Alfa romeo 115
| alfa romeo 115 |
|---|
Alfa Romeo 115 ( Hermeskeil , RFA) |
| Fabricante |
Alfa Romeo |
| Años de producción |
1936-1956 |
| Tipo de |
6 cilindros en línea (aquí y abajo, dato 115-1, excepto indicado por separado) |
| Energía |
195 CV a 2200 rpm
a una velocidad de crucero de 140 hp a 1500 rpm
máximo 205 hp a 2350rpm |
| Índice de compresión |
6,5:1 |
| Diámetro del cilindro |
118 mm (115)
120 mm (116-1) |
| golpe del pistón |
140mm |
| Número de cilindros |
6 |
| válvulas |
2 por cilindro lleno de sodio |
| Sistema de combustible |
2 carburadores Mona-Hobson AI48D |
| Tipo de combustible |
gasolina con un octanaje de al menos 73 |
| Sistema de lubricación |
cárter seco, 1 bomba de suministro y 3 de escape |
| Sistema de refrigeración |
aéreo |
| Consumo específico de combustible |
0,322 kg/(kWh) despegue |
| Consumo de aceite |
0,011 kg/(kWh |
| Poder específico |
0,727 kW/kg |
| Ancho |
498mm |
| Altura |
825mm |
| Peso en seco |
210 kg (115-1)
223 kg (115ter) |
Alfa Romeo 115 es una serie de motores de avión italianos de 6 cilindros invertidos refrigerados por aire desarrollados por Alfa Romeo basados en el diseño de los británicos de Havilland Gipsy Six y producidos entre 1936 y 1956. Incluye los modelos -1, bis, ter y Alfa Romeo 116 . [2]
En total, se produjeron alrededor de 1600 copias de motores, que se instalaron principalmente en aviones ligeros y de entrenamiento.
Características del diseño
Al igual que el modelo británico original, el Alfa Romeo 115 tiene un cárter " electrón " de aleación de magnesio fundido de una sola pieza , cilindros de acero con aletas y culatas de cilindros de aleación de aluminio extraíbles .
Cigüeñal con contrapesos, 6 muñones de biela, 7 cojinetes lisos , motor gearless.
Modificaciones
110ter
variante de 4 cilindros 115ter
115-1 (115-I)
potencia 195 cv a 2200 rpm; (a velocidad de crucero 140 hp a 1500 rpm, máximo 205 hp a 2350 rpm);
115bis (115-2/115-II)
potencia máxima 195 hp;
115ter (115-3 / 115-III)
215 CV a 2100 rpm (combustible de 100/130 octanos), potencia máxima 225 hp a 2350 rpm con el mismo combustible;
116-1 (116-I)
Los cilindros se perforan hasta 120 mm. potencia 210 cv a 2250 rpm, máximo 220 a 2360 rpm.
[2] [1]
Aplicación
Italia
- Ambrosini SAI.2S (115-1)
- Ambrosini S.A.3
- Ambrosini S.7 (115ter)
- Bestetti BN.1 (1 prototipo)
- Breda Ba.75 (prototipos)
- Breda Ba.79S
- NO PUEDE Z.1012 (¿o 110?)
- Caproni Ca.164
- Caproni Ca.309 Ghibli (115bis)
- Fiat G.46-1B (115bis) [4]
- Fiat G.46-3B (115bis)
- Fiat G.46-4B (115bis)
- Fiat G.46-A (115ter)
- Fiat G.46-3A (115ter)
- Fiat G.46-4A (115ter)
- Nardi FN.305
- Nardi FN.315
- Saimán 200
Véase también
Motores comparables:
Notas
- ↑ 1 2 Bridgman, Leonard (ed.). Jane's All The World's Aircraft 1938. - Londres: Sampson Low and Marston Co. Ltd., 1938. - S. 67d - 68d.
- ↑ 1 2 3 Thompson, Jonathan W. Aeronaves civiles y militares italianas 1930–1945 . - EE.UU.: Aero Publishers Inc., 1963. - Pág . 295 . - ISBN 0-8168-6500-0 .
- ↑ Wilkinson, Paul H. Motores de aeronaves del mundo 1945. - 2do. - Nueva York: Paul H. Wilkinson, 1945. - S. 284-285.
- ↑ Fiat G.46 4B . pilotfriend.com . Consultado el 28 de agosto de 2007. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007. (indefinido)
Fuentes
- Bridgeman, Leonard (ed.). Todos los aviones del mundo de Jane 1953-54. — Londres: Grupo de información de Jane , 1953.
- Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos. - Wellingborough: Patrick Stephens, 1986. - Pág. 9.
- Bridgeman, Leonard (ed.). Jane's All The World's Aircraft 1938. - Londres: Sampson Low and Marston Co. Ltd., 1938. - S. 67d - 68d.
- Archivio Storico Alfa Romeo - Volumen II. Turín, noviembre de 1998.
Enlaces