| 58.a brigada de automóviles separada (58.a brigada) | |
|---|---|
| Insignia de manga del personal militar de las tropas automovilísticas . | |
| años de existencia | marzo de 1971 - febrero de 1987 |
| País | URSS |
| Subordinación |
1971 - 1980 - GVSU del Ministerio de Defensa de la URSS 1980 - 1987 - Sede del 40º Ejército |
| Incluido en |
1971 - 1980 - ZabVO y Distrito Militar del Lejano Oriente 1980 - 1987 - 40º Ejército de TurkVO |
| Tipo de |
1971 - 1982 - un equipo independiente de construcción de carreteras 1982 - 1986 - un equipo independiente de automóviles |
| Incluye | Gestión de brigadas y unidades militares |
| Función | apoyo vial y de transporte |
| población | compuesto |
| Dislocación |
1971 - 1980 - Región de Petrovsk-Zabaykalsky Chita , Vasilievka (región de Amur) , RSFSR 1980 - 1987 - Kabul , República Democrática de Afganistán |
| Participación en | Guerra de Afganistán (1979-1989) |
| comandantes | |
| Comandantes notables | ver lista |
58ª brigada automovilística separada : una formación separada de tropas automovilísticas y de carreteras anteriores de las Fuerzas Armadas de la URSS , durante la guerra afgana .
El nombre actual abreviado utilizado en los documentos de trabajo es 58th Oavtbr .
A fines de la década de 1960, la división chino-soviética se intensificó drásticamente . Se produjeron enfrentamientos armados entre tropas en la frontera estatal de la URSS y la República Popular China . La situación alcanzó una intensidad especial debido a los eventos en la isla Damansky y los eventos cerca del lago Zhalanashkol en 1969.
Surgió agudamente la cuestión de la construcción y reconstrucción de carreteras en la zona fronteriza, que se suponía que servirían como condición para el suministro confiable de tropas que cubrieran la frontera estatal.
El 23 de octubre de 1970, el Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS adoptaron una decisión y emitieron el Decreto No. 878-301 "Sobre la construcción y reconstrucción de carreteras fronterizas en las regiones de Siberia Oriental, el Lejano Oriente y Asia Central".
Para implementar esta decisión , se formaron 4 brigadas separadas de construcción de carreteras en el Ministerio de Defensa de la URSS [1] .
El personal de las brigadas creadas estaba formado por la dirección, 9 batallones separados (automóviles, construcción de carreteras, construcción de puentes, formación), así como otras formaciones (base de reparación, base industrial, oficina de logística). El número de efectivos de las brigadas era de unas 5.000 personas cada una.
Creadas en el menor tiempo posible, dos brigadas a fines del mismo año comenzaron la construcción y reconstrucción de las carreteras Irkutsk - Chita y Aktogay - Druzhba [2] .
En marzo de 1971, batallones de construcción de carreteras de diferentes distritos militares de la URSS comenzaron a llegar a Transbaikalia . Entonces se formó la 159ª brigada separada de construcción de carreteras (159ª brigada). Para esta conexión, se estableció la tarea de construir una carretera que conecte las ciudades de Ulan-Ude y Chita en el tramo Mukhorshibir - Glinka con una longitud de 179 kilómetros.
La construcción de la carretera se complicó por las difíciles condiciones naturales de la zona: el duro clima de la taiga, el permafrost, las zonas montañosas de difícil acceso, la necesidad de excavar en macizos rocosos, los humedales. [2] .
A medida que se completaron las tareas asignadas en un área determinada, las unidades militares de la brigada se trasladaron a la construcción de la carretera Chita - Khabarovsk (la llamada rueda de Amur ).
A fines de 1979, la 159.a Brigada Especializada de Fusileros (unidad militar 02172) se desplegó en dos puntos: Petrovsk-Zabaikalsky, Región de Chita , ZabVO y Belogorsk , Región de Amur , Distrito Militar del Lejano Oriente .
La composición y despliegue de la brigada 159 a fines de 1979:
En relación con la entrada de las tropas soviéticas en Afganistán el 25 de diciembre de 1979, el liderazgo de las Fuerzas Armadas de la URSS decidió incluir una gran formación en el 40º Ejército , que se suponía que se ocuparía de la disposición de las tropas.
Para este propósito, a principios de enero, la 159.a Brigada Especial de Fusileros se retiró de la construcción de la carretera Chita - Khabarovsk y durante los dos meses siguientes llevó a cabo medidas organizativas preparatorias para el envío a Afganistán. Las medidas organizativas incluyeron: aceptación y transferencia de recursos materiales, selección y reposición de personal (hasta 5.000 personas), reequipamiento de equipos de construcción y automoción. Una vez finalizados los trabajos preparatorios, la brigada se cargó en el transporte ferroviario y se transfirió en trenes militares a las ciudades de Termez en la RSS de Uzbekistán y Kushka en la RSS de Turkmenistán .
El 7 de marzo de 1980, la administración de la 159 Brigada Separada de Construcción de Carreteras se trasladó a Kabul . Las unidades militares de la brigada se distribuyeron por todo Afganistán y comenzaron a equipar a las tropas.
La composición de los 159 odsbr para marzo de 1980 [2] [3] :
Para resolver los problemas de organización de OKSVA , se requirió una gran cantidad de materiales y estructuras de construcción. Si se podía tomar arena y grava en el territorio de la DRA de acuerdo con las autoridades locales, todo lo demás se importaba del territorio de la URSS. No había comunicación ferroviaria en el país, por lo que toda la carga para la entrega de recursos materiales recayó en el transporte por carretera de la brigada 159. Dado que la brigada tenía solo 3 batallones de automóviles separados (126, 863 y 1582 oab), la brigada no pudo resolver todos los problemas relacionados con la entrega de mercancías. En este sentido, el Viceministro de Defensa de la URSS para la construcción y el acuartelamiento de tropas, el mariscal N.F. Shestopalov , decidió aumentar el personal de la brigada en 2 batallones de automóviles separados adicionales (118 y 466 oab) y 1 compañía separada de vehículos pesados (285 -I orm) en tractores MAZ-537 con remolques de varios ejes ( remolque ) de mayor carga útil.
Organizacionalmente, la brigada 159 estaba subordinada al departamento de trabajo de ingeniería 342 (342 UIR). La 342.ª UIR era una unidad dentro del 40.º Ejército. El personal de las unidades y subunidades de la 159 Brigada Especializada de Fusileros, junto con otras unidades de la 342 UIR, se dedicaron a la construcción y disposición de las entradas a los campamentos militares, la construcción de campamentos militares, guarniciones y la reparación del futuro. Sede de OKSVA, que se decidió ubicar en el Taj Beck Palace . Los batallones de automóviles de la 159ª Brigada Especializada de Fusileros aseguraron el suministro de materiales de construcción, combustible, alimentos y municiones a todas las unidades de construcción de OKSVA [2] .
Debido a la falta de vehículos blindados y unidades de seguridad en el estado de la brigada 159, así como a las dificultades para coordinar la asignación de unidades de rifles motorizados para escoltar columnas, el personal de la brigada 159 fue el primero en OKSVA en comenzar a usar ZU- 23 cañones antiaéreos montados en las carrocerías de los vehículos a bordo. Al principio, se utilizó ZIL-130 para este propósito , luego KamAZ-5320 . La instalación de instalaciones antiaéreas y blindaje de vehículos fue realizada por el batallón de reparación regular de la brigada (base de reparación 118) [4] .
Durante los dos años de su estadía en Afganistán, la 159 Brigada Especializada de Fusileros, en conjunto, cumplió con todas las tareas asignadas para equipar las formaciones y unidades del 40 Ejército.
En este sentido, se decidió reorganizar la 159 Brigada Especializada de Fusileros en una formación de tropas automovilísticas. El 1 de abril de 1982, la 159.ª Brigada Especializada de Fusileros se reorganizó en la 58.ª brigada de automóviles separada (58.ª brigada) con la conservación del símbolo (número de unidad).
La función de la brigada ha cambiado: en lugar de construir carreteras, puentes e instalaciones militares, la brigada se reorientó para realizar el transporte para las necesidades del 40º Ejército. La brigada fue reequipada, los vehículos ZIL-130 fueron reemplazados por vehículos KAMAZ-5320.
Junto con las columnas de automóviles de la brigada de apoyo material 59 (brigada 59), formada en febrero de 1980, las columnas de automóviles de la brigada 58 aseguraron el suministro de municiones, combustible, alimentos a casi todas las unidades y formaciones de OKSVA en su área de responsabilidad
A diferencia de la brigada 59, que se centró en el suministro de tropas en las regiones del noreste y este de Afganistán, las columnas de la brigada 58 suministraron unidades militares ubicadas en las partes occidental, suroeste y sur del país a lo largo de la ruta Kushka - Herat - Shindand . - Kandahar .
En el período del 15 de noviembre de 1986 al 28 de febrero de 1987, las unidades militares de la brigada 58 fueron retiradas de Afganistán a la Unión Soviética y luego disueltas [3] .
La 58ª brigada incluía [3] :
Lista de comandantes 159 odsbr / 58 oavtbr [3] :
Las pérdidas irrecuperables del personal de la 159 Brigada Especializada de Fusileros / 58 Batallón en el período de marzo de 1980 a febrero de 1987 ascendieron a [5] :