| 6G | |
|---|---|
| Producción | |
| País de construcción | Francia |
| Fábrica | Alstom |
| Año de construcción | 1972 |
| totales construidos | 40 (Nº 51-90) |
| Detalles técnicos | |
| El tipo de corriente y voltaje en la red de contactos. | CA 25 kV 50 Hz |
| fórmula axial | 3 o -3 o |
| Peso de acoplamiento | 138 toneladas |
| Carga de ejes motrices sobre raíles | 23 cucharaditas |
| Longitud de la locomotora | 21 332 mm |
| Diámetro de la rueda | 1250mm |
| Ancho de vía | 1435mm |
| Sistema regulatorio | puente rectificador controlado |
| tipo TED | TAO649C1 |
| Fuerza de tracción del modo reloj | 519 kN (al arrancar) |
| Potencia continua de TED | 6×900 kilovatios |
| Fuerza de tracción de servicio prolongado | 353 kN |
| Velocidad en modo continuo | 47 km/h |
| Velocidad de diseño | 100 km/h |
| Frenado eléctrico |
Reostático , Recuperativo |
| Explotación | |
| País | Porcelana |
| Carreteras | Baocheng , Longhai |
| Período | 1972 - 2007 |
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6G ( 6 ejes, con rectificadores de silicio (semiconductores) ( chino trad. 硅整流, pinyin G uī zhěngliú )) es una locomotora eléctrica de CA de seis ejes fabricada por la planta francesa de Alstom y operada por los ferrocarriles chinos .
En 1960 , en relación con el comienzo de la electrificación del ferrocarril de Baocheng , China adquirió un lote de locomotoras eléctricas 6Y2 de fabricación francesa. Estas locomotoras eléctricas tenían un rectificador de ignitrones , que era difícil de mantener y, por lo tanto, a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970, se reemplazaron los ignitrones en todas las locomotoras eléctricas 6Y2 con dispositivos semiconductores .
La finalización de la electrificación del Ferrocarril Baocheng en 1971 , así como la falta de preparación de las fábricas en Zhuzhou para iniciar la producción a gran escala de locomotoras eléctricas SS1 , llevó a la dirección del Ministerio de Ferrocarriles a tomar la decisión de importar las próximas locomotoras eléctricas . locomotoras Como resultado, la planta de Alstom ( Belfort , Francia ) (anteriormente suministraba locomotoras eléctricas 6Y2 al país ) recibió un pedido de un lote de 40 locomotoras eléctricas AC con convertidores fabricados con tiristores . En julio de 1972 llegaron las primeras locomotoras y se les asignó la serie 6G y los números 51 a 90 antes de ser asignadas al depósito de locomotoras en Xi'an .
Las locomotoras eléctricas 6G eran similares en muchos aspectos a las locomotoras eléctricas 6Y2 en cuanto al diseño del tren de aterrizaje. Pero a diferencia de sus predecesores, tenían puentes rectificadores controlados, lo que aseguraba un arranque suave y continuo. Las locomotoras eléctricas tenían frenado reostático , y las dos últimas ( N° 89 y 90) tenían frenado regenerativo . En 1995, 6G se transfirió al Ferrocarril de Longhai ( tradicional chino 陇海 铁路, pinyin Lǒnghǎi Tiělù , Pall. Longhai Telu ).
A fines de la década de 1980, debido a la obsolescencia de los equipos y al aumento de las fallas del convertidor estático, las locomotoras eléctricas 6G comenzaron a eliminarse gradualmente del inventario y se reemplazaron por locomotoras eléctricas SS3 y SS6B . Su desmantelamiento más intensivo tuvo lugar a fines de la década de 1990 y, en 2003 , solo permanecían en servicio los números 58 , 60 y 84. Estas tres locomotoras eléctricas fueron desmanteladas en 2007 .
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