AC Frua

El AC Frua o AC 428 es un automóvil británico GT fabricado por AC Cars desde 1965 hasta 1973, con 81 automóviles producidos, para un total de 49 cupés (conocidos como Fastbacks), 29 convertibles y 3 diseños especiales.

Historia

Frua está construido sobre un chasis AC Cobra 427/428 , alargado en 6 pulgadas (150 mm). Los chasis se construyeron en la fábrica de AC en Inglaterra , luego se enviaron al taller de Frua en Italia , donde se instaló la carrocería, y luego se enviaron de vuelta a Inglaterra para la instalación del motor, la transmisión y el acabado. El costo era alto y los autos no podían venderse a un precio competitivo. A diferencia de autos similares como los modelos Iso Grifo , Iso Rivolta , Monteverdi y De Tomaso de la época, el AC Frua tiene una suspensión totalmente independiente con resortes helicoidales de carreras.

AC Frua no se desarrolló por completo porque AC Cars carecía de fondos. El principal inconveniente del automóvil es la tendencia a que el calor del V8 entre en la cabina.

Chasis

El diseño del chasis era similar al chasis de la mayoría de los superdeportivos italianos de la época, con tubos cuadrados y rectangulares que conectaban la carrocería de acero con el marco. Si bien el chasis tubular de 4 pulgadas (100 mm) permitía la rigidez tanto para los cupés como para los convertibles, el diseño era complejo y propenso a la oxidación. Las capotas y las tapas del maletero estaban hechas de aluminio.

Producción

AC Frua compitió con los modelos Ferrari , Lamborghini y Maserati . Construido sobre un chasis AC Cobra 427 estirado , el automóvil tuvo un rendimiento increíble; El motor Ford FE de bloque grande tenía más potencia y más torque que los autos italianos comparables de peso similar.

John McLellan escribió en su libro "Classic ACs, from Autocarrier to Cobra " que Derek Herlock le dijo una vez al periodista Mike Taylor: "Me gusta el 428 porque se ajusta a mi imagen de un verdadero auto de clase GT". Se le cita en Autocar : "Como todas las cosas exclusivas, especialmente de los maestros, cuesta mucho dinero. Para esto, obtendrá uno de los autos más rápidos en la carretera, que está garantizado para impresionar en cualquier lugar. Este AC se ha unido a un selecta compañía de turismos muy rápidos y de lujo que pasó de modelo actual a artículo de colección con facilidad". La revista publicó un informe de prueba en carretera para un cupé 428 de 1968 y registró una velocidad máxima de 227 km/h (141 mph) y un tiempo de 97 km/h (0-60 mph) de 6,2 segundos. Los tiempos de aceleración fueron ligeramente mejores que las cifras del Aston Martin DB6 reveladas por la misma revista, pero el Aston Martin superó con confianza en velocidad máxima. El consumo general de combustible de CA durante la prueba fue de 15,6 millas por galón (18,1 l/100 km), aproximadamente un 15 % mejor que el pesado Aston Martin . El cupé AC 428 tenía un precio minorista sugerido en el Reino Unido de £ 5573 (con transmisión automática) en comparación con £ 4460 para el Aston Martin DB6 con transmisión manual, en un momento casi el doble que el Jaguar E -Roadster El tipo 4.2 litros cuesta £ 2225 .

Hacia el final de la producción en masa, se fabricaron varios prototipos para ampliar la gama de modelos. Había una versión cupé de cuatro puertas y una versión convertible más aerodinámica que incluía faros delanteros eléctricos retráctiles. Ni uno ni otro fueron liberados debido a la precaria situación financiera de la empresa.

El AC Frua se puede confundir con el aspecto muy similar del Maserati Mistral , diseñado por Pietro Frua. Sin embargo, solo se compartieron las ventanas delanteras y las manijas de las puertas.

Véase también

• industria automotriz británica

Notas