La Liga Naval Australiana siempre ha apoyado la adquisición de un cuarto destructor [9] . Según Sea League, construir un cuarto destructor sería relativamente barato (ya se habría gastado el dinero del diseño y otros costos iniciales) y mejoraría las capacidades de la Armada australiana al aumentar la flexibilidad y la redundancia, especialmente en el caso de un conflicto similar al Guerra de las Malvinas [10] . Junto con la Liga Naval, la industria de defensa australiana apoyó la adquisición de un cuarto destructor para proporcionar a los trabajadores un empleo más prolongado, cerrando la brecha en otros proyectos de defensa importantes ( el reemplazo de los submarinos de clase Collins y el reemplazo de las fragatas de clase Anzac). ) [11] .
El 20 de enero de 2006, el Ministro de Defensa australiano anunció que los destructores de defensa aérea se llamarían Hobart (DDG 39), Brisbane (DDG 41) y Sydney (DDG 42) [12] [13] . La Liga Naval Australiana ha propuesto varios nombres alternativos. Se propuso que uno de los barcos se llamara "Melbourne", el otro - "Adelaide", tomando este nombre del segundo barco de desembarco de la clase Canberra , renombrando este último a "Australia" [10] [14] .
Los destructores tienen una longitud máxima de 147 m, una anchura máxima de 18,6 m y un calado de 5,2 m [3] con un desplazamiento total de 6250 toneladas [15] . Los barcos fueron diseñados con una reserva para futuras actualizaciones con un desplazamiento máximo teórico de 7000 toneladas.
Los destructores utilizan un sistema de propulsión más potente que sus prototipos españoles [4] . La central eléctrica combinada de turbinas diésel-gas (CODOG) consta de dos turbinas de gas General Electric Marine modelo 7LM2500-SA-MLG38, cada una con una potencia de 23.800 hp, y dos motores diésel Caterpillar Bravo 16 V Bravo, cada uno con una potencia de 7.680 CV Con. [3] . Los generadores impulsan dos hélices de paso variable de Vartsila . La velocidad máxima es de más de 28 nudos, la autonomía de crucero es de más de 5000 millas náuticas a una velocidad de 18 nudos. Esto es más lento que el del grupo de portaaviones estadounidense , sin embargo, la Marina australiana estaba satisfecha con la relación entre velocidad y alcance, creyendo que la autonomía era más importante en las condiciones australianas. Para maniobrar en el puerto, cada destructor está equipado con un propulsor de proa.
La tripulación está formada por 186 personas, más 16 empleados para la operación y mantenimiento del helicóptero [3] . Se proporcionan apartamentos adicionales, que permiten aumentar la tripulación a 234 personas, incluidos 31 oficiales. La energía es proporcionada por cuatro motores diesel MTU conectados a alternadores Alconza.
El arma principal de la nave es el sistema de lanzamiento vertical Mk41 con 48 celdas de lanzamiento [3] . La celda puede acomodar un misil antiaéreo RIM-66 Standard 2 o 4 misiles de autodefensa ESSM . El libro blanco Force 2030 indica que Hobarts podría equiparse (ya sea inicialmente o como resultado de actualizaciones posteriores) con misiles antiaéreos SM-6 y misiles de crucero Tomahawk [ 16] .
El armamento se complementa con dos lanzadores de cuatro contenedores de misiles antibuque Harpoon y un cañón BAE Systems Mk 45 (Mod 4) de 127 mm con un cañón de 62 calibres [3] . El campo de tiro máximo es de 23,6 km. Dos tubos de torpedos Babcock Mark 32 Mod 9 de doble tubo se utilizan para disparar torpedos antisubmarinos MU90 . Para la defensa aérea cercana, los barcos llevarán un sistema Phalanx en la popa , así como dos cañones M242 Bushmaster en soportes Typhoon ubicados en las alas del puente [17] .
En noviembre de 2006, el gobierno australiano encargó un estudio sobre si los AWD deberían estar equipados con capacidades de defensa antimisiles , muy probablemente relacionadas con el sistema de defensa antimisiles Aegis [18] ..
Los Hobart están equipados con un helicóptero MH-60 Romeo (una versión del helicóptero SH-60 Seahawk) y dos botes inflables de casco rígido [19] .
La base del sistema de control de Hobart es la versión Aegis CICS de Baseline 7.1 Refresh 2 [3] . El sistema ha sufrido modificaciones teniendo en cuenta las características australianas para hacer frente mejor a las amenazas no aeronáuticas. El sistema se conecta a la Interfaz Táctica Australiana y tiene seis consolas multifuncionales que pueden controlar el sonar del destructor, EW y funciones de defensa cercana además del Aegis. El radar principal es el radar de banda S Lockheed Martin AN / SPY-1 D (V). La combinación del radar AN/SPY-1D (V), el sistema Aegis y el misil SM-2 permitirán al destructor disparar contra aviones o misiles enemigos a una distancia de más de 150 km [20] .
Además del radar principal, los Hobart están equipados con un radar de búsqueda de horizonte Doppler de pulso de banda X Northrop Grumman AN / SPQ-9B , un sistema de control de incendios Raytheon Mark 99 con dos radares de iluminación de objetivo de haz continuo para determinar la dirección del misil y dos radares de navegación L-3 X. alcance [3] Los barcos están equipados con un sonar integrado Ultra Electronics Sonar Systems, que incluye un sonar instalado en el casco y un sonar remolcado con profundidad variable, que consta de cuatro sensores direccionales activo-pasivo. matrices de recepción, una matriz pasiva para detectar torpedos y una poderosa fuente de sonar remolcada. Otras ayudas de adquisición incluyen el director electroóptico Ultra Electronics Series 2500, el sistema de búsqueda y seguimiento IR Sagem VAMPIR y las miras de adquisición de objetivos estabilizadas Rafael Toplite para cada sistema Typhoon.
Las instalaciones de EW consisten en los Medios de soporte electrónico (ESM) de ITT del sistema de inteligencia y vigilancia ES-3701, el sistema de comunicaciones SwRI MBS-567A, el receptor digital multipropósito Ultra Electronics Avalon Systems y el receptor de banda baja Jenkins Engineering Defense Systems [ 3] . Las contramedidas incluyen cuatro lanzadores para misiles señuelo Nulka , más cuatro lanzadores de seis cañones para RF, IR y bloqueadores acústicos submarinos.
El equipo de comunicación incluye radios HF, VHF y UHF, canales de comunicación táctica para intercambio de datos Link 11 y Link 16 , terminales ASTIS MCE (Advanced SATCOM Terrestrial Infrastructure System Maritime Communications Elements) y equipos Inmarsat [3] .
El sistema de control lo suministra Navantia y es una versión del Integrated Platform Management System (IPMS) desarrollado específicamente para los destructores de la clase Hobart [21] . La implementación de IPMS de Navantia utiliza COMPLEX/SIMPLEX, un marco desarrollado por Navantia para barcos nuevos y todas las actualizaciones futuras [22] . Este sistema te permite automatizar, gestionar y controlar todos los equipos instalados en el barco, a excepción del sistema de combate.
Actualmente, como parte de la Marina australiana, el sistema IPMS está instalado en los UDC de clase Canberra , los destructores de clase Hobart y los petroleros de clase Supply , así como en más de 60 barcos de otros países [22] .
Cada barco se ensambla a partir de 31 módulos con una masa promedio de 200 toneladas y un tamaño de 15x12x9 m [23] . Los nueve bloques que componen la superestructura delantera de cada destructor y que contienen el equipamiento más secreto se producen en el astillero ASC de Osborne , donde tiene lugar el montaje final del destructor [3] [8] . Los 22 bloques restantes para cada barco son producidos por subcontratistas. El 9 de mayo de 2009, se seleccionaron dos empresas para fabricar bloques adicionales: NQEA Australia (12 bloques de casco) y Forgacs Group (10 bloques de superestructura de popa) [24] . Sin embargo, NQEA le dijo a AWD Alliance en junio que el constructor naval está en proceso de reestructuración y puede enfrentar dificultades para cumplir con sus obligaciones en virtud del contrato. El Departamento de Defensa inició conversaciones con NQEA y BAE Systems Australia (que fueron preseleccionados en el proceso inicial de selección de subcontratistas) y subcontrató todo el trabajo de NQEA a BAE a fines de junio.
En octubre de 2010, se descubrió que un bloque de quilla central de 20 mx 17 m fabricado por BAE para el Hobart estaba deformado y era incompatible con otras secciones del casco. [25] Se desconoce el motivo de los errores de fabricación: BAE culpó a los diseñadores de Navantia por dibujos incorrectos , mientras que AWD Alliance afirmó que otros dos astilleros no experimentaron problemas similares (aunque en realidad los tuvieron) [26] y culpó a BAE por errores de fabricación. [27] . Sin embargo, un informe de 2014 de la Oficina Nacional de Auditoría de Australia (ANAO) confirmó que "los errores resultantes de procedimientos de transferencia de tecnología no estándar y dibujos que no fueron localizados por los diseñadores de Navantia fueron los culpables. El retraso en la reparación del bloque de la quilla alargó la construcción en al menos seis meses. Otros problemas durante la construcción del Hobart incluyeron la necesidad de reemplazar el 25% de las tuberías internas por defectos de fabricación, así como el rechazo inicial del bloque principal-mayana por defectos en los cables y sistemas de combate [28] [29] . La construcción del Brisbane se vio empañada por numerosos defectos que debían mejorarse.
A fines de mayo de 2011, el gobierno anunció que el retraso en la construcción del Hobart había aumentado a uno o dos años, y que intentaría reducir la carga de trabajo en BAE (que también era responsable de las superestructuras en el aterrizaje de la clase Canberra). craft ) transfiriendo pedidos de 13 de 24 bloques de casco para los dos primeros barcos a otros astilleros [30] [31] . Además, Navantia ensambló tres unidades que contienen el sonar de casco en España y Reino Unido, con la posibilidad de trasladar dos unidades de casco más al astillero español. En septiembre de 2012 se anunció un retraso adicional de nueve meses; esto se hizo para asegurar una mejor transición de la mano de obra de los destructores a los siguientes proyectos de construcción naval ( reemplazo de submarinos clase Collins y reemplazo de fragatas clase Anzac ) y para lograr algunos ahorros en el presupuesto federal [32] [33] .
En un informe de ANAO de marzo de 2014, DMO y AWD Alliance fueron fuertemente criticados por subestimar los riesgos de rediseñar y construir barcos en ausencia de experiencia reciente en la construcción de buques de guerra [28] . El informe de ANAO también criticó al diseñador Navantia y a los astilleros involucrados en la construcción de bloques por dibujos deficientes, errores repetitivos y métodos de construcción deficientes. Como resultado de más retrasos y costos crecientes, el proyecto se colocó en la lista del gobierno de "Proyectos de interés" en junio de 2014 [34] . Los informes gubernamentales posteriores han citado estimaciones poco realistas de tiempo y costo como factores adicionales [26] . El concepto general de la alianza ha sido criticado repetidamente en ausencia de una estructura de gestión eficaz o de una persona responsable (lo que permitió repetidos cambios de responsabilidad entre los socios individuales de la alianza, Navantia y los astilleros subcontratados), y DMO desempeñó un papel controvertido (actuando simultáneamente como proveedor, socio constructor y cliente) [29 ] .
El Hobart se colocó el 6 de septiembre de 2012 y se botó el 23 de mayo de 2015 en un estado de preparación del 76% [33] [35] [36] . Brisbane se estableció el 3 de febrero de 2014 y en octubre de 2015 estaba completa en un 68 % [37] [38] . Bookmark "From Sydney" tuvo lugar el 19 de noviembre de 2015 (dos semanas después de que la fragata clase Adelaide del mismo nombre fuera dada de baja y en el aniversario del hundimiento del crucero ligero Sydney durante la Segunda Guerra Mundial), y la producción de bloques fue se completará a principios de 2016 [39] [40] .
Inicialmente, se suponía que los destructores de la clase Hobart entrarían en servicio desde diciembre de 2014 hasta junio de 2017 [3] . En septiembre de 2012, debido a los continuos retrasos, las fechas se revisaron a marzo de 2016, septiembre de 2017 y marzo de 2019 [33] . En mayo de 2015, DMO anunció un cambio de horario adicional: Hobart se entregará a la flota en junio de 2017, Brisbane en septiembre de 2018 y Sydney en diciembre de 2019 [41] . El costo inicial del contrato para los tres barcos fue de alrededor de 7.900 millones de dólares australianos [42] [8] . En marzo de 2014, esta cantidad aumentó en 302 millones de dólares australianos [28] , en mayo de 2015, en 800 millones, y el sobrecosto mínimo proyectado al final del proyecto se estimó en 1200 millones [26] .
En febrero de 2018, Hobart fue eliminado de la lista de "Proyectos de preocupación" después de que se tomaran medidas de reforma a largo plazo [43] . En mayo de 2018, se botó el tercer y último barco, el Sydney [44] .
| Nombre | Número | Astillero | Acostado | Lanzado | En servicio | Estado |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Hobart | GDD 39 | ASC Pty Ltd , Osborne | 6 de septiembre de 2012 | 23 de mayo de 2015 | 23 de septiembre de 2017 | Activo |
| Brisbane | GDD 41 | 3 de febrero de 2014 | 15 de diciembre de 2016 | 27 de octubre de 2018 | Activo | |
| Sídney | GDD 42 | 19 de noviembre de 2015 | 19 de mayo de 2018 | 18 de mayo de 2020 | Activo |
| Buques de guerra de la Armada australiana después de 1945 | ||
|---|---|---|
| Portaaviones | ||
| destructores |
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| Fragatas |
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| submarinos | ||
| barcos de desembarco |
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| Patrulleros |
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| dragaminas |
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