Barco de línea de 80 cañones : un tipo de barco de vela de dos cubiertas de la línea ; se desarrolló en Francia en el segundo tercio del siglo XVIII y durante casi medio siglo se construyó exclusivamente para las flotas francesa y española. Sin embargo, desde la Guerra de los Siete Años , ha sido utilizado activamente por la Royal Navy británica . La peculiaridad de la clasificación de este tipo de barcos radica en que en la flota francesa estos barcos, superando en potencia de fuego a muchos barcos de tres cubiertas , pertenecían al primer rango [1] , y en la británica, al ser de dos cubiertas, al tercer rango .
Estructuralmente, los barcos de este tipo diferían de los 74 artilleros que aparecieron al mismo tiempo en un casco más largo, lo que hizo posible colocar un puerto de cañón adicional en cada cubierta en ambos lados. Por lo tanto, los barcos tenían las siguientes armas:
- 30 cañones en un gondek de calibre 32 (Gran Bretaña) o 36 (Francia) libras - los cañones de barco más pesados de su tiempo;
- 32 cañones en la cubierta de calibre 18 o, comenzando con Soleil-Royal , 24 libras;
- 18 cañones de pequeño calibre en el tanque y cuarterones.
El número de cañones en el castillo de proa y el alcázar podía variar según la situación, pero, por regla general, superaba el número habitual; la clase del barco estaba determinada por el número de cañones en las dos cubiertas inferiores.
La velocidad y la maniobrabilidad debido a un casco más largo, así como a los lados relativamente bajos con suficiente potencia de fuego, otorgaron ventajas significativas sobre los barcos de tres cubiertas. Al mismo tiempo, la longitud del casco, más de 56 metros, era el límite de la construcción naval de madera en el siglo XVIII. Por ejemplo, el mencionado “Soleil-Royal” construido en 1749 tenía una eslora de 56,2 m, una manga de 15,6 m y un desplazamiento de 3800 Tn. Con el paso del tiempo, un casco tan largo perdió fuerza, lo que provocó una fractura longitudinal; los barcos de tres cubiertas se vieron privados de tal desventaja debido a los lados más altos. Esta complejidad estructural condujo al alto costo de construcción y mantenimiento de barcos de este tipo. Solo en el siglo XIX, las nuevas soluciones de diseño permitieron construir acorazados largos de dos cubiertas con suficiente fuerza longitudinal.
Fue en Francia donde apareció la idea de crear un barco de dos cubiertas lo suficientemente potente como para asumir el papel de buque insignia. El primero fue el Tonnant , botado en 1743 en el apogeo de la Guerra de Sucesión de Austria . Al comienzo de la Guerra de los Siete Años, la flota ya constaba de 5 acorazados de esta clase.
En el futuro, esta clase de barcos se consideró más preferible [3] .
A esta clase pertenecía el buque insignia de la flota francesa en la Batalla de Trafalgar Bucentaure .
Los españoles se apresuraron a adoptar la experiencia francesa y los primeros barcos españoles de esta clase fueron el Real Fénix (1749) y el Rayo (1751) .
Durante la Guerra de los Siete Años, los británicos capturaron 2 navíos de línea franceses de 80 cañones: el Foudroyant y el Formidable . Estos poderosos barcos causaron una fuerte impresión en los británicos, pero las dificultades en la construcción y el mantenimiento los obligaron a abandonar la idea de diseñar barcos de este tipo por su cuenta. Además, la Royal Navy compensó con creces la falta de dos cubiertas de 80 cañones de su propia construcción utilizando los capturados.
Sin embargo, en la década de 1790 Se construyeron el HMS Caesar (1793) y el HMS Foudroyant estructuralmente similares . Después del final de las Guerras Napoleónicas, el progreso en la construcción naval permitió a los diseñadores británicos abordar más a fondo la creación de barcos de esta clase.
Después del lanzamiento de los primeros barcos de línea de 66 cañones en la década de 1780, comenzó la construcción de barcos de una clase más poderosa en el Mar Negro . Por primera vez, los constructores navales rusos construyeron barcos de dos pisos con 80 cañones: Christmas (1787) y St. Paul (1794) .
Otro desarrollo de esta clase de barcos fue el de 84 cañones.
La Marina Real. Historia. Desde los primeros tiempos hasta la actualidad. Vol III. wm. Laird Clowes. Londres 1898