| SALTO internacional CFM | |
|---|---|
| Motor LEAP-1A en A320neo | |
| Tipo de | motor turboventilador |
| País |
Francia Estados Unidos |
| Uso | |
| Años de operación | desde 2015 |
| Solicitud | A320neo , Boeing 737 MAX , Comac C919 |
| Residencia en | CFM Internacional CFM56 |
| Producción | |
| Constructor | / CFM Internacional |
| año de creación | desde 2005 |
| Fabricante | / CFM Internacional |
| Años de producción | desde 2015 |
| Opciones | SALTO-1A, SALTO-1B, SALTO-1C |
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CFM International LEAP ( Leading Edge Aviation Propulsion , del inglés - "planta de energía de aviación avanzada") es una familia de motores turbofan civiles prometedores con un empuje de despegue de 14 toneladas, desarrollado por CFM International Corporation [1] .
En 2005, basándose en el CFM56 , CFM comenzó a desarrollar una nueva serie de motores bajo la designación LEAP56. En 2008, se tomó la decisión de rediseñar el proyecto y cambiarle el nombre a LEAP-X. En 2012, el fabricante eliminó la designación "-X" del nombre del modelo. Las pruebas del motor LEAP comenzaron en septiembre de 2013 [2] .
El motor está disponible en tres versiones para diferentes modelos de aviones. La variante LEAP-1A es para el Airbus A320neo y realizó su primer vuelo el 19 de mayo de 2015 desde el aeropuerto de la fábrica de Airbus en Toulouse. En noviembre de 2015, el motor, y en marzo de 2016 el A320neo con este motor, recibieron la certificación de tipo conjunta EASA y FAA. El 21 de julio de 2016, se entregó el primer A320neo con LEAP-1A a Turkish Pegasus Airlines . El LEAP-1A compite con el motor turbofan Pratt & Whitney PW1000G que también se encuentra en el A320neo [3] .
La siguiente modificación, CFM LEAP-1B, está diseñada para el Boeing 737 MAX . Al igual que el CFM56 de las series Classic y Next Generation , es el único motor posible de instalar. Debido al tren de aterrizaje mucho más bajo que el del A320neo, Boeing se vio obligado a instalar motores con un ventilador más pequeño que el de Airbus . Las pruebas del LEAP-1B comenzaron en junio de 2014, con el primer vuelo de prueba el 29 de abril de 2015 en un Boeing 747-100 GE Aviation y el primer vuelo en un Boeing 737 MAX el 29 de enero de 2016. En mayo del mismo año, el motor recibió la certificación de tipo EASA y FAA. El primer Boeing 737 MAX 8 entró en servicio el 22 de mayo de 2017 [3] .
Una tercera variante de motor, LEAP-1C, es para el avión chino de media distancia Comac C919 . El primer vuelo tuvo lugar el 5 de mayo de 2017 [3] .
En noviembre de 2011, CFM tenía 1192 pedidos de LEAP-1A, 1876 de LEAP-1B y 760 de LEAP-1C. En febrero de 2014, se habían pedido un total de unos 6000 motores [4] [5] .
Al igual que el CFM56 y el PW1000G, el LEAP es un motor a reacción de derivación (turboventilador) y pertenece a una nueva generación de motores de alta derivación. El ventilador tiene 18 aspas, la mitad que el CFM56. Están hechos de plástico ligero reforzado con fibra de carbono utilizando nuevas técnicas de fabricación y reforzados con láminas de titanio en los bordes delanteros. Los compuestos de fibra cerámica se utilizan por primera vez (en motores de aviones comerciales) para piezas de turbinas de alta presión [2] [3] .
En comparación con el CFM56 , el ruido y las emisiones de óxido de nitrógeno del nuevo motor se han reducido aproximadamente a la mitad. A pesar de los materiales livianos con los que está hecho el motor, debido a su tamaño, el motor es más pesado que su predecesor [5] [6] .
Fuentes: easa.europa.eu ; easa.europa.eu .
| Modelo | SALTO-1A | SALTO-1B | SALTO-1C |
|---|---|---|---|
| tipo de motor | Derivación de motores turbofan | ||
| la cámara de combustión | Cámara de combustión anular doble con remolino de premezcla de segunda generación (TAPS II) | ||
| Diámetro del ventilador | 198cm | 176cm | 196cm |
| Grado de derivación | 11:1 | 9:1 | 11:1 |
| Longitud | 3.328m | 3.147m | 4.505m |
| Ancho | 2.533-2.543m | 2.421m | 2.659m |
| Altura | 2.368-2.362 m | 2.256m | 2.714m |
| El peso | 2.990-3.153 kg | 2.780kg | 3.929-3.935 kg |
| Empuje en el despegue | 143,05 kN | 130,41 kN | 137,14 kN |
| empuje de crucero | 140,96 kN | 127,62 kN | 133,22 kN |
| Solicitud | airbus a320neo | Boeing 737 MAX | Comac C919 |