Jungfrau (ferrocarril)
| Jungfrau | |
|---|---|
| información general | |
| País | |
| Ubicación | Berna , Valais , Grindelwald y Fieschertal [d] |
| Estaciones finales |
Estación de tren Kleine Scheidegg [d] Estación de tren Jungfraujoch [d] |
| Sitio web | jungfrau.ch/en ( inglés) |
| Servicio | |
| fecha de apertura | 1898 |
| Detalles técnicos | |
| Longitud |
|
| Ancho de vía | vía 1000 mm |
| Tipo de electrificación | electrificación ferroviaria trifásica AC [d] |
| mapa de líneas | |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
El ferrocarril Jungfrau ( en alemán Jungfraubahn ) es un tren de cremallera en los Alpes berneses del cantón de Berna en Suiza , el ferrocarril más alto de Europa
Comienza en Kleine Scheidegg y asciende en un túnel de roca a través del Eiger ( alemán: Eiger ) y Mönch ( alemán: Mönch ) hasta el Jungfraujoch ( alemán: Jungfraujoch ) . La longitud de la vía es de 9 km, 1400 metros de desnivel. Más de 7 km de vía pasan por el túnel.
Historia
Desde 1860, hubo varios planes para un ferrocarril de montaña en el Jungfrau , todos los cuales terminaron en fracaso debido a dificultades financieras. En 1870, tal plan fue propuesto por el consejero nacional Friedrich Seiler, en 1889 por Maurice Kohlin y Alexander Trauweiler. En julio de 1890, Eduard Locher, junto con Maurice Kohlin, recibió un permiso de construcción, pero el asunto nunca llegó a una implementación técnica. Lo mismo sucedió con el plan de construir un ferrocarril al Eiger.
El 20 de diciembre de 1893, el industrial Adolf Huyer-Zeller solicitó la construcción de un tren cremallera . Según su plan, debía comenzar en Kleine Scheidegg (la estación del ferrocarril de Wengernalp) y luego pasar por un largo túnel a través de los macizos de Eiger y Mönch hasta la cima de Jungfrau. El industrial se fijó el objetivo de la vida: construir este camino. “Todos deberían poder ver esta extraordinaria belleza”, dijo. Guyer-Zeller recibió un permiso de construcción con la condición de que se probara que el aire enrarecido de las tierras altas no dañaría la salud de los trabajadores y, más tarde, de los pasajeros del ferrocarril. Por lo tanto, el 15 de septiembre de 1894, a las tres de la mañana, un grupo de sujetos partió de Zermatt hacia Breithorn en los Alpes Peninos (cantón de Valais ). Siete personas de 10 a 70 años de edad fueron llevadas en camilla a un altiplano a 3750 m de altura, el resultado de un segundo examen no reveló un efecto negativo de caminar en su salud, y el 21 de diciembre de 1894, el Federal El Ayuntamiento emitió un permiso.
Desde el principio, Guyer-Zeller planeó el suministro de energía de la carretera y en 1896 recibió permiso para construir centrales eléctricas.
Construcción
La primera obra comenzó el 27 de julio de 1896. Aunque la carretera conectaba con la carretera de Wengernalp, se optó por un ancho diferente ( 1000 mm en lugar de 800 mm), un sistema de rieles dentados diferente y corriente trifásica en lugar de corriente monofásica , lo que prometía mayor productividad y seguridad vial.
Los trabajos de construcción avanzaron con gran dificultad. El 19 de septiembre de 1898, se inauguró la primera estación "Eigergletcher" ( Eiger Glacier ) al pie del Eiger en un área abierta de Kleine Scheidegg.
Guyer-Zeller planeó abrir y lanzar estación tras estación cada año.
Es hora de la voladura. Los trabajos en el túnel se realizaron en tres turnos de ocho horas cada uno. El 26 de febrero de 1899, una explosión mató a seis trabajadores italianos. El 7 de marzo de 1899, los trabajadores llegaron al punto designado de la estación "Eigerwand" ( Eiger Wall ). Y el 3 de abril del mismo año, Adolf Huyer-Zeller, el impulsor de la construcción del ferrocarril Jungfrau, murió en Zúrich.
Sus hijos continuaron con la construcción, pero la estación Eigerwand en el centro de la cara norte del Eiger no se completó hasta el 28 de junio de 1903. Desde entonces, los turistas disfrutan de la vista de Grindelwald desde las ventanas de observación de la estación.
Двуime гоаivas пе, 25 июлembrar 1905 гоа, ыла окрыта стициuno «ййм» ( лде мenda ).
Debido a las dificultades financieras, la muerte de Adolf Huyer-Zeller, así como las características (esquistosidad) de las rocas que forman la cumbre de la montaña Jungfrau , se modificó el plan de construcción original. En lugar de tomar el camino hasta la cima del Jungfrau, se cambió la alineación y el paso de Jungfraujoch se convirtió en el término .
El 15 de noviembre de 1908 se produjo una potente explosión de 150 cajas con 30.000 kg de dinamita en el almacén de explosivos de la estación de Aigervand . No hubo víctimas, pero la tensión creció, los trabajadores comenzaron la huelga.
El 21 de febrero de 1912 se rompió la salida al paso de Jungfraujoch , y el 1 de agosto de 1912 se inauguró la estación de tren de montaña más alta de Europa a una altitud de 3454 m.
Los costos de construcción ascendieron a 14,9 millones de francos suizos en lugar de los 10 millones previstos. La construcción duró 16 años.
El ferrocarril se construyó originalmente como una atracción turística para el público privilegiado. El ascenso dura alrededor de una hora.
Estaciones
| Jungfrau (ferrocarril) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Convenciones
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kleine-Scheidegg
Falboden (estación de servicio)
Igergletcher
Los primeros dos kilómetros entre Kleine Scheidegg y Eigergletscher son campo abierto. Hay un pequeño restaurante en la estación.
Desde la estación de Eigergletscher se puede dar un paseo por la ladera del Eiger con un desnivel de 712 m, el llamado "Eiger Trail". La ruta a pie termina en la estación Alpiglen del ferrocarril Wengernalp. Cuando hace buen tiempo, se puede admirar el paisaje y las cascadas de los alrededores. El camino está indicado por señales peculiares ( "tours" o "cairos" ) hechas de piedras.
Aigerwand
El tramo de Eigergletcher a Eigervand sube por el túnel. La estación está ubicada en el centro del famoso muro norte del Eiger. El tren se detiene durante unos minutos y los pasajeros pueden admirar la vista del valle desde una altura de 2865 metros a través de tres ventanas de observación.
Icemeer
El paisaje se compone únicamente de hielos eternos y rocas majestuosas.
Jungfraujoch ("Cima de Europa")
La estación final desde donde puedes subir a la plataforma con una vista de 360 grados del glaciar Aletsch , el valle de Grindelwald , los picos de Jungfrau , Mönch y Eiger . En la visita se recomienda llevar gafas de sol para protegerse de los rayos ultravioleta y ropa abrigada.