| braniff inc. | ||||
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| fecha de fundación | 15 de diciembre de 1983 | |||
| Inicio de actividad | 1 de marzo de 1984 | |||
| Cese de actividad | 31 de diciembre de 1989 | |||
| Aeropuertos base |
Dallas/Fort Worth , Dallas ( Texas ) Kansas City ( Misuri ) Orlando ( Florida ) |
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| concentradores | Dallas/Fort Worth | |||
| programa de bonificación | Metroplex Club, Mileage Plus, obténgalo todo | |||
| Lema | Branif! ¡Créelo! | |||
| Tamaño de la flota | 57 (al 15 de abril de 1989) | |||
| Destinos | 40 (al 15 de abril de 1989) | |||
| Empresa matriz |
Corporación Dalfort (hasta 1988) BIA-COR |
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| Sede |
Dallas ( Texas ) Orlando ( Florida ) |
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| Número de empleados | 2200 | |||
braniff inc. es una aerolínea estadounidense ahora desaparecida que operó desde 1983 hasta 1989. Se basó en parte de los activos de Braniff International Airways y es su sucesor, por lo que también se le conoce como Braniff II . Originalmente con sede en Dallas , Texas , pero luego se mudó a Orlando , Florida .
Después de que Braniff International Airways, una vez una de las diez más grandes del mundo, fuera declarada en quiebra y liquidada en 1982, un grupo de ex empleados decidió reorganizarla y sacarla de la quiebra. En 1983, recurren al ex piloto militar Jay Pritzker en busca de ayuda. - el propietario de la cadena hotelera Hyatt Hotels Corporation . La compañía figuraba en los documentos como Dalfort Corporation , pero el nombre en realidad era Braniff Airways , reorganizada en noviembre de 1983 en Nevada , y luego renombrada. Pritzker figuraba en el informe como supuestamente sin experiencia en el negocio de la aviación. Pero esto se contradice con los datos, según los cuales estuvo entre los directores de Continental Airlines en 1961 y 1962 , y trabajó allí codo con codo con Harding Lawrence ., que a su vez en unos pocos años liderará Braniff International Airways [1] .
El 15 de diciembre de 1983 se fundó una nueva compañía aérea, que se denominó Braniff Inc. , y prácticamente no había deudas para él. La propia Dalfort Corporation era ahora una subsidiaria de Hyatt Hotels Corporation. Su capital inicial era de $100 millones, de los cuales $70 millones eran de Hyatt y $30 millones de activos de Braniff; El 80% de las acciones pertenecían a Hyatt. William Slattery fue nombrado presidente de Braniff en 1984 ; además de él, la Junta Directiva incluyó a Troy Victor Post, quien adquirió el Braniff original en 1965, y el ex piloto Glenn P. Shoop , quien trajo el primer Concorde con pasajeros a Dallas el 12 de enero de 1979 . La nueva aerolínea tenía su sede en un edificio en Lemmon Avenue que había albergado las oficinas de la predecesora desde 1957. La plantilla total era de 2.200, de los cuales el 98% había trabajado anteriormente en Braniff [1] [2] .
Se alquilaron treinta Boeing 727-200 anteriormente operados por Braniff Airways , pero aún tenían que prepararse, incluido el repintado con una librea nueva , alfombras desgastadas y fundas de asientos. Muchos empleados de Braniff Airways incluso trabajaban gratis en su tiempo libre. Para reemplazar los colores "ultra", se decidió utilizar el esquema de color según la forma hasta mediados de la década de 1960, solo se cambiaron los colores a blanco, gris, azul y rojo de acuerdo con los colores del logotipo [1] .
El 1 de marzo de 1984 inició operaciones la nueva empresa Braniff . En este día, dos Boeing 727-227 comenzaron sus primeros vuelos: abordaron el N453BN, que volaba desde Dallas ( Aeropuerto de Dallas/Fort Worth ) a Nueva Orleans , y abordaron el N446BN, de Dallas a Houston . De inmediato, la aerolínea comenzó a volar a 20 ciudades: Dallas/Fort Worth, Nueva York/Newark, Washington, Detroit, Denver, Kansas City, Las Vegas, Los Ángeles, Miami, Nueva Orleans, Oklahoma City, Austin, San Antonio, San Francisco, Tulsa, Filadelfia, Chicago y Houston. Había alrededor de 170 vuelos diarios, y el aeropuerto base era Dallas/Fort Worth al principio, utilizando antiguas terminales de Braniff Airways . Sin embargo, en noviembre del mismo año, se realizaron ajustes en el horario de los vuelos, ya que la gerencia ahora confiaba en vuelos más largos, pero a un precio de boleto más bajo [1] .
El 1 de mayo de 1985 se registró una utilidad neta de $1,6 millones. Fue un éxito, pero en el mismo año, el director general, que volaba de Austin a Denver, notó que el vuelo en sí había ido muy bien, pero que casi todos los asientos de los pasajeros estaban vacíos. Parecía prometedor entrar en las rutas a México con vuelos a las ciudades de Ciudad de México y Acapulco . En marzo de 1986, la aerolínea finalizó su año fiscal con una utilidad neta de $23 millones. En enero de 1988, se firmó un acuerdo con Florida Express , una aerolínea local de Florida., que recibió el derecho a operar vuelos bajo la marca Braniff, luego de otros 4 meses, Braniff compra Florida Express , agregando así 24 ciudades más a su red, incluidos centros en Kansas City y Orlando [1] .
En junio de 1988, el holding BIA-COR, encabezado por Jeffrey Chodorow , compró la participación mayoritaria en Braniff de Dalfort Corporation .y arthur cohen. Sin embargo, para recaudar el dinero para la recompra, BIA-COR obtuvo un gran préstamo, mientras que Dalfort todavía tenía una participación sólida en el número total de acciones. El nuevo propietario hizo un cambio de liderazgo, mientras que Bill McGee , antes de Piedmont Airlines [1] , fue contratado como presidente, presidente y director ejecutivo .
Las rutas cortas en ese momento eran atendidas por aviones BAC 1-11 , que se tomaron en arrendamiento, por lo que la nueva administración ordenó un lote de 50 Fokker 100 para reemplazarlos . Sin embargo, los nuevos aviones no tuvieron tiempo de llegar, ya que la planta también cumplió con los pedidos de las aerolíneas más grandes: American Airlines y US Airways . Luego, en diciembre, se encargan 50 Airbus A320-200 y se alquilan otros 50 A320 a Irlanda [1] .
Cuando en 1988 Eastern Air Lines anunció la terminación de vuelos a Kansas City, Braniff , por el contrario, aumenta el número de vuelos aquí en un 52%, es decir, una vez y media. Un poco más tarde, Kansas City se convirtió en el principal hub de la aerolínea, mientras que parte de los estacionamientos del aeropuerto de Dallas/Fort Worth fueron vendidos a American Airlines o arrendados a Northwest , United , Mexicana y Pan Am , aunque parte de la terminal todavía estaba en uso. Ahora Braniff voló a más de 45 ciudades, incluida Nassau ( Bahamas ), y tenía tres centros: Dallas / Fort Worth , Kansas Cityy Orlando . En 1989, la sede de la aerolínea comenzó a ubicarse en Orlando [1] .
Once Boeing 737-200 fueron alquilados a American Airlines en diciembre de 1988 y 1989 . En julio de 1989, llegó el primero de los A320 pedidos, el N901BN, y cuatro aviones más llegarán en septiembre. En total, el 15 de abril de 1989, la flota de la aerolínea constaba de 57 aviones: 24 B727-200, 14 B737-200 y 18 BAC 1-11 [1] .
BIA-COR se endeudó fuertemente para obtener acciones en Braniff . Para pagar estos préstamos, se tomaron préstamos de Singer-link, Bank of America , Airbus Service Company, European American Bank, GPA Ireland y muchos otros. Sin embargo, Geoffrey Chodorow y Arthur Cohen en realidad malversaron una parte significativa de la cantidad, lo que provocó que la aerolínea aumentara rápidamente sus deudas. Ya en la primera mitad de 1989, la aerolínea perdió $46 millones. En septiembre de 1989, Braniff se declaró en quiebra y el 28 de septiembre suspendió sus operaciones. Un par de días después, el 1 de octubre, se reanudaron los vuelos, pero solo en régimen de chárter. La búsqueda de un comprador que comprara la aerolínea y pagara sus deudas resultó infructuosa. A finales de 1989, Braniff finalmente dejó de volar [1] [3] .