Tren militar [1] [2] ( tren de tropas ing. ) - un tren especialmente dedicado y preparado (un grupo de vagones conducidos por una locomotora ) para mover escalones militares ( tropas (fuerzas)) y material ( armas , equipo militar y otros cargamento militar ).
Cada tren militar tiene asignado un número, por ejemplo: Tren Militar No. 504 [3] .
El movimiento de formaciones de las fuerzas armadas (AF) ocupa un lugar grande e importante en su vida y es uno de los factores decisivos que determinan el logro de la victoria sobre el enemigo. Anteriormente , el ejército se movía a pie, a caballo y por transporte acuático .
Con la llegada del transporte ferroviario , sobre él comenzaron a circular formaciones de las Fuerzas Armadas. Entonces, del 24 al 27 de agosto de 1848, por primera vez en el mundo, el transporte ferroviario se utilizó en asuntos militares para la transferencia de personal, desde San Petersburgo a Kolpino por ferrocarril San Petersburgo - Moscú , tres regimientos del 1 . División de granaderos en la cantidad de 7.500 personas fueron transportados, siguiendo a Novgorod al final de la colección del campo . Fue el primer gran transporte de tropas del mundo en una distancia de 650 kilómetros, lo que requirió 9 trenes militares de 14 a 19 vagones cada uno.
En el Imperio Ruso , el tren militar era[ ¿cuándo? ] normales[ ¿Qué? ] un tren de 35 vagones (1ra o 2da clase), es decir, un total de 70 - 71 [ especificar ] ejes, con una locomotora y un ténder [1] . Asi que[ ¿cómo? ] , militares que fueron enviados[ ¿cuándo? ] para el tratamiento del sanatorio desde San Petersburgo hasta la estación sanitaria militar de Starorusskaya , se proporcionó un tren militar especial [4] .
Luego[ ¿cuándo? ] , para potenciar la capacidad militar de los ferrocarriles rusos , comenzaron a tomar medidas para aumentar el parque de trenes a 50 vagones , para lo cual comenzaron a alargar las vías en las estaciones ferroviarias , aumentando así la capacidad de las vías de la estación [1] .
El tren militar se hizo[ ¿cuándo? ] de vagones de carga ordinarios , con frenos de mano. En 1875, se creó en Rusia un vagón de carga normal ( NTV ), coloquialmente - " teplushka ", como el principal tipo de vagón en los ferrocarriles rusos, asumió una posibilidad constructiva para su rápida conversión en casos de transporte masivo de personas debido a condiciones extremas. necesidad (es decir, antes solo para la transferencia de tropas del ejército ruso). Para ello, el coche estaba equipado con literas de 2 o 3 niveles , para el transporte de personal de formaciones (40 personas) o tabiques de madera para el transporte de caballos (8 animales) [1] , aislados por dentro con escudos de madera, marcos con cristales se insertaron en las escotillas laterales de carga, se aislaron las puertas, se colocó una estufa de "panza" en el centro, se insertó una viga transversal en la puerta para evitar que las personas se caigan cuando el automóvil se balanceaba durante el movimiento. Para el transporte de la composición ecuestre de las formaciones se construyeron boxes, 4 en cada una de las mitades del carro. A menudo, un reequipamiento completo (según el proyecto) del automóvil no se llevó a cabo debido a la falta de tiempo o materiales. La capacidad estándar de la caravana basada en NTV es de 40 personas u 8 caballos (o 20 personas y 4 caballos).
Se cargaron vagones, propiedades, alimentos y municiones .[ ¿cuándo? ] para abrir plataformas, dependiendo de la composición del escalón militar (equipo). En los ferrocarriles de Rusia, los trenes militares siguieron[ ¿cuándo? ] de acuerdo con un programa militar especial [5] , durante las paradas generalmente se colocaban en los apartaderos de las estaciones de tren para no interferir con el tráfico rápido de pasajeros, y para cargar y descargar en las grandes estaciones de tren, en plataformas militares [1] .
Asi que[ ¿cómo? ] , durante la guerra japonesa de 1905, el ejército ruso utilizó 5.227 trenes militares , y ya durante la Primera Guerra Mundial , 119.362.
En el período soviético de Rusia , según el plan de transporte militar, también se asignaban trenes militares para transportar escalones militares (equipos militares) .
El peso de un tren militar siguiendo dentro del mismo ferrocarril NKPS debería haber sido[ ¿cuándo? ] corresponden a la norma de peso completo adoptada en este ferrocarril de acuerdo con el horario del tren. Si esta norma de peso no fue proporcionada por el peso de los vagones ocupados por escalones militares (equipos militares), entonces se llevó el peso de dicho tren a la norma de peso total adjuntando vagones con carga comercial o vagones vacíos. En tales casos, un grupo de vagones ocupados por escalones militares (equipos militares) se denomina núcleo de un tren militar , y un grupo de vagones adjuntos se denomina parte del remolque; este último debía colocarse a la cabeza o a la cola del tren sin violar el núcleo principal del tren militar y siguiendo las instrucciones del PTE[ quien? ] . No estaba permitido poner plataformas con troncos , vigas y otras cargas a granel en la cabeza de un tren militar . Los acoplamientos y desacoplamientos solo estaban permitidos en estaciones con estacionamiento suficiente, sin violar el horario del tren. Para instalar el núcleo de un tren militar contra los dispositivos de carga y descarga, la parte del remolque se coloca de modo que la mitad del núcleo esté siempre contra la mitad del puente de carga y descarga [6] .
El movimiento de trenes militares se realizó[ ¿cuándo? ] ya sea según los horarios especialmente previstos para ellos, o según los horarios de los trenes de mercancías coordinados más ventajosamente . Se compilaron trenes militares diseñados para transportar escalones militares (equipos militares)[ ¿cuándo? ] sobre la base de una instrucción especial para la formación de un tren militar , según el esquema establecido para ellos [6] .
En 1927, de acuerdo con la reforma militar, en las tropas de fusileros del Ejército Rojo , debido a los cambios en la estructura organizativa y de personal (OShS) de una división de fusileros típica (sd), el número de trenes para su traslado por ferrocarril fue reducido de 36 a 27 unidades.
Orden de la NPO de la URSS No. 0287, del 21 de abril de 1943
En cumplimiento del Decreto del Comité Estatal de Defensa de la URSS del 10 de abril de 1943 No. 3160s , ordeno
: Dzerzhinsky , Moscú-Donbass y Sudeste para establecer el control sobre el desarrollo de la capacidad de rendimiento y la implementación de tamaños de tráfico en las secciones enumeradas por el Decreto de GOKO y orden de NKPS No. 312 / Ts del 11 de abril de 1943
. , proporcionando descarga del trabajo de clasificación de las estaciones: Valuyki , Yelets , Povorino , Liski , Gryazi , Uzlovaya , Kastornaya , Kupyansk . Para formar trenes, utilice las estaciones: Losinoostrovskaya , Khovrino , Podmoskovnaya , Saratov , Penza , Vspolye , Batraki , Dema .
3. Desde las estaciones Kirov , Vologda , Gorky , Yudino , Ruzaevka , Batraki, Penza, Rtishchevo , Vspolye, Kochetovka , Moskovsky Knot para producir trenes de suministro militar de peso completo directo a su destino. Asegurar la formación de trenes directos de peso completo es una responsabilidad personal de los ZKU y ZK de estas estaciones y estaciones de las regiones orientales de la red ferroviaria.
4. Prohibir el envío de toda la carga en las estaciones: Liski, Valuyki, Yelets, Kastornaya y Alekseevka
[ especificar ] . Los vehículos incluidos en el tren de suministro militar directo tampoco están sujetos a redirección.
5. Los transportes militares especialmente urgentes deben enviarse en trenes de carga militares acelerados introducidos por el NKPS en las direcciones: Moscú - Tula - Gorbachevo[ aclarar ] - Volovo - Yelets , Moscú - Pavelets - Yelets y Kuibyshev - Rtishchevo - Povorino - Liski.
6. Prohibir la incorporación de vehículos pequeños y vagones individuales a trenes directos y escalones operativos que pasan por Povorino, Talovaya, Liski, Alekseevka, Valuyki, Kochetovka, Gryazi, Yelets, Uzlovaya, Kursk, Kastornaya, provocando maniobras con estos trenes en el estaciones indicadas. En un tren directo o escalón operativo, hasta su peso completo, podrán incluirse los transportes pequeños y vagones simples si siguen hasta el punto final de tales trenes y escalones.
7. Los comandantes del movimiento de tropas toman el control personal del trabajo de los nodos: Valuyki, Liski, Talovaya, Povorino, Balashov , Rtishchevo, Penza, Laborers, Kochetovka, Biryulyovo , Uzlovaya, Yelets, Kastornaya, Gryazi, Otrozhka , Starobelsk , Kondrashevskaya . Exigir a los comandantes militares de estas estaciones el cumplimiento extremadamente preciso de sus funciones para asegurar el normal funcionamiento de los nodos y el movimiento de carga y trenes militares a través de ellos.
8. Para abastecer a los trenes que pasan con comida y comida caliente en los nodos y estaciones, no pase más de una hora. Los jefes de movimientos de tropas y los comandantes militares deberán organizar el trabajo de los puntos de avituallamiento militar de tal forma que se eviten escalones ociosos de abastecimiento más allá del período establecido.
Los comandantes militares instruirán a cada comandante de escalafón sobre el procedimiento para presentar solicitudes de preparación de comidas calientes o pedidos de raciones secas .
[ aclarar ]
Los trenes militares siguientes para apoyar a las formaciones de las Fuerzas Armadas de la URSS que participaban en la derrota de las tropas fascistas cerca de Moscú y Stalingrado estaban provistos de una velocidad de avance de 800 y 1.000 kilómetros diarios con un plan de 500 kilómetros diarios.
Durante la Gran Guerra Patria , se utilizaron 419.157 trenes militares (alrededor de 20.000.000 de vagones [8] ).
Durante la Segunda Guerra Mundial , el Grupo de Ejércitos Centro de la Alemania nazi (hasta 1.800.000 hombres) hizo funcionar una media de 1.700 trenes al mes. [9]
Durante la Batalla de Kursk, el tráfico militar soviético total al área de combate alcanzó los 540.000 vagones, o un promedio de 3.000 vagones por día. Estos enormes envíos militares se llevaron a cabo bajo la constante influencia de la aviación y la artillería enemigas .
Durante la Guerra Fría, en el curso de conflictos locales, hubo casos de supresión exitosa del suministro ferroviario de aviones de ataque a tierra. En diciembre de 1971, durante la guerra indo-paquistaní, el avión de ataque indio Su-7BKL se convirtió en una "tormenta eléctrica" para los ferrocarriles paquistaníes. Los proyectiles de 30 mm de los cañones NR-30 perforaron fácilmente el grueso hierro de la caldera de una locomotora, privando al tren de avanzar, y una andanada de cohetes no guiados lo demolió de la vía férrea. Así, en el tramo Kasur-Montgomery, los “secadores” paralizaron por completo el suministro ferroviario, y la mayoría de las locomotoras quedaron fuera de servicio [10] . Durante la guerra Irán-Irak en febrero de 1986, la estación de tren No. 7 en la ciudad iraní de Khorramshahr , mientras descargaba un tren con misiles antiaéreos MIM-23 HAWK de fabricación estadounidense, fue objeto de un ataque aéreo masivo por MiG-23BN iraquí. y cazabombarderos Su-22 . Como resultado del ataque, la estación de tren quedó completamente destruida y el tren con cohetes fue destruido [11] .
Ahora considerado un tren militar[ ¿por quién? ][ ¿dónde? ] un tren que tiene 30 o más vagones (en términos de dos ejes) ocupados por un escalón militar (escalones militares, equipos militares) o carga militar. El tren militar está formado de tal manera que los vagones cubiertos con el personal de las formaciones y las cocinas en funcionamiento están ubicados en la parte media del tren militar , y las plataformas y vagones góndola con armas y equipos militares están en la parte delantera y trasera del tren. tren.
Se cubren los vagones de personal de cuatro ejes a razón de 65-75 personas en cada uno, estando prohibido[ ¿por quién? ] utilizar vagones utilizados para el transporte de ácidos, sustancias tóxicas y animales para el transporte, también se pueden utilizar[ ¿cuándo? ] asientos reservados y coches de compartimentos .
Tren militar alemán de la Primera Guerra Mundial con tanques ingleses capturados , 1917
Tren militar alemán en 1943 . En primer plano cañones autopropulsados Marder I
Un tren militar con tanques Abrams llevado a Anniston para su modernización , 1990
Tren militar con sistemas de defensa aérea American Patriot , norte de Polonia (cerca de la frontera polaco-rusa), 2010
Tren militar con cañones autopropulsados 2S9 "Nona", 2009
Tren militar de las Fuerzas Armadas de Ucrania con obuses D-20 , 2016
| Categorías de tren | |
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