| Céfiro | |
|---|---|
| Céfiro 380 | |
| Producción | |
| Jefe de diseño | bombardero |
| Años de construcción | 2009- |
| Fabricante | bombardero |
| Detalles técnicos | |
| Ancho de vía | 1435mm |
| Explotación | |
| Compañía | Ministerio de Ferrocarriles de la República Popular China y Västtrafik [d] |
| En la operación | — |
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Bombardier Zefiro es una familia de trenes de pasajeros de alta velocidad con una velocidad operativa de 250 km/h, desarrollados por la empresa canadiense Bombardier Transportation .
Para 2011, la familia incluye el Zefiro 250 con una velocidad de crucero de 250 km/h, totalmente fabricado en China, el Zefiro 300 con una velocidad de crucero de 300 km/h y el Zefiro 380 .
Anteriormente, Transportes Bombardier participó en consorcios de trenes de alta velocidad: Intercity-Express (Alemania), AVE Clase 102 , RENFE clase 130 (España), ICN (Suiza), Acela Express (EE.UU.), así como TGV Duplex , Eurostar , Thalys , ETR 500 . Además, la empresa construyó de forma independiente trenes de alta velocidad para los mercados regionales CRH1 , tren basculante XinShiSu (China), Regina (Suecia), BM71 (Noruega).
En noviembre de 2005, Bombardier lanzó su solución insignia Zefiro : un tren de un piso para líneas de alta velocidad, disponible en opciones de 4, 8, 12 o 16 vagones, capaz de manejar una variedad de sistemas de electrificación y producido con estándar (2,9 m ) o de gran tamaño (3,4 m) de ancho.
Zefiro es un tren con coches de un piso y tracción distribuida, formado por cabezas de motor (tracción), remolque y cabeza de tracción. Las cajas están realizadas con estructuras de aluminio (a excepción del ancho Zefiro 250 de acero inoxidable), con una distribución interna individual.
Los trenes están formados por grupos de 4 coches; cada grupo tiene un transformador y un variador. Por lo general, los vagones de los extremos tienen bogies motorizados, los dos vagones del medio no están motorizados. El pantógrafo se coloca en uno de los vagones no motorizados.
La especificación de 2009 utiliza unidades trifásicas asíncronas refrigeradas por aire, motores síncronos de imanes permanentes opcionales probados en trenes Regina en 2008 .
La primera variante de Zefiro se construye en una serie de veinte EMU dormitorio de 16 automóviles en Sifang Power (Qingdao) Transportation , con entregas a partir de 2009 . Estos son los primeros trenes de alta velocidad producidos en China (bajo licencia).
En China, los trenes se denominan CRH1E.
Aceleración desarrollada 0,6 m/s², tren de 16 coches pesa 859 toneladas, carga por eje 16,5 toneladas, bogies del tipo utilizado en el tren Regina con base de 2,7 m con 63% ejes motores.
En julio de 2010, el Ministerio de Ferrocarriles de China ordenó cuarenta trenes CRH1 Zefiro de 8 vagones más.
El tipo Zefiro 300 está diseñado para países europeos , de acuerdo con las especificaciones de la Unión Internacional de Ferrocarriles , capaz de operar en todos los sistemas de electrificación europeos (1,5 y 3 kV CC, 15 y 25 kV CA). Bogies tipo FLEXX de 2,75 m de base con ejes motores al 50%, aceleración >0,60 m/s², carga por eje 17 toneladas.
Zefiro V300El tipo V300 Zefiro fue propuesto por Bombardier junto con AnsaldoBreda a la licitación del operador italiano Trenitalia para 50 nuevos trenes de alta velocidad en 2010. Trenitalia eligió esta oferta y los trenes deberían entrar en servicio como ETR1000 a partir de 2013.
En septiembre de 2009, Bombardier anunció un pedido de 80 trenes Zefiro 380 para el Ministerio de Ferrocarriles de China, que se construirán en la empresa conjunta Bombardier Sifang en Qingdao . transporte ltd El pedido de veinte trenes de 16 vagones y sesenta de 8 vagones tiene un valor de 2.700 millones de euros o 4.000 millones de dólares, mientras que la participación de Bombardier será de 1.300 millones de euros.
Los nombres de los trenes chinos serán CRH380D (8 vagones) y CRH380DL (16 vagones).
Potencia de un tren de 16 coches ~20 MW, con 50% bogies motores (tipo FLEXX con base de 2,7 m), aceleración >0,48 m/s², peso 948 tn, carga por eje ~17 tn.