Joest Racing (también Team Joest ahora Mazda Team Joest , en 2006-2016 Audi Sport Team Joest ) es un equipo de carreras de autos alemán fundado en 1978 por el ex piloto de fábrica de Porsche Reinhold Jost . La sede se encuentra en Wald-Michelbach ( Alemania ). El equipo es mejor conocido por su participación en carreras de resistencia.
Al comienzo de su historia, el equipo estuvo representado en las pistas de carreras por el propio propietario, que condujo un Porsche 908/3 en el Campeonato Europeo de Autos Deportivos y ganó el título en la competencia individual. Luego cambió a un Porsche 935 , que ganó las 24 Horas de Daytona en 1980. En DRM , cuando cambió a prototipos deportivos, el equipo ganó dos títulos seguidos con Bob Wallack, en 1982 y 1983. En 1982, cuando los nuevos Porsche 956 cerrados estaban limitados a los equipos de fábrica, Joest Racing usó su propia versión cerrada del 936 hasta que recibieron los nuevos 956 en 1983.
En 1984 no había equipos de fábrica en Le Mans y Joest Racing se llevó la victoria. La carrera la ganó el Porsche 956 número 7 (número de chasis 117), con Klaus Ludwig y Henri Pescarolo al volante. Al año siguiente, a pesar del regreso de los equipos de fábrica, Ludwig volvió a ganar la carrera, junto con Paolo Barilla y "John Winter". Joest Racing se convirtió en el segundo equipo en lograr dos victorias consecutivas en Le Mans, siguiendo a JW Automotive en 1968 y 1969.
En 1986, 1988 y 1989 Joest Racing ganó el título por equipos en el Super Bowl y Bob Walleck se llevó el título individual en 1989. El equipo también ganó el título por equipos Interseries en 1991 y sus pilotos "John Winter" y Bernd Schneider ganaron el título individual en los años 1985 y 1991. respectivamente.
Con la publicación de las nuevas reglas del Grupo C en 1989, Joest Racing ya no podía competir en Le Mans: los viejos Porsche 962 estaban equipados con lastre y otras restricciones que los hacían poco competitivos, y los nuevos motores de aspiración natural de 3.5 litros no estaban disponibles para privados. equipos, incluyendo el número debido al costo. Por lo tanto, el equipo se centró en el Campeonato Americano IMSA GT GTP, donde los autos del Grupo C aún podían competir en 1990. En 1991, ganaron las 24 Horas de Daytona (el equipo de Winter, Zielinski, Heywood, Wallack, Pescarolo), pero más No pude obtener victorias debido a la feroz competencia de Nissans, Toyotas y Jaguars. En 1993, Jaguares y Nissans abandonaron la serie, y en la última carrera, la Road America 500 y Toyota dominaron toda la temporada, por lo que Joest Racing consiguió la última victoria para los coches del grupo C.
Joest Racing también llevó el nuevo Clase 1 Caliber Opel a las pistas del DTM con Opel a finales de 1993. La primera victoria llegó al año siguiente en Donington, gracias a los esfuerzos de Manuel Reuter. Sin embargo, la victoria general se logró solo en 1996.
A fines de 1996, Porsche le pidió a TWR (Tom Walkinshaw Racing) que construyera un prototipo de WSC para las 24 Horas de Daytona. El WSC95 se basó en el chasis Jaguar XJR14 de 1991 retenido por TWR al quitar el techo e instalar boxsters Porsche de 6 cilindros . En 1996 el proyecto fue rediseñado una vez más y Joest Racing inscribió los autos en Le Mans, además del 911 GT1 de fábrica y Davy Jones , Manuel Reiter y Alex Wurz ganaron la carrera. Al año siguiente, a pesar de la falta de apoyo de la fábrica, el auto No. 7 volvió a ganar, con Michele Alboreto , Stefan Johansson y Tom Christensen . Al igual que en 1984, Yost planeó una tercera victoria para el No. 7, pero nuevamente perdió ante el auto de fábrica.
En 1998, después de años de colaboración con Porsche, el equipo firmó un contrato con el equipo de fábrica de Audi para la carrera de 1999. Jost ayudó a diseñar y construir el predecesor R8R del famoso R8, mientras que RTN produjo una versión cerrada, el R8C, para el Categoría LM-GTP. El enfoque más sólido de Yost vio que los R8R más confiables, aunque más lentos, llegaron a los números 3 y 4 detrás de los BMW V12 LMR de fábrica. Después de esta carrera, Audi decidió desarrollar un automóvil abierto y durante los siguientes tres años, el R8 ganó las 12 Horas de Sebring , Petit Le Mans y las 24 Horas de Le Mans, así como títulos en la ALMS. En 2003, Joest Racing cambió al Bentley EXP Speed 8, que VAG trazó como ganador y finalmente ganó.
En 2004, Joest Racing pasó de Audi a Deutsche Tourenwagen Masters , complementando a la fábrica Abt Sportsline , pero no consiguió grandes éxitos en 2 años y volvió a las carreras largas en 2006, con el nuevo Audi R10 diésel, comenzando con una victoria en Sebring, y luego otra vez las 24 horas de Le Mans .
En 2008, Joest Racing también participó en las European Le Mans Series, pero no pudo oponer nada al Peugeot 908 diésel.