Maestros del Deutsche Tourenwagen

La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 7 de agosto de 2020; las comprobaciones requieren 28 ediciones .

Maestros del Deutsche Tourenwagen
Categoría	carreras de turismos
País o Región	Alemania
Debut	2000
Constructores	BMW Audi McLaren Ferrari Mercedes-AMG Aston Martin ( 2019 ) Opel ( 2000 - 2005 )
Proveedores de motores	5
actual campeón	Maximiliano Goetz
Equipo actual campeón	Equipo Mercedes-AMG HRT
Fabricante campeón actual	Mercedes-AMG
Sitio oficial	dtm.com
Temporada actual

Deutsche Tourenwagen Masters (Deutsche Tourenwagen Masters, DTM) es el campeonato alemán entre los turismos ( siluetas prototipo ). Celebrado desde 2000 , revivió sobre la base del Deutsche Tourenwagen Meisterschaft ("antiguo DTM") (1984-1996), razón por la cual también puede denominarse el "nuevo DTM" [1] .

Política

La serie de carreras DTM fue organizada por los fabricantes de automóviles ( Opel y Mercedes-Benz ), quienes tuvieron en cuenta la experiencia negativa del DTM-ITC y FIA GT de finales de la década de 1990 e intentaron que los autos fueran rápidos, el campeonato interesante, pero al final. al mismo tiempo prevenir una posible “carrera presupuestaria”. Esto se hace en tres direcciones [2] .

Primero, el número de "consumibles" es limitado:

• los motores y el chasis (a excepción de las piezas pequeñas) deben durar toda la temporada, no hay coches de repuesto
• número limitado de neumáticos

En segundo lugar, se regula el número de entrenamientos y pruebas fuera de las carreras. Las pruebas oficiales son organizadas directamente por la dirección de la serie y se realizan de forma conjunta para todos los equipos. En total, no se asignan más de 20 días al año para esto.

En tercer lugar, las posibilidades de "competencia" entre constructores de comandos están severamente limitadas:

• está permitido realizar cambios cardinales (lanzar un nuevo modelo) no más de una vez cada 3 años.
• las máquinas duran toda la temporada, lo que significa que deben desarrollarse de una vez por todas.
• el kit de carrocería aerodinámica de los autos tampoco cambia en toda la temporada
• muchas unidades están estandarizadas

Esta política iguala las posibilidades de los pilotos y elimina el factor de las averías y la fiabilidad, que, por ejemplo, juega un papel importante en la Fórmula 1 , y también elimina la diferencia en los presupuestos de los equipos. Los componentes esenciales están estandarizados o prohibidos para cambiar en la temporada, los restantes no juegan un papel importante, e invertir mucho dinero en su desarrollo y mejora no da una ventaja en las carreras.

Sin embargo, los autos DTM todavía no son baratos y el costo de los autos nuevos alcanza el millón de dólares. Esto obliga a los equipos privados a comprar de fábrica coches de años pasados ​​de producción, lo que, para equipararlos con los nuevos, tiene una ventaja de peso, pero pequeña. Para las preocupaciones de Mercedes y Audi que participan en la serie, la participación cuesta alrededor de $ 40 millones para cada marca.

Además, la serie ahora está a cargo de la ITR en lugar de la FIA , y tiene una excelente cobertura televisiva y asistencia al escenario. Al mismo tiempo, a pesar de que la mayoría de las etapas se llevan a cabo en la propia Alemania, también hay muchas etapas fuera del calendario en el calendario, lo que llevó al hecho de que la DMSB ya no podía dar a la competencia el estatus de campeonato y la el nombre se cambió a Deutsche Tourenwagen Masters.

Como resultado, el DTM es el campeonato de turismos más popular de Europa , reuniendo hasta 150 mil espectadores en las gradas de Alemania el día de la carrera, además de uno de los “más rápidos” desde el punto de vista técnico. Coches DTM similares están presentes en el SuperGT , V8 Supercars y el Campeonato Internacional Checo de Turismos. [3] El fin de semana de carreras del DTM también incluye carreras de la Volkswagen Polo Cup, la SEAT León Supercup, la Porsche Carrera Cup y la Fórmula 3 Euro Series . En Rusia, el campeonato DTM y las carreras de apoyo desde 2002 hasta el 6 de septiembre de 2009 fueron transmitidos por el canal 7TV (2004-2009 - en vivo), desde 2010 la serie se transmite por el canal Auto Plus . Como regla general, el comentarista de las transmisiones es Sergey Bednaruk , uno de los principales especialistas de DTM en Rusia [4] .

Corredores de DTM

Al DTM asisten corredores de diferentes áreas del automovilismo, así como de diferentes países de Europa (y no solo), y la presencia internacional se está expandiendo, la serie tiene la composición más internacional [2] :

• experimentados pilotos de turismos y prototipos deportivos Bernd Schneider (5 veces campeón de DTM, campeón de ITC), Tom Christensen (9 veces ganador de las 24 Horas de Le Mans ), Matthias Ekström (campeón de 2004 y 2007 , también compite en rallycross), oradores anteriores: Klaus Ludwig , Uwe Alzen , Christian Abt , Manuel Reuther (campeón 1996 ), Laurent Aiello (campeón 2002 ). Muchos jóvenes venían de la Porsche Carrera Cup, cuyas carreras se disputaban como apoyo al DTM [2] .
• Jóvenes pilotos que buscan carreras en la serie de turismos: Gary Puffett ( campeón de 2005 ), Jamie Green , Timo Scheider , Stefan Mücke , Martin Tomczyk , Bruno Spengler , Alexander Prema , Susie Wolff . Además, recientemente, más y más de ellos se están moviendo directamente desde la serie de carreras de autos de rueda abierta (especialmente la Fórmula 3 Euro Series, que se lleva a cabo como carreras de apoyo de DTM): los autos DTM son similares a ellos en su comportamiento en la pista [2 ] .
• ex pilotos de Fórmula 1: Mika Hakkinen , Jean Alesi , Heinz-Harald Frentzen , Ralf Schumacher , David Coulthard , Timo Glock , Vitaly Petrov  : la dirección de la serie se ocupa de llamar la atención, tratando de invitar a corredores experimentados y eminentes.
• pilotos que más tarde corrieron en la Fórmula 1: Pascal Wehrlein (campeón 2015), Paul di Resta (campeón 2010), Esteban Ocon , Roberto Meri , Antonio Giovinazzi  - para algunos pilotos jóvenes, el DTM se convierte en un "trampolín" para la transición a la " Reina del automovilismo" [ 2] .

Técnica

• Cuadro. Los coches del DTM solo tienen un parecido superficial con los coches de carretera y no tienen un solo detalle común, excepto los faros . Están construidos sobre la base de un marco espacial con una jaula de seguridad. Las unidades del coche están situadas para bajar el centro de gravedad lo máximo posible y acercar el reparto de pesos al 50/50%. La semejanza con los autos de calle viene dada por los paneles de la carrocería que están montados en pestillos especiales y se pueden quitar fácilmente en cajas para dar servicio a los componentes necesarios. En lugar de vidrio, se usa plástico especial (Allzweck), que no se desmorona en fragmentos peligrosos. Desde 2002 se ha introducido el sistema HANS . El comportamiento de los coches del DTM se compara a menudo con el de los monoplazas , lo que explica la rápida adaptación de los pilotos de estas series. Sin embargo, el prototipo DTM sigue siendo un turismo, aunque muy avanzado [5] .
• Aerodinámica . Los autos DTM tienen los siguientes elementos aerodinámicos: un divisor delantero, un piso plano con 2 difusores (detrás del eje delantero y trasero) y un gran alerón trasero. Desde 2012, el ala tiene un solo plano (anteriormente se podía ajustar mediante un flap). Además, hasta 2012, los coches tenían numerosos pequeños elementos auxiliares fijados alrededor de los pasos de rueda, así como en el parachoques delantero (se podían caer al hacer contacto y saltar sobre los bordillos). La aerodinámica interna debajo del capó se ha eliminado desde 2012 [5] .
• Motor. Delante hay un motor V8 de 4 litros ( ángulo de inclinación - 90 °), con una capacidad de alrededor de 610 hp. Con. y un torque de aproximadamente 500 Nm, en restrictores con un diámetro interno de 29 mm [6] . El motor DTM debe funcionar sin reemplazo ni revisión durante toda la temporada (alrededor de 5000 km), se permite usar 3 motores para 2 autos. Peso del motor: 175 kg, distancia entre cilindros 102 mm, transmisión de sincronización: cadena, inyección de combustible distribuida. 2 semanas antes del inicio de la temporada, se sella el motor y solo se permite su mantenimiento, para lo cual se retiran los sellos bajo la supervisión de los delegados técnicos de los organizadores. El combustible es estándar, con un octanaje de 100 [5] .
• Transmisión. La tracción trasera, la caja de cambios (secuencial de 6 velocidades con paleta de cambios desde 2012) y la transmisión son estándar, se compran al mismo fabricante (Hewland o Xtrac) y no se pueden cambiar. Dirección asistida [5] .
• Electrónica. La electrónica de control de Bosch está estandarizada. Los sistemas electrónicos de asistencia al conductor están prohibidos. La telemetría está prohibida.
• colgante _ Puramente de carreras, independiente, "doble horquilla" (espoleta) en todas las ruedas con un puntal empujado y amortiguadores de gas ajustables , similar a los automóviles de ruedas abiertas.
• Discos de freno  - carbono, ventilados, con pastillas de aleación, estandarizados, AP Racing, para la temporada (tanto para ruedas delanteras como traseras) Se ofrecen 3 juegos de discos y 9 juegos de pastillas. El piloto puede ajustar el equilibrio de los frenos, así como controlar el sistema de refrigeración líquida de los frenos, sin embargo, la capacidad del sistema no es suficiente para toda la carrera a alta carga (como en el Norisring ). Neumáticos: delantero 300/680-R18, trasero 320/710-R18, producidos por Hankook, muy duraderos y 2 juegos pueden durar toda la distancia de la carrera, se permiten 8 juegos por etapa [5] .

• Dimensiones de la máquina: largo 4800 mm, ancho 1850 mm, alto 1200 mm, espacio libre - al menos 50 mm. Las dimensiones del vehículo, la distancia entre ejes (2795 mm/110 pulgadas) y la vía también están rígidamente estandarizados (desde 2004) para nivelar el campo de juego [5] .

Los gatos neumáticos están instalados dentro de los autos : durante la parada en boxes, el mecánico inserta una manguera del sistema de suministro de aire comprimido en un orificio especial y el auto se para sobre soportes. El repostaje se realiza mediante bidones especiales que se insertan en los boxes en la boca de llenado, que sale por el habitáculo hacia el lado derecho o izquierdo (interno respecto al pit lane), por gravedad.

El nivel de ruido producido por el DTM en 2004 fue de 144-154 dB, al nivel de los autos de Fórmula 1, a pesar de la mitad de la potencia del motor.

Además del propio DTM, los coches DTM (Opel Astra V8), en virtud de un acuerdo con ADAC, compitieron en las 24 horas de Nürburgring de 2003 bajo el control de los pilotos DTM Manuel Reiter, Timo Scheider y Marcel Tiemann y ganaron. Mientras que en otras series, como la Serie Belga de Turismos y el Campeonato de Francia de Superturismo , se prescribe expresamente la prohibición de su participación. Además, Toyota compró autos Opel antiguos y los inscribió en el campeonato japonés Super GT, en la categoría júnior GT300, bajo las nuevas carrocerías y el nombre Lexus IF Racing Concept. Los autos antiguos compiten en el Campeonato Internacional Checo de Turismos.

Para las temporadas 2010-2011, los participantes, Mercedes y Audi, acordaron congelar los reglamentos técnicos y no producir nuevos coches con el fin de reducir costes y preparar la serie para el nuevo reglamento, que entró en vigor en 2012 y permitió un nuevo fabricante, BMW, por debutar participó en el desarrollo de la nueva regulación. La congelación del reglamento se hizo después de la carrera de Nürburgring en 2009, después de lo cual todos los autos fueron fotografiados cuidadosamente y se reescribieron sus especificaciones para trabajar en la configuración y las reparaciones, pero no en la modernización [7] . A partir de 2021, el DTM ha cambiado a un nuevo reglamento técnico y, en lugar de prototipos de silueta única, se utilizan autos GT3.

Pistas

El campeonato consta de 9-11 etapas (desde 2003 ), la primera y la última etapa se llevan a cabo tradicionalmente en el Hockenheimring alemán [2] . Desde 2015, cada etapa incluye dos carreras: sábado y domingo. A lo largo de los años, el calendario incluyó los principales circuitos alemanes: Hockenheimring , Nürburgring (anillo corto), Lausitzring (anillo Grand Prix, en una configuración larga o corta), Oschersleben , un circuito urbano en Norisring , así como famosos circuitos europeos: Catalunya . -Montmelo (anillo nacional), Le Mans (anillo Bugatti), Zandfoort , Brands Hatch (anillo Indy), Mugello , pista Ricardo Tormo (Valencia). También en 2000, los organizadores intentaron correr una carrera en el óvalo de Lausitzring, pero la idea fracasó debido a las fuertes lluvias, y también se decidió no repetir la experiencia con una calificación nocturna en Nürburgring en 2003. Hay un aumento gradual en el número de carreras fuera de Alemania. En 2013, la ronda del campeonato se llevó a cabo en Rusia por primera vez en el Moscow Raceway , donde se llevaron a cabo las carreras del DTM hasta la temporada 2017 inclusive.

Reglamento

A partir de 2017, los fines de semana de carrera incluyen:

• El viernes es la primera carrera de práctica libre.
• el sábado: la segunda carrera de entrenamiento libre, calificación (20 minutos) y una carrera con parada obligatoria en boxes (55 minutos).
• el domingo: la tercera carrera de entrenamiento libre, calificación (20 minutos) y carrera con parada obligatoria en boxes (55 minutos).

Calificación

Desde 2006, se lleva a cabo según el sistema de eliminatorias, similar a la Fórmula 1: después de la primera parte (15 minutos), quedan 16 corredores, después de la segunda (10 minutos) - 8. Teniendo en cuenta la experiencia fallida de F- 1, el último segmento se ha reducido a 7 minutos. En el DTM no existe una regla sobre repostar coches a la vez para la clasificación y la carrera. En caso de interrumpir la sesión con banderas rojas, el tiempo restante se combina con el tiempo de la siguiente sesión, a la que acuden los participantes de la actual sesión interrumpida. En caso de cancelación de la sesión de clasificación, los resultados se dan para la sesión completa. La disposición de los coches se realiza por parejas, con una distancia de 8 m.

Carrera

La primera carrera tiene lugar el sábado, la segunda el domingo. La duración de ambas carreras se calcula según el esquema "55 minutos + 1 vuelta". Los puntos en ambas carreras se otorgan según el sistema FIA 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 a los participantes que ocupan los lugares del 1 al 10. Puntos adicionales según el 3-2 -1 esquema se otorga a los tres más rápidos en las correspondientes calificaciones de piloto. Durante cada una de las carreras, los pilotos deben hacer una parada en boxes obligatoria (hasta 2013, dos) con el cambio de las cuatro ruedas.

La capacidad de los autos DTM para cubrir toda la distancia de una carrera con solo una parada en boxes hizo posible variar el tiempo de las paradas en boxes desde el principio hasta el final de la carrera. Esto permitió realizar maniobras antideportivas, como que los forasteros de un equipo sujetaran a los líderes del otro al retrasar sus paradas en boxes, por lo que en 2008 se probaron varios esquemas nuevos, incluidos aquellos con una ventana de parada en boxes obligatoria (la segunda y tercera cuarta parte de la carrera o la segunda tercera carrera) y banderas azules que advierten del auto detrás que ha hecho más paradas en boxes (desde 2012, la regla de la bandera azul ha sido abolida).

Historia

1972–1985: Deutsche Rennsport Meisterschaft

El precursor del DTM fue el Campeonato Alemán Deutsche Rennsport Masterschaft (en alemán:  Deutsche Rennsport Meisterschaft , traducción: German Racing Championship ), que se celebra desde 1972 . Fue creado para la participación de automóviles modificados del Grupo 2 (sedán y cupés de carretera) y Grupo 4 (automóviles GT) de fabricantes alemanes, que se dividieron respectivamente en 2 divisiones (según el tamaño del motor - hasta 2 y hasta 4 litros , también se permitían los turbocompresores, con un coeficiente de 1,4). En 1977, se permitieron los automóviles del Grupo 5 ( prototipos de silueta similar en apariencia a los automóviles de carretera). A partir de 1982 , la FIA cambió el sistema de grupos anterior, y el DRM pasó al uso de prototipos deportivos del grupo C , pero su alto costo y relativa baja prevalencia llevaron al campeonato a la decadencia, y prácticamente se fusionó con otras series, habiendo pasado el última temporada en 1985 [2] .

1984–1996: Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft

• 1984-1992: Tras el cambio de filosofía DRM, los antiguos competidores de las divisiones inferiores -autocares modificados- quedaron fuera y se creó un nuevo campeonato para ellos. Se permitió la entrada al nuevo campeonato a los coches del Grupo A. El campeonato creció rápidamente, atrayendo a patrocinadores, fabricantes y corredores eminentes. Junto a esto, comenzaron las disputas en torno al contenido libre reglamento del Grupo A, tras lo cual BMW y Audi decidieron abandonar el campeonato [2] .
• 1993-1996: En 1992, para despertar el interés en el DTM, se emitieron los requisitos para la nueva Clase 1, que permitieron una amplia modificación del automóvil (uso extensivo de fibra de carbono, motor especial, transmisión y suspensión), convirtiéndolo en un virtual prototipo. Los antiguos competidores fueron colocados en la Clase 2. Alfa Romeo, Mercedes-Benz y Opel inscribieron autos nuevos, y la competencia fue llevada a un nuevo nivel, también gracias a la amplia cobertura televisiva. [2]

• 1995-1996: El auge del DTM provocó un aumento de las carreras de exhibición en toda Europa. Con la esperanza de aumentar aún más la popularidad de la serie, la dirección de la serie recurrió a la FIA ​​en busca de ayuda , que los combinó en 1995 en una serie separada ITC (International Touringcar Series), que incluye etapas en Brasil y Japón, y luego celebró todo el campeonato bajo los auspicios de la nueva serie. Al mismo tiempo, la FIA también ganó control sobre asuntos comerciales, lo que llevó a la muerte del campeonato: los costos de los equipos aumentaban, los ingresos disminuían, Opel y Alfa Romeo decidieron ignorar las etapas en el extranjero y después de la amenaza. de las sanciones de la FIA, abandonaron por completo la serie [2] .

1997-1999: intentos de revivir el campeonato

Desde 1997, se han discutido muchas ideas para crear reglas de compromiso para el nuevo DTM. A finales de 1998, en el Salón del Automóvil de Essen, Opel presentó el concepto de un nuevo DTM coupé basado en el Opel Astra, y en las 24 Horas de Nürburgring de 1999, como parte de la celebración del 100 aniversario de Opel, Volker Stritzeck hizo una demostración del viejo Calibre de ITC [2] .

Opel insistió en el control de costos, Mercedes apoyó un desarrollo más competitivo (aparentemente, el DTM ahora está tomando el enfoque de Opel), BMW quería una serie internacional en lugar de una centrada en Alemania, Alfa Romeo también se estaba retirando del campeonato alemán, Audi insistió en su marca comercial quattro 4WD, a pesar del uso de un R8 de tracción trasera en carreras de resistencia [2] .

Se decidió que la nueva serie debería tener en cuenta la experiencia de los antiguos DTM y STW, y el costo de participación no debería exceder el de STW. También fue necesario tomar una decisión sobre el grado de uso de las unidades en serie en las nuevas máquinas. La disputa sobre la configuración del motor terminó relativamente rápido a favor de un V8 de aspiración natural montado en la parte delantera, mientras que la elección del tipo de transmisión fue más difícil. La mayoría de los fabricantes produjeron automóviles con tracción delantera y el proyecto de tracción trasera no los satisfizo, sin embargo, la tracción total aumentó significativamente el costo del automóvil y, al final, se decidió detenerse en la rueda trasera. unidad, aunque esta configuración puede haber asustado a alguien, pero garantizó una mayor igualdad de los participantes. También se decidió limitar la lista de participantes a cupés de dos puertas, como el Mercedes CLK [2] .

Nuevo DTM

En el DTM revivido, hubo 3 marcas (Mercedes, Opel y Audi), pero solo Mercedes y Opel eran marcas de fábrica, y solo los representantes de Mercedes lucharon por el título y casi todas las victorias. A diferencia del antiguo DTM, el nuevo presentaba siluetas de dos puertas en lugar de sedanes [2] .

En 2004, las reglas cambiaron y ahora todos los participantes actuaron sobre las siluetas de los sedanes de 4 puertas. Audi entró como equipo de fábrica e inmediatamente se hizo un nombre al ganar el título. El campeonato se convirtió en una batalla entre Audi y Mercedes: Opel se fue después de la temporada 2005 , dejando solos a los rivales. La intensidad de la pelea aumentaba todo el tiempo y se utilizaban trucos antideportivos, como retener los autos del oponente [8] .

El alto costo de participación y el interés de la audiencia que comenzó a decaer llevaron a los organizadores a realizar cambios serios. En 2012 se introdujo una nueva normativa que implica la reducción de costes debido a una mayor unificación de máquinas. Al mismo tiempo, llegó un nuevo fabricante al campeonato, BMW , y el propio reglamento se extenderá a otras series (una nueva serie americana junto con Grand Am ), lo que aumentará la producción de coches especializados para la venta a equipos privados [ 7] .

En 2021, la dirección del DTM decidió cambiar el reglamento de turismos a coches GT3.

Campeones DTM

Año	1º	2do	3ro
2021	Maximiliano Goetz Mercedes-AMG GT3 Evo	Liam Lawson Ferrari 488 GT3 Evo	Kelvin van der Linde Audi R8 LMS Evo
2020	René Rust Audi RS 5 Turbo DTM	Nico Muller Audi RS 5 Turbo DTM	papas fritas Audi RS 5 Turbo DTM
2019	René Rust Audi RS 5 Turbo DTM	Nico Muller Audi RS 5 Turbo DTM	marco wittmann BMW M4 Turbo DTM
2018	gary puffett Mercedes-AMG C63 DTM	René Rust Audi RS5 DTM	Pablo di Resta Mercedes-AMG C63 DTM
2017	René Rust Audi RS5 DTM	Mattias Ekström Audi RS5 DTM	jamie verde Audi RS5 DTM
2016	marco wittmann BMW M4 DTM	Edoardo Mortara Audi RS5 DTM	jamie verde Audi RS5 DTM
2015	pascal wehrlein Mercedes-AMG C63 DTM	jamie verde Audi RS5 DTM	Mattias Ekström Audi RS5 DTM
2014	marco wittmann BMW M4 DTM	Mattias Ekström Audi RS5 DTM	mike rockefeller Audi RS5 DTM
2013	Mike RockenfellerAudi RS5	Augusto Farfus BMW M3	Bruno Spangler BMW M3
2012	Bruno Spangler BMW Serie 3	Gary Puffett Mercedes-Benz C-Coupe	Jamie verde Mercedes-Benz C-Coupe
2011	Martín Tomczyk Audi A4	Mattias Ekström Audi A4	Bruno Spangler Mercedes-Benz Clase C
2010	Paul di Resta Mercedes-Benz Clase C	Gary Puffett Mercedes-Benz Clase C	Bruno Spangler Mercedes-Benz Clase C
2009	Timo Scheider Audi A4	Gary Puffett Mercedes-Benz Clase C	Paul di Resta Mercedes-Benz Clase C
2008	Timo Scheider Audi A4	Paul di Resta Mercedes-Benz Clase C	Mattias Ekström Audi A4
2007	Mattias Ekström Audi A4	Bruno Spangler Mercedes-Benz Clase C	Martín Tomczyk Audi A4
2006	Bernd Schneider Mercedes-Benz Clase C	Bruno Spangler Mercedes-Benz Clase C	Tom Christensen Audi A4
2005	Gary Puffett Mercedes-Benz Clase C	Mattias Ekström Audi A4	Tom Christensen Audi A4
2004	Mattias Ekström Audi A4	Gary Puffett Mercedes-Benz Clase C	Christian Albers Mercedes-Benz Clase C
2003	Bernd Schneider Mercedes-Benz CLK	Christian Albers Mercedes Benz CLK	Marcel Fassler Mercedes-Benz CLK
2002	Laurent Aiello Audi TT	Bernd Schneider Mercedes-Benz CLK	Mattias Ekström Audi TT
2001	Bernd Schneider Mercedes-Benz CLK	Uwe Alzen Mercedes-Benz CLK	Peter Dambrek Mercedes-Benz CLK
2000	Bernd Schneider Mercedes-Benz CLK	Manuel Reiter Opel Astra	Klaus Ludwig Mercedes-Benz CLK

Cifras clave

• Toto Wolff  - Director Ejecutivo de Mercedes Motorsports
• Hans Werner Aufrecht  - jefe del equipo central de Mercedes HWA, presidente de la ITR que dirige la serie
• Wolfgang Ulrich  - jefe de la división de automovilismo de Audi
• Hans-Jürgens Abt  - jefe del equipo central de Audi Abt-Audi
• Volker Stritzeck  - Director de Motorsport Opel
• Herman Tomczyk  - Vicepresidente de la FIA, Vicepresidente de la DMSB (Asociación Alemana de Automovilismo)

Simulador de coche DTM

En 2013 se lanzó el simulador de coche DTM Experience [9] . En este simulador, los jugadores tienen la oportunidad de probar los autos Mercedes C-Coupe DTM, BMW M3 DTM y Audi RS 5 DTM [10] . Las versiones de DTM Experience vienen en 2013, 2014, 2015 y 2016 [9] [11] [12] [13] .

Véase también

• Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft

Notas

1. ↑ DTM... ¿qué es? — UNIDAD2 . www.drive2.ru (11 de noviembre de 2009). Consultado el 16 de noviembre de 2019. Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2019. (Ruso)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Sr. Kim. Campeonato Alemán de Turismos (enlace inaccesible) . drivecontact.ru. Consultado el 16 de noviembre de 2019. Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2019. (Ruso) 
3. ↑ Los autos FIA GT tienen una velocidad cercana pero pertenecen a la clase Grand Touring, no a las siluetas. El campeonato más cercano al DTM en términos de tecnología y rendimiento dinámico es la serie japonesa Super GT , que utiliza siluetas de prototipos de dos tipos, pero con siluetas de autos GT, la clase GT500 más poderosa muestra un tiempo de vuelta típico de 7 segundos menos. principalmente debido a neumáticos más anchos.
4. ↑ Serguéi Bednaruk. El canal Motorsport TV transmitirá la nueva temporada del DTM . motorsport.com (17 de abril de 2019). Archivado desde el original el 16 de junio de 2019. (indefinido)
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Características de los autos DTM, Historia de victorias y carreras DTM . www.proautomoto.com. Fecha de acceso: 18 de noviembre de 2019. Archivado desde el original el 18 de noviembre de 2019. (Ruso)
6. ↑ Leonid Popov. El nuevo BMW M4 DTM coupé probó sobrealimentado dos litros - DRIVE . www.drive.ru Fecha de acceso: 18 de noviembre de 2019. Archivado desde el original el 18 de noviembre de 2019. (indefinido)
7. ↑ 12 DTM | Campeonato de pilotos, Campeonato de equipos, Campeonato de constructores . web.archive.org (26 de octubre de 2012). Fecha de acceso: 17 de noviembre de 2019. (indefinido)
8. ↑ ¿Opel volverá al DTM? . Blog de Sergey Bednaruk (27 de julio de 2010). Recuperado: 18 de noviembre de 2019. (Ruso)
9. ↑ 1 2 RaceRoom - Experiencia DTM 2013 en Steam . tienda.steampowered.com. Consultado el 1 de febrero de 2020. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2020. (Ruso)
10. ↑ DTM Experience (Juego) Demostración Gameplay + DL [PC/HD ] . Consultado el 1 de febrero de 2020. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2013. (Ruso)
11. ↑ RaceRoom - Experiencia DTM 2014 en Steam . tienda.steampowered.com. Consultado el 1 de febrero de 2020. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2020. (Ruso)
12. ↑ RaceRoom - Experiencia DTM 2015 en Steam . tienda.steampowered.com. Consultado el 1 de febrero de 2020. Archivado desde el original el 20 de febrero de 2020. (Ruso)
13. ↑ DTM 2016 - Tienda - RaceRoom Racing Experience . raceroom.com. Consultado el 1 de febrero de 2020. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2020. (indefinido)

Enlaces

• Sitio web oficial de DTM  (alemán)  (inglés)
• TouringCarTimes — Noticias del DTM
• Nuevas estadísticas DTM

en redes sociales	Gorjeo Facebook Instagram
Foto, video y audio	Youtube

DTM
Antiguo	1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996
Nuevo	2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021