| Todos los mares | |
|---|---|
| Tipo de | empresa privada |
| Base | 1985 |
| Fundadores | Eduardo Heerema [d] |
| Ubicación | Suiza : Châtel-Saint-Denis |
| Industria | construcción costa afuera |
| Número de empleados |
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| Sitio web | allseas.com |
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Allseas Group SA es un contratista offshore suizo que se especializa en el tendido de tuberías submarinas , montaje y desmantelamiento de plataformas offshore y construcción submarina.
La empresa fue fundada en enero de 1985 por Edward Heerema, hijo de Pieter Schelte Heerema , el fundador de la empresa holandesa de construcción e instalación en alta mar Heerema Marine Contractors , y comenzó sus actividades con la conversión del antiguo granelero "Natalie Bolten". compró en el mismo año en el primero en el mundo un buque de tendido de tuberías equipado con un sistema de posicionamiento dinámico . El trabajo se llevó a cabo en el astillero holandés Bule. Luego de su finalización el 26 de abril de 1986, el barco pasó a llamarse Lorelay e inmediatamente comenzó su primer contrato para tender una tubería de 20,3 cm (8 pulgadas) y 1,8 km para Unocal en el sector holandés del Mar del Norte.
En 1987, la empresa anunció por primera vez su intención de construir un buque capaz de levantar y transportar plataformas marinas. La idea original era unir rígidamente dos superpetroleros autopropulsados, con una gran ranura en la proa de la estructura resultante para permitir la instalación de las partes superiores de la plataforma sin desmantelarlas.
A fines de la década de 1980 y principios de la de 1990, Allseas se estableció como un jugador importante en el Mar del Norte y el Golfo de México. En 1992, la compañía compró el granelero Trentwood de principios de la década de 1970 para convertirlo en el buque de tendido de tuberías más grande del mundo. El contrato para la modificación se concluyó con el astillero de Singapur "Sembawang".
Sin embargo, debido a problemas constantes en 1995, el contrato se rescindió y se completó el trabajo de conversión de la embarcación en el astillero inglés Swan Hunter, en Newcastle. En 1997, el nuevo tiendetubos se denominó Solitaire, y en 1998 colocó su primera tubería bajo el proyecto Europipe II de Statoil. En 2005, la capacidad de Solitaire se incrementó a 1.050 toneladas de capacidad de retención, lo que permitió que la embarcación colocara tuberías pesadas a profundidades sin precedentes. [una]
El último buque de instalación/desmantelamiento en alta mar y tendido de tuberías de Allseas, el Pioneering Spirit Archival copia del 25 de noviembre de 2016 en Wayback Machine , entró en servicio en agosto de 2016, y durante su primer ascenso el 22 de agosto de 2016 estableció un récord mundial al levantar una plataforma móvil en alta mar con un peso de 13.500 toneladas desde la plataforma.
Allseas planea construir una versión aún más grande del mismo diseño, Amazing Grace, para 2023.
A finales de 2016, la empresa ha tendido más de 20 000 km de tuberías submarinas en todo el mundo utilizando la tecnología S-lay.
El 8 de diciembre de 2016, Allseas recibió un contrato de Gazprom para la construcción de la primera cadena costa afuera del gasoducto Turkish Stream . La compañía tenderá más de 900 km de tubería en el fondo marino. El inicio de las obras está previsto para el segundo semestre de 2017. [2]
El 9 de diciembre de 2016, una subsidiaria de Gazprom, Nord Stream 2 AG, anunció que Allseas había ganado la licitación para tender la primera cadena costa afuera del gasoducto Nord Stream 2 . [3]
El 22 de febrero de 2017, se firmó un acuerdo entre Nord Stream 2 AG y Allseas para proporcionar capacidades para el tendido de tuberías en alta mar del gasoducto Nord Stream 2. Según el acuerdo, durante 2018 y 2019, Allseas realizará el tendido de tuberías para ambos tramos del gasoducto utilizando tres buques de tendido de tuberías: Pioneering Spirit, Solitaire y Audacia. [cuatro]
El 23 de diciembre de 2019, como resultado de las sanciones anunciadas por EE. UU. contra los gasoductos rusos, Allseas retiró del Mar Báltico los barcos que estaban instalando el gasoducto Nord Stream 2 [5 ] .
Edward Heerema, el propietario del barco, decidió nombrarlo en honor a su padre, Peter Schelte Heerema. El nombre causó indignación entre el público, en particular entre los judíos ingleses y holandeses. El caso es que Peter Heerma estuvo en las Waffen-SS , fue reconocido como criminal de guerra, y condenado a 3 años de prisión. El vicepresidente de los judíos británicos, Jonathan Arkoush, dijo al Observer: "Nombrar a un barco así en honor a un oficial de las SS condenado por crímenes de guerra es un insulto a la memoria de los millones de personas que murieron a manos de los nazis".
En este sentido, se tuvo que cambiar el nombre del barco por el actual. [7] [8] [9]