| "Yakuto" | |
|---|---|
| SS Lago Elmsford | |
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Yakuto, años 50 |
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| Estados Unidos → URSS |
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| Clase y tipo de embarcación |
Buque de vapor clase Laker granelero tipo 1074 |
| puerto base | Vladivostok |
| Organización | Sociedad Anónima Kamchatka , Kamchatrybflot |
| Fabricante | Obras de ingeniería de los Grandes Lagos |
| Lanzado al agua | 1920 |
| Oficial | 1920 |
| Retirado de la Armada | 1968 |
| Estado | roto en metal |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 6 810 toneladas |
| Longitud | 77,37 metros |
| Ancho | 13,3 metros |
| Altura | 8,9 m (francobordo) |
| Motores | 1 máquina de vapor de triple expansión de tres cilindros |
| Energía | 1 500 l. Con. |
| velocidad de viaje | 6 nudos |
| Tripulación | 50 personas |
"Yakut" (anteriormente "Lake Elmsford" ) es un barco de vapor de la Sociedad Anónima de Kamchatka (AKO), uno de los primeros barcos de alta mar de la flota mercante del Lejano Oriente soviético .
Perteneció a una gran familia de "Lakers" (Ing. Lakers): vapores de acero construidos en astilleros privados en la región de los Grandes Lagos por orden de la Junta de Envío de EE. UU. En 1918-1920. Uno de los 52 barcos de vapor construidos según el proyecto No. 1074, desarrollado por la corporación de flotas de emergencia. Los "Lakers" de este tipo fueron diseñados para funcionar con combustible líquido. De hecho, muchos de ellos, incluido el futuro Yakut, tenían calderas de carbón.
El casco No. 237 se colocó en la grada de la planta de River Rouge en la ciudad de Ecors ( Michigan ). La empresa pertenecía a Great Lakes Engineering Works, fundada en 1902. El vapor, llamado Lake Elmsford, fue encargado al cliente en 1920 y fue propiedad de la US Shipping Board hasta 1929, cuando no estuvo en funcionamiento. [una]
Las especificaciones están actualizadas a partir de 1936 [2] [3] .
A fines de 1928, AKO tenía un pequeño barco de motor "Okhotsk" y una goleta de motor de vela "Chukotka" (con una capacidad total de 1354 toneladas), así como un barco de vapor "Kamchatka" (antiguo proyecto Lake El Rio 1074) con una capacidad de carga de toneladas 2520. Todos estos barcos fueron construidos en EE. UU. En 1918-1919 y adquirido en 1928. La falta de barcos propios obligó a la dirección de la Sociedad a recurrir al fletamento de vapores de Sovtorgflot cada navegación , cuyas posibilidades también eran limitadas. La infraestructura de transporte de AKO quedó muy rezagada con respecto a su creciente base industrial, además, la Compañía tuvo que lidiar con el suministro de los asentamientos costeros de Kamchatka, las Islas del Comandante y alrededor. Wrangel. En 1929, se decidió aumentar la flota de AKO mediante la adquisición de cinco barcos de vapor en el extranjero, en los EE. UU. y Japón, incluidos dos con una capacidad de carga de 5500 toneladas, solo se asignaron 2100 mil rublos para estos fines. Esta cantidad fue suficiente para comprar exclusivamente barcos antiguos con motores de vapor de combustible sólido. [4] Esta última circunstancia también se explica por posibles interrupciones en el suministro de combustible líquido a Kamchatka. En febrero de 1929, A. A. Bogdanov, jefe del departamento comercial de la ACO, compró en EE.UU. un lote de 4 Lakers del proyecto 1074 - Lake Elmsford, Lake El Pueblo (construido en 1919 en Ashtebula, Ohio ), Lake Elva (construido en el mismo lugar en 1920) y Lake Elmwood (construido en 1920 en Ecors, Michigan). Los barcos fueron nombrados, respectivamente, "Yakut", "Lamut", "Tungus" y "Yukagir". [5] [6] Según el plan original, se suponía que el Tungus sería transportado a la URSS por la tripulación soviética, pero en el último momento se decidió utilizar los servicios de marineros estadounidenses. Se tomó la misma decisión con respecto al vapor Yukagir. El primer barco partió de Seattle bajo el mando del Capitán N. Eyer (30 tripulantes), el segundo, bajo el mando de L. Benson (43 personas). Habiendo hecho una escala intermedia en Khakodate , a mediados de julio de 1929, los vapores llegaron sanos y salvos a Vladivostok. [7] Para el Yakut y el Lamut, las tripulaciones soviéticas se formaron bajo el mando de los capitanes A. I. Dudnik y P. S. Dorukhovsky. [8] Según otras fuentes, el paso del Yakut se llevó a cabo bajo el mando del Capitán P. I. Andrzheevsky, quien anteriormente comandaba la goleta Chukotka. [9] Los equipos "Yakut" (39 personas) y "Lamut" (38 personas) en mayo de 1929 procedieron a Seattle vía Yokohama . La escala de los marineros en Japón fue necesaria para obtener visas para ingresar a los Estados Unidos. El equipo de Yakut vivía en Yokohama, el equipo de Lamut vivía en Tokio . Los marineros soviéticos impresionaron a los japoneses con su comportamiento cultural: el propietario del hotel alquilado para la tripulación de Yakut incluso les organizó un banquete en la víspera de su partida a sus expensas. En Seattle, el director industrial de AKO, A. Ya. Sherstoboev, supervisó la recepción y salida de los barcos. [diez]
Inmediatamente después de su llegada a Vladivostok, el Yakut fue asignado para participar en una expedición al Ártico a aproximadamente. Wrangel , donde hubo una expedición de investigación dirigida por G. A. Ushakov . El trabajo de los exploradores polares se desarrolló en condiciones extremadamente difíciles: debido a las difíciles condiciones del hielo, la expedición no tuvo conexión con el continente durante 2 años. El cortador de hielo " F. Litke " tuvo que abrirse paso hacia la isla, lo que requirió importantes reservas de carbón. "Yakut" realizó las funciones de transporte de carbón. Los barcos partieron de Vladivostok del 13 al 15 de julio de 1929. Después de entrar en Petropavlovsk-Kamchatsky y el primero. Providencia , "F. Litke "llevó a cabo el último abastecimiento de combustible en el Golfo de San Lorenzo, después de lo cual el Yakut se dirigió al sur. [once]
Después de inscribirse en la AKO, Tungus, Lamut y Yukagir se convirtieron en fábricas flotantes de cangrejos. En 1930, estos barcos, junto con el vapor Kamchatka comprado anteriormente, fueron transferidos de la oficina marítima de AKO al Crabrest recién creado . "Yakut" permaneció en el AKO como buque de transporte. Desde el 1 de junio de 1930 estuvo subordinado al Departamento de Transportes, Comunicaciones y Puertos de la AKO, con sede en Petropavlovsk-Kamchatsky. El estado del Yakut en 1933 se evaluó como muy desgastado, las calderas del vapor requerían atención especial. Por este motivo, y también por la falta de combustible de alta calidad, el vapor no podía alcanzar velocidades superiores a los 6 nudos. [11] Las reparaciones más o menos complejas se llevaron a cabo sobre la base del " Dalzavod " de Vladivostok, donde el vapor llegaba cada vez, cruzando dos mares [12] Al partir para un viaje, parte del volumen utilizable de las bodegas de carga era siempre ocupado por el carbón. Debido a la falta de puertos equipados en la costa de Kamchatka, la tripulación incluyó un equipo de cargadores (20-30 personas). La carga y descarga se realizó con equipo de navío, una embarcación de trabajo con motor de 24 hp. Con. y kungas enviados desde la orilla. En estos trabajos participó la mayoría de los tripulantes, así como en el reabastecimiento de combustible. Al mismo tiempo, las condiciones de vida del equipo en el Yakut eran incómodas. Según el proyecto, el barco estaba destinado a viajes transatlánticos relativamente cortos y no tenía instalaciones equipadas para el lavado. El suministro de agua dulce a bordo era limitado y, a menudo, tenía que reponerse recibiendo agua de la costa e incluso vertiendo agua derretida del hielo marino. No había refrigeradores para almacenar provisiones frescas, lo que afectaba la nutrición de la tripulación: había frecuentes casos de escorbuto.
El 1 de julio de 1936, Yakut fue reasignado a la Administración de flotas de AKO (AKOflot). [once]
En 1930-1931. El Yakut fue uno de los primeros en iniciar viajes de invierno a Kamchatka, que se consideraban imposibles.
El barco de vapor “ …se convirtió en el centro de atención de los habitantes de Vladivostok, quienes estaban seguros de que navegar a Kamchatka en invierno equivalía a zambullirse en el mar con una piedra al cuello. Sin embargo, la tripulación se estaba preparando. Después de cargar la comida, las bodegas se reforzaron cuidadosamente, se llevaron sujetadores adicionales al puente: Dios no lo quiera, sería arrastrado por una ola. El equipo recibió uniformes cálidos y salarios dobles. Mucha gente vino a despedir al Yakut... El tiempo durante la travesía no puede decirse que sea bueno, pero tampoco demasiado tormentoso. Entonces, una semana después, el barco chocó contra el hielo cerca del bajío de Cáncer, ya que la bahía de Avacha estaba completamente congelada. Y pronto los residentes de Petropavlovsk llegaron con perros y caballos. Tampoco pudieron ocultar su alegría y sorpresa ”. (De las memorias del Capitán L. I. Kuzhel, en ese momento, un marinero del p / x "Yakut")
En febrero de 1931, en condiciones difíciles, el Yakut entregó a Kamchatka desde Vladivostok más de 1.500 toneladas de carbón, que los barcos AKO necesitaban con urgencia. [13]
Durante los viajes de invierno en el Mar de Ojotsk y el Mar de Bering , el Yakut, inadecuado para trabajar en el hielo, recibió repetidamente agujeros y otros daños en el casco. [catorce]
En 1933, el Yakut fue transferido temporalmente de la AKO a una de las organizaciones del Lejano Oriente. El barco regresó al AKOflot el 1 de enero de 1934 [15]
El 11 de noviembre de 1935, V.P. Rebrov fue nombrado primer pompolit de Yakut. [dieciséis]
El 21 de noviembre de 1935, el Yakut, que estaba estacionado en la planta procesadora de pescado Kichiginsky, fue objeto de un poderoso golpe de los elementos. La ráfaga le infligió graves daños: una flecha caída destrozó el puente del capitán, destruyó el telégrafo y la brújula del motor. El vapor perdió su registro. 3 kungas fueron asesinados, de pie a un lado. Las personas que iban sobre ellos a duras penas lograron ser sacadas con la ayuda de una lancha de un barco.
En la primavera de 1936, el barco fue descarbonizado en el Mar de Japón , el barco quedó sin rumbo y control y estuvo a la deriva durante 7 días. Se recibió ayuda de los barcos de vapor de AKOFlot "Orochon" y "Sima". El Orochon remolcó al Yakut y lo llevó a Vladivostok [17] .
En 1938, S. V. Malkin (1896-1955) fue nombrado ingeniero jefe del barco, quien trabajó en este puesto durante 15 años hasta su muerte. [once]
De 1940 a 1945, el capitán del Yakut fue P. D. Kiselev , un conocido marinero del Lejano Oriente, que más tarde dirigió el Kamchatrybflot y la Kamchatka Shipping Company.
Durante la Gran Guerra Patriótica , el Yakut formó parte de la Administración de la Flota Paramilitar de Kamchatka. En el verano de 1941, el barco se sometió a reparaciones en San Francisco . Según algunos informes, en el camino de regreso entregó un lote de mezcla incendiaria (" cóctel Molotov ") a Petropavlovsk-Kamchatsky. En abril-mayo de 1943, durante las reparaciones en Portland , el barco recibió armas: un cañón de 102 mm y 4 cañones antiaéreos Oerlikon de calibre 20 mm. El armamento se colocó de acuerdo con el esquema estándar para los barcos AKO: un cañón y 2 cañones antiaéreos, en la posición de artillería de popa, 2 ametralladoras más, en casquillos redondos montados sobre las alas del puente [5] .
En 1944, entregó un lote de explosivos de fabricación estadounidense desde Petropavlovsk-Kamchatsky a Nikolaevsk-on-Amur .
A fines de julio de 1945, el Yakut entregó desde Ust-Kamchatsk a Petropavlovsk soldados y equipo militar del 302º Regimiento de Infantería, cuyo pelotón químico participó más tarde en el desembarco de Kuril . [Dieciocho]
En 1946, en relación con la reorganización de la AKO, el Yakut fue transferido al Kamchatrybflot, y su capitán P. D. Kiselev se convirtió más tarde en el jefe de esta organización. G. A. Kozyrev fue nombrado nuevo capitán del barco. En agosto de 1946, el Yakut se convirtió en el primer gran buque de alta mar en entrar en la desembocadura del río. Kamchatka . La entrada fue realizada por G. A. Kozyrev después de medir las profundidades en la calle del río. Debido al cambio en las corrientes de marea, el barco se vio obligado a realizar maniobras 4 veces al día para mantenerse en aguas profundas. A pesar de esto, la tripulación descargó de manera segura la carga y los materiales de tránsito necesarios para la planta de procesamiento de madera Klyuchevskoy en poco tiempo. Así, finalmente se probó la navegabilidad de la desembocadura del río. Kamchatka y se sentaron las bases para la creación del puerto marítimo comercial de Ust-Kamchatsky.
En el invierno de 1947, el Yakut participó en la operación para rescatar al personal de la planta de procesamiento de pescado Avachinsky (n. Vilyuchinskaya), que sufrió una avalancha, así como en el remolque del vapor Nemirovich-Danchenko, que fue carbonizado en el Océano Pacífico en el camino de Panamá a Kamchatka.
En 1954, el capitán del Yakut G. A. Kozyrev encabezó el Kamchatrybflot.
En los años 1960 el capitán del Yakut era L. I. Kuzhel [17] . En la noche del 23 de noviembre de 1968, en el Yakut, que se encontraba en mantenimiento preventivo en el muelle del Astillero Peter and Paul, se produjo un incendio en la cabina delantera de la superestructura intermedia del lado izquierdo, donde vivían los fogoneros, que se extendía por toda la superestructura media. Como resultado, cuatro personas murieron; uno, que fue arrastrado con dificultad por la portilla, sufrió graves quemaduras. Todos los cuartos de la superestructura intermedia y el puente de navegación se quemaron.
En 1968, Yakut fue retirado del Kamchatrybflot. En 1970, el barco fue enviado a Japón, donde en 1971 fue cortado en metal. [11] En el extranjero, los últimos barcos de esta clase se desecharon en 1960. En la Murmansk Shipping Company de la URSS, el barco de vapor Kama (anteriormente SS Lake Helen) fue dado de baja en 1968. Por lo tanto, el Yakut es uno de los más antiguos. vivieron los Lakers. Entre los barcos de AKoflot, en términos de vida útil, solo es superado por el barco de vapor Shchors del mismo tipo (antiguo lago Haresti, construido en 1920), dado de baja en 1971 [11] [19]
"Yakut" es completamente del mismo tipo que el famoso barco de vapor " Indigirka ", propiedad de Dalstroy y naufragado frente a la costa de aproximadamente. Hokkaido en 1939. El desastre cobró la vida de más de 700 personas [20]
A principios del siglo XX. La Flota de Voluntarios también incluía el vapor Yakut, más tarde rebautizado como Chisinau.
Al mismo tiempo, el transporte militar Yakut se incluyó en la lista de la Flotilla Siberiana , que aparecía a menudo en las aguas de Kamchatka.