Dalzavod

"Centro de reparación de barcos" Dalzavod ""
Tipo de Sociedad Anónima
Año de fundación 1887
Ubicación Rusia , Primorsky Krai , Vladivostok , st. Svetlánskaya , 72
Industria Construcción naval
Premios
La orden de Lenin
Orden de la Bandera Roja del Trabajo Orden de la Bandera Roja del Trabajo
Sitio web csdalzavod.ru

JSC Dalzavod Ship Repair Center  es una empresa rusa de construcción y reparación de barcos ubicada en la ciudad de Vladivostok , en la costa norte de la Bahía del Cuerno de Oro . Fundada en 1887. Es parte del Centro de reparación y construcción naval del Lejano Oriente de United Shipbuilding Corporation (USC).

En 2012, por decisión de la junta de accionistas, se decidió combinar las capacidades del astillero 178 y Dalzavod. Parte del territorio de la antigua "178 SRZ" se recuperará como parte del proyecto "Reurbanización de la fachada costera de Golden Horn Bay", las instalaciones de producción ubicadas en este territorio se transferirán al territorio de la antigua OJSC " Dalzavod" [1] . A lo largo de la costa de la bahía se construirán centros comerciales, una cervecería al aire libre, un hotel y centros de spa. El territorio desde el dique seco que lleva el nombre de Tsesarevich Nikolai hasta el puesto de control del antiguo Dalzavod se dividirá en zonas públicas y recreativas, comerciales, de oficinas y residenciales [2] .

Historia

Desde la fundación de Vladivostok en 1860 como puesto naval, surgió la necesidad de la reparación y mantenimiento de barcos provenientes de Rusia Central. En 1887, para garantizar la reparación constante y mantener la preparación para el combate de los barcos en el territorio del Puerto Militar de Vladivostok, comenzó la construcción de talleres de artillería y minas-torpedos, que luego se conoció como la Planta Mecánica (estas obras se completaron en 1905-1910). En esa época, los edificios se denominaban Talleres de Reparación de Buques del Puerto Militar. La fecha exacta de la fundación de la planta es el 14 (26) de octubre de 1887; la organización de la nueva planta fue informada el 25 de octubre de 1887 por el periódico Vladivostok [3] .

En 1891 se montó en la planta el primer dique flotante. En 1897, se construyó un dique seco , que lleva el nombre del zarevich Nicolás , que estuvo presente en su colocación. Con su puesta en marcha, la reparación de barcos de cualquier complejidad se hizo posible para la planta. Este muelle todavía existe hoy y se conoce como "Dry Dock No. 3" [3] .

El primer edificio de piedra del futuro Dalzavod fue la construcción de una planta mecánica, donde se ubicaron los talleres de cerrajería y la gerencia (hoy en día el almacén central se encuentra en este edificio). En la exposición de proyectos de 1902, este edificio recibió una medalla de plata por su mérito arquitectónico [3] .

En los primeros años del poder soviético, además de la reparación de barcos, la planta reparaba locomotoras de vapor y vagones de ferrocarril, restauraba puentes, fabricaba equipos para las industrias de la madera, el petróleo, el carbón y la pesca de Primorye [3] . En 1919, la planta mecánica se dividió en dos partes: la planta en sí y los talleres de Sovtorgflot (este último se convirtió en el predecesor de la planta de reparación de barcos 178 , formada en 1932). En el mismo año, la planta recibió su nombre "Dalzavod" [4] .

En 1920, la soldadura eléctrica se introdujo por primera vez en la práctica de la reparación de barcos en Dalzavod . El pionero de la construcción naval soldada fue el jefe de la oficina técnica, un ingeniero y más tarde un científico, profesor y rector de fama mundial del Far Eastern Pioneer Institute (1925-1928) V. P. Vologdin . Diseñó y construyó el primer generador de soldadura, dominó la experiencia práctica de mantener el arco, organizó un taller de soldadura y luego un departamento de soldadura en el Far Eastern Institute [3] .

En 1927-1932, Dalzavod construyó más de 700 barcos, incluidos botes , remolcadores , cerqueros , pontones , barcazas , goletas de vela de motor marino . En 1930, se construyó en Dalzavod el primer barco completamente soldado de Rusia. Desde 1931, la planta comenzó a construir y completar la construcción de barcos y submarinos para la Flota del Pacífico . En 1941-1945, además del principal programa de reparación de barcos, la planta dominó la producción de municiones y armas [3] . En 1943, entró en funcionamiento la planta No. 263 en Sovetskaya Gavan , que se convirtió en una sucursal de Dalzavod. Más tarde, la Planta No. 263 se transformó en un Astillero del Norte separado [5] . 2 de junio de 1945 Dalzavod recibió la Orden de Lenin . Asimismo, más de 300 trabajadores de la planta recibieron órdenes y medallas [3] .

Después de la guerra, la planta se dedicó a la reparación de barcos de las flotas FESCO , VRHF , ballenera y cangrejera [3] .

En las décadas de 1980 y 1990, la planta se dedicaba a la producción de bienes de consumo, y también reparaba barcos y embarcaciones, barcos nodriza y submarinos. En 1982, el pesado crucero portaaviones " Minsk " estaba en reparación en la planta [3] .

En 1993, la planta se transformó en una sociedad anónima abierta , y en 1996, en una sociedad de cartera .


En 2012, por decisión de la junta de accionistas, el holding de Dalzavod se fusionó con la planta de reparación de barcos 178 y se formó el Centro de Reparación de Barcos de Dalzavod [2] . El Centro de reparación de barcos de Dalzavod se especializa en la reparación de barcos de superficie y submarinos. Como parte de la modernización, se reconstruyó el dique seco, se creó un centro de reparación para submarinos clase Varshavyanka y se construyó un terraplén de reparación para barcos de asalto anfibio clase Mistral [6] . Está previsto construir una grada y un sincroascensor con una capacidad de carga de 5.000 toneladas, poner en marcha un dique flotante con una capacidad de carga de 35.600 toneladas y construir un abrigo sobre el dique seco N° 1 para operar todo el año. El programa de reconstrucción está diseñado para 15 años (2012-2027), el volumen de inversiones de capital en los primeros 5 años será de 13 mil millones de rublos [2] .

En 2013, cerca de 200 barcos y embarcaciones fueron reparados en la empresa [7] .

En 2014, Dalzavod Ship Repair Center JSC asignó 130 millones de rublos de sus propios fondos para la modernización de la producción. La modernización está dictada por el crecimiento de la orden de defensa del estado, en 2014 ascendió a 12,5 mil millones de rublos [8] . En el mismo año, los fabricantes europeos entregaron el quinto lote de máquinas herramienta de alta precisión por valor de 23 millones de rublos. Estas máquinas cortadoras de tornillos y fresadoras de herramientas permiten procesar piezas con precisión micrométrica. Desde principios de 2014 se está ejecutando la construcción de la estación de bombeo en dique seco nº 2 y la modernización del taller de turbodiésel nº 9, donde ya se ha puesto en funcionamiento una nueva sección de equilibrado [9] . En 2014, los especialistas del Centro de Reparación de Barcos de Dalzavod repararon más de 250 barcos y embarcaciones, incluidos los de la Flota del Pacífico [7] .

El trabajo principal de construcción de una nueva grada y un taller de casco-muelle debía comenzar en el primer trimestre de 2016 [10] . En noviembre de 2016, se completó la primera etapa de modernización del único buque del complejo de medición Marshal Krylov de la Flota del Pacífico (Flota del Pacífico) en la Armada rusa [11] .

Instalaciones de producción

La planta cuenta con dos diques secos y dos diques flotantes, que permiten el atraque de buques de hasta 195 metros de eslora. La longitud de los terraplenes de la planta es de 1,5 km, la profundidad en el cordón es de 6-9,5 m [2] . El territorio de la empresa es de 10,7 hectáreas, el área de agua apta para el estacionamiento de barcos es de 15,5 hectáreas. El área total de construcción es de más de 47 mil m² [12] .

Notas

  1. ↑ Dalzavod Ship Repair Center OJSC Copia de archivo del 30 de marzo de 2013 en Wayback Machine . Archivado el 30 de marzo de 2013.
  2. ↑ 1 2 3 4 Se está reconstruyendo la planta de reparación de barcos más grande de Vladivostok Copia de archivo fechada el 14 de julio de 2012 en Wayback Machine en el sitio web VL.ru, 11 de abril de 2012.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Dalzavod. Breve trasfondo histórico en el sitio dalzavod.vl.ru.
  4. ↑ Volgareva E. A. Reestructuración de una empresa en condiciones de insolvencia en el ejemplo de OJSC 178 Shipyard. - Trabajo de graduación. TSU, 2009
  5. ↑ Planta No. 202 im. K. E. Voroshilova - oboron-prom.ru . Consultado el 30 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 30 de marzo de 2019.
  6. ↑ JSC "178 SRZ" pasó a llamarse Centro de Reparación de Barcos "Dalzavod"  (enlace inaccesible)
  7. ↑ 1 2 En 2014, Dalzavod reparará 250 barcos y embarcaciones de la Armada rusa. 2.7.2014 . Consultado el 3 de julio de 2014. Archivado desde el original el 14 de julio de 2014.
  8. ↑ Dalzavod asignará 130 millones de rublos para la modernización de la producción. 21.4.2014 . Consultado el 3 de julio de 2014. Archivado desde el original el 13 de agosto de 2014.
  9. ↑ Dalzavod gastó 23 millones de rublos en equipos importados. 23.6.2014 . Consultado el 23 de junio de 2014. Archivado desde el original el 14 de julio de 2014.
  10. ↑ Dalzavod asignará 300 millones de rublos para el desarrollo de la producción. 22.5.2014 . Consultado el 3 de julio de 2014. Archivado desde el original el 30 de mayo de 2014.
  11. ↑ Se completó la primera etapa de la modernización del barco Marshal Krylov, 15 de noviembre de 2016 . Fecha de acceso: 19 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2016.
  12. ↑ Volgareva E. A. Reestructuración de una empresa en condiciones de insolvencia en el ejemplo de OJSC 178 Shipyard. - Trabajo de graduación. TSU, 2009

Enlaces