| Braniff International Airlines Inc. | ||||
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| fecha de fundación | 1991 | |||
| Inicio de actividad | 1 de julio de 1991 | |||
| Cese de actividad | 2 de julio de 1992 | |||
| Aeropuertos base | Dallas/ Fort Worth , Dallas , Texas | |||
| Tamaño de la flota | 13 (10 B727 y 3 DC-9) | |||
| Destinos | dieciséis | |||
| Empresa matriz | BNAir, Inc. | |||
| Sede | Dallas ( Texas ) | |||
Braniff International Airlines Inc. , también conocida como Braniff III , es una aerolínea estadounidense ya desaparecida fundada en 1991 en Dallas , Texas . Propiedad de BNAir, Inc. , que a su vez es una subsidiaria de BIA-COR Holdings Inc. Cesó sus operaciones en 1992 después de solo un año.
En 1990, tras la quiebra de Braniff Inc. , sus actuales dueños Jeffrey Chodorow, Arturo Coheny Scot Spencer forman BNAir , Inc. (de BN - código de línea aérea de Braniff ). Además, en tres subastas que vendieron la propiedad de Braniff Inc., BNAir, Inc. compra sus activos, incluso por $ 313,000 al adquirir los derechos del logotipo. Chodorow, Cohen y Spencer querían reiniciar Braniff Airways , que quebró en 1982 y sobre cuyos activos se formó Braniff Inc. en 1983, que a su vez quebró en 1989, y en gran parte debido al fraude financiero de la gerencia [1] [ 2] .
Pero allá por enero de 1990, el Departamento de Transporte de EE. UU. (DOT) en negociaciones con la gerencia de BNAir advirtió que no le emitiría un certificado de transportista aéreo comercial, ya que Scott Spencer, quien asumió como presidente de BNAir, tenía una larga y mala historia. asociado con transacciones financieras fraudulentas. En esta situación, BNAir se vio obligada a encontrar una aerolínea en quiebra que todavía tuviera un certificado y luego se fusionó con ella para recibir este certificado. La elección recayó en Emerald Airubicado en Austin , Texas . A fines de 1990, luego de completar las negociaciones necesarias, BNAir se fusionó con Emerald Air, luego de lo cual la compañía resultante pasó a llamarse Braniff International Airlines, Inc. (Braniff) [2] .
Braniff International Airlines arrendó tres McDonnell Douglas DC-9-14 , anteriormente operados por Emerald Air, y cinco Boeing 727-200 , y contrató a 300 empleados, muchos de los cuales habían trabajado para la anterior Braniff en el pasado. La librea del avión se eligió al estilo Halston con los colores "ultra" utilizados por Braniff International desde 1977 [1] [3] .
El 1 de julio de 1991, Braniff International Airlines comenzó a operar vuelos en cuatro rutas a la vez, incluidos los aviones B727 N406BN y N409BN que volaban a Nueva York . La sede a su vez estaba ubicada en Dallas (Texas), y el principal aeropuerto era Dallas/Fort Worth , y el hub de la aerolínea estaba frente al antiguo hub de la original Braniff Airways. El número de empleados pronto superó los 800 [1] [3] .
En marzo de 1992, el Departamento de Transporte y la Administración Federal de Aviación expresaron su preocupación porque Spencer todavía estaba en la presidencia y, por lo tanto, se estaba considerando la suspensión de Braniff. A esto, Jeffrey Chodorow, bajo juramento, dijo que Scott Spencer en realidad no se ocupaba de los asuntos de la aerolínea. Sin embargo, el jueves 2 de julio de 1992, sin previo aviso, Braniff International Airlines anunció que cerraría y entraría en un proceso de quiebra [2] . La declaración pública de concurso se hizo una semana después, es decir, más de 5 días, por lo que los pasajeros no pudieron devolver los billetes.
Durante el último año y medio, ya fue la cuarta aerolínea en declararse en quiebra, tras Eastern Air Lines , Pan American World Airways y Midway Airlines .
El 19 de julio de 1994, Jeffrey Chodorow y Scott Spencer fueron acusados de quiebra fraudulenta y retiro de fondos de los activos de la empresa. Además, se presentaron alegaciones adicionales de conspiración para engañar al Departamento de Transporte y obtener un certificado en un desvío. Según se estableció durante la investigación, los dos engañaron a los acreedores, mientras robaban $ 14 millones del presupuesto de la aerolínea [2] .
En 1996, Chodorow fue declarado culpable y sentenciado a 4 meses de prisión y otros 4 años de libertad condicional, y se le ordenó pagar $1.25 millones en daños más una multa de $40,000. El 23 de mayo de 1996, Spencer también fue declarado culpable y recibió 51 meses de prisión y 3 años de libertad condicional. Según algunos informes, en realidad cumplió solo 4 meses, ya que era un padre soltero que criaba a un hijo de 10 años, posiblemente padeciendo el síndrome de Tourette [3] .
Según los informes, la flota de la aerolínea constaba de diez B727-200 y tres DC-9-14 [4] .: