Maestro de ruta

Routemaster ( ing.  Routemaster  - Route Master) es un tipo de autobús de dos pisos ( double decker ), creado en 1954 por AEC y operado en Londres desde el 8 de febrero de 1956 hasta el 9 de diciembre de 2005. Durante este tiempo, el Rootmaster se ha convertido en un símbolo de Londres y quizás en el autobús más reconocible del mundo.

Historia

Los "Rootmasters" de la primera serie se encargaron a partir de 1959 para reemplazar los trolebuses. Este proceso se completó por completo en mayo de 1962. La serie posterior de "Rootmasters" reemplazó a los modelos de autobús AEC Regent , Leyland Titan RTL y RTW más antiguos. El último Rootmaster se fue a trabajar a las calles de Londres en 1968.

Los autobuses de la primera serie tenían una longitud de 8,4 metros, los "Rootmasters" posteriores eran más largos: 9 metros.

El autobús ha ganado una inmensa popularidad entre los londinenses y los visitantes de la capital británica. La razón de esto fue la característica de diseño del autobús: una plataforma abierta en la parte trasera, a través de la cual se realizaba la entrada y salida del autobús. El autobús no tenía puertas. La plataforma abierta hizo posible salir y entrar rápidamente en el autobús, no solo en las paradas, sino también al estar parado en una intersección o en un embotellamiento. Algunos incluso creen que esta libertad de entrada y salida estaba en consonancia con el espíritu de libertad inglés.

Dado que la entrada al autobús se realizó desde atrás, el conductor no podía vender boletos a los pasajeros como en otros autobuses, en los que la entrada se realizaba por la puerta principal, por lo que la tripulación de Rootmaster estaba formada por dos personas: el conductor y el conductor. Si otros autobuses se detuvieron en la parada hasta que el conductor "pagó" a todos los pasajeros, entonces los "Rootmasters" no sufrieron tales retrasos, ya que el conductor podría vender boletos durante el viaje.

El desmantelamiento de los Rootmasters comenzó en 1982, pero en 1992 se repararon los autobuses restantes y se instalaron nuevos motores que cumplen con los estándares ambientales. Luego de esta modernización, se extendió la vida útil de los buses y se obtuvo el permiso para utilizar este medio de transporte por diez años. Desde 2003, los Rootmasters han ido desapareciendo rápidamente de las calles de Londres [1] .

La última salida lineal de Rootmaster tuvo lugar el 9 de diciembre de 2005. El último vuelo fue en la ruta 159, que va desde Marble Arch hasta la estación de tren de Strethem. A lo largo de todo el recorrido había multitudes de personas que venían a despedirse del autobús, que durante casi cincuenta años fue una característica integral de Londres [1] .

Las principales razones para dar de baja a los Rootmasters fueron las siguientes: la inseguridad de la plataforma abierta, la incomodidad del autobús para los ancianos, los pasajeros con cochecitos de bebé, los discapacitados (para 2017, todos los medios de transporte público en el Reino Unido deberían estar disponibles para estas categorías de pasajeros), el deterioro técnico, así como objetivos de economía: los autobuses modernos no requieren conductores, el servicio de autobús lo realiza un conductor [2] .

Por otro lado, este bus se ha convertido en parte de la cultura inglesa, y la terminación de estos buses fue percibida por la sociedad como un acto de vandalismo cultural [2] . Además, el papel de los conductores en la cabina del autobús contribuyó a mejorar la seguridad de los pasajeros y a reducir el número de vandalismo en la cabina del autobús. Las personas con discapacidad no recibieron grandes beneficios del lanzamiento de otros tipos de autobuses, ya que las rampas para discapacitados anunciadas no funcionaban en todos los automóviles [2] .

"Rootmasters" en la cultura

A lo largo de los años, se ha formado toda una cultura en torno a los Rootmasters. Por ejemplo, la primera fila de asientos del último piso se consideraba un "rincón de los enamorados". Muchos conductores, además de cumplir con sus funciones principales, a menudo entretenían a los pasajeros con bromas, lo que creaba una atmósfera amistosa especial. Además, ayudaron a subir y bajar del autobús a los ancianos y discapacitados, lo que, según algunos[ quien? ] , anuló las molestias del autobús para dichos pasajeros.

El destino de los Rootmasters después del desmantelamiento

Al momento de la decisión de detener la operación de este modelo de autobús (2003), había alrededor de 550 autos en movimiento [1] . Los "Rootmasters" dados de baja no se desechan, sino que se venden a todo el mundo; el precio de un autobús para terceros compradores es de unas diez mil libras esterlinas [1] . Cinco autobuses han repuesto la exposición del Museo de Transporte Público de Londres [1] . Muchos de estos autobuses han vuelto a las calles de Londres, pero ahora transportan turistas.

Hay dos rutas turísticas turísticas: desde Trafalgar Square hasta Tower Bridge a lo largo de Strand a través de Aldwych (Ruta 15), y desde Albert Hall hasta Trafalgar Square (Ruta 9). Estas rutas fueron atendidas por 17 Rootmasters a partir de 2005, y los viajes en estas rutas se pagan con pases de transporte público de Londres ordinarios, de modo que los londinenses aún pueden usar sus autobuses favoritos para los viajes diarios [1] .

Existe un club de propietarios de "Routemasters", que se llama "Routemaster Association" y une a los propietarios de estos autobuses. Esta organización fue establecida en 1988 y tiene como objetivo preservar los autobuses de esta marca. Las principales áreas de trabajo son con fines educativos, la difusión de información técnica y el establecimiento de relaciones con proveedores de componentes y repuestos [3] .

En Rusia se está poniendo de moda utilizar Rootmasters para establecimientos de restauración, clubs sobre ruedas y para servicios de excursiones. Para 2013, el costo promedio de comprar un autobús en Inglaterra con entrega a Rusia y todos los costos relacionados es de aproximadamente 28 mil libras.

Modificaciones

La mayoría de los autobuses producidos tenían 27,5 pies (8,38 m) de largo, lo que estaba en línea con las restricciones de tamaño para vehículos en ese momento. Con la introducción de reglas menos estrictas, se produjeron los llamados autobuses "extendidos": 29 pies 11 pulgadas (9,12 m), aunque su introducción se retrasó debido al conflicto con los sindicatos de trabajadores del transporte, que protestaron contra el aumento de la carga. sobre conductores. [cuatro]

Galería

• ¡Bienvenido a bordo!

• plataforma trasera

• planta baja

• escalera

• ultimo piso

• cabina del conductor

• estoy en camino

• motor

Notas

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Anurov, Kirill , Londres, RIA Novosti para Vremya Novostei . Última ruta. El autobús clásico de dos pisos sale de las calles de Londres , Vremya novostei  (9 de diciembre de 2005). Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2007. Consultado el 30 de noviembre de 2010.
2. ↑ 1 2 3 Andrew Gilligan. Adiós, viejo  autobús londinense . Estándar vespertino (27 de julio de 2004). Consultado el 16 de abril de 2018. Archivado desde el original el 16 de abril de 2018.
3. ↑ Acerca de The Routemaster Association  (inglés)  (enlace no disponible) . Asociación Routemaster. Consultado el 29 de noviembre de 2010. Archivado desde el original el 28 de agosto de 2011.
4. ↑ The Long Buses Part 1 Archivado el 31 de agosto de 2018 en Wayback Machine Country Bus .

Enlaces

• Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Routemaster
• Rootmaster en Moscú (fotos)