| Boeing 737 Clásico Boeing 737-300/-400/-500 | |
|---|---|
| Boeing 737-300 Lufthansa | |
| Tipo de | Avión de pasajeros |
| Desarrollador | Boeing |
| Fabricante | Aviones Comerciales Boeing |
| Jefe de diseño | joe sutter |
| el primer vuelo | 24 de febrero de 1984 |
| Inicio de operación |
28 de noviembre de 1984 ( USAir ) |
| Estado | operado |
| Operadores |
UTair (36) iAero Airways (28) ASL Airlines Belgium (23) China Postal Airlines (18) West Atlantic UK (18) Belavia (5) NordStar (1) TAROM (4) |
| Años de producción | 1981-2000 |
| Unidades producidas | 1988 [1] |
| modelo base | Boeing 737 |
| Opciones |
Boeing 737 Next Generation Boeing 737 MAX Boeing Business Jet |
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El Boeing 737 Classic es una familia de aviones de pasajeros de fuselaje estrecho de corta y media distancia fabricados por Boeing , que incluye las modificaciones −300, −400 y −500 del avión de pasajeros Boeing 737 . El nombre "Classic" apareció después del lanzamiento de una serie de modificaciones -600, -700, -800 y -900, que recibieron el nombre de " Next Generation "; la familia reemplazó los modelos anteriores −100, −200 y Advanced. La familia Classic se fabricó entre 1984 y 2000; se produjeron un total de 1988 aviones.
Tras el éxito del modelo Boeing 737-200 Advanced, Boeing se dio a la tarea de aumentar la capacidad de pasajeros y el alcance del modelo, introduciendo en la aeronave los últimos logros de la industria aeronáutica, pero al mismo tiempo manteniendo la continuidad con las modificaciones anteriores de el modelo 737. El desarrollo comenzó en 1979, y ya en 1980 en la exhibición aérea en Farnborough se hicieron públicas las especificaciones preliminares [2] . En marzo de 1981, US Airways y Southwest Airlines encargaron cada una diez aviones y opciones para comprar veinte más. Se suponía que el avión, diseñado para 100-200 pasajeros, reemplazaría al obsoleto Boeing 727 en ese momento y competiría con el McDonnell Douglas MD-80 y el Airbus A320 en desarrollo .
La nueva serie estaba equipada con motores turbofan CFM International CFM56, que son mucho más económicos y menos ruidosos. Sin embargo, su instalación presentó un problema importante, ya que los desarrolladores dejaron un espacio libre muy pequeño para facilitar el manejo en tierra de los modelos 737-100, 200 y Advanced . El problema se resolvió colocando los motores delante del ala en lugar de debajo de ella, y colocando los auxiliares a los lados del motor (en lugar de debajo), lo que le dio a los motores su característica forma no circular. En el futuro, esta técnica se denominó "hamsterización" (que se puede traducir como "hamsterización") [3] .
El ala fue rediseñada en el nuevo modelo. Se alargó la punta del ala 23 cm, se cambiaron los flaps y slats [3] . La cabina recibió un nuevo sistema EFIS (Electronic Flight Instrument System), y el compartimiento de pasajeros recibió cambios elaborados en el modelo Boeing 757 .
El modelo 737-300 se mostró por primera vez en la planta de Renton el 17 de enero de 1984 y el primer vuelo tuvo lugar el 24 de febrero del mismo año [4] . El avión con capacidad para 149 pasajeros reemplazó al Boeing 727-100 . Dos semanas después de recibir el certificado de aeronavegabilidad, el 14 de noviembre de 1984, se entregó el primer avión a USAir [5] . El modelo disfrutó de una popularidad considerable, lo que permitió a Boeing recibir 252 pedidos solo en 1985, y se produjeron más de 1000 copias en total [6] . La modificación -300 se produjo hasta 1999; el último cliente el 17 de diciembre de 1999 fue Air New Zealand (número de cola ZK-NGJ).
En diciembre de 2008, Southwest Airlines ordenó a Boeing que actualizara sus 737-300 con nueva instrumentación, hardware y software de computadora para mejorar la interoperabilidad con el 737-700 y cumplir con los requisitos reglamentarios más estrictos. [7]
El 737-300 puede equiparse con winglets diseñados por Boeing y fabricados por Aviation Partners. El 737-300 equipado con winglet fue designado −300SP (Rendimiento especial). Además, las modificaciones -300 con un largo tiempo de vuelo se están convirtiendo en versiones de carga. El 737-300 ahora ha reemplazado a la próxima generación de 737-700 en la alineación de Boeing .
La modificación del 737-400 se desarrolló en 1985 y fue diseñada para llenar el vacío entre el Boeing 737-300 y el 757-200 . La modificación compitió con el Airbus A320 y el McDonnell Douglas MD-80 , ya que reemplazó al 727-200 que competía anteriormente . En comparación con el 737-300, se alargó 3,45 m y podía transportar hasta 168 pasajeros. Para evitar golpear la tira con la cola, se instaló un tope. Se reforzaron los largueros de las alas [8] . El primer avión se mostró el 26 de enero de 1988, el primer vuelo tuvo lugar el 19 de febrero de 1988.
La aeronave entró en servicio el 15 de septiembre de 1988; el primer cliente fue Piedmont Airlines , que encargó 25 aviones [5] .
No se preveía una versión de carga del 737-400F, sin embargo, algunas aerolíneas ordenaron la conversión de los 737-400 de pasajeros en de carga. Alaska Airlines se convirtió en la primera aerolínea en convertir sus 737-400 en aviones de carga con una capacidad de hasta 10 paletas de carga [9] . La aerolínea también ha convertido cinco aviones más en variantes de pasajeros y carga capaces de transportar pasajeros y carga comercial al mismo tiempo. La modificación, denominada 737-400 Combi, sigue en funcionamiento [10] . La modificación 737-400 en la alineación ahora ha sido reemplazada por la variante Boeing 737-800 .
El 737-500 fue una respuesta a la demanda de los clientes de una versión más moderna y económica del 737-200. El modelo fue planeado para usarse en rutas más largas con menos carga, donde el 737-300 parecía antieconómico. El fuselaje del 737-500 es 47 cm más largo que el del 737-200 y puede transportar hasta 132 pasajeros. Se ofrecieron opciones tanto con instrumentos tradicionales como con cabina de cristal [11] . El uso de motores CFM56-3 proporcionó un ahorro de combustible del 25 % en comparación con los motores Pratt & Whitney en el 737-200 [11] . La modificación 737-500 se introdujo en 1987; el primer cliente fue Southwest Airlines , que encargó 20 aviones [12] . El primer vuelo tuvo lugar el 30 de junio de 1989 [11] . Para completar la certificación, el prototipo voló solo 375 horas [11] y el 28 de febrero de 1990, Southwest Airlines recibió el primer avión de esta modificación [5] .
La modificación 737-500 se ha convertido en el modelo favorito de algunas aerolíneas rusas como Nordavia , Rossiya , S7 Airlines , Sky Express , Transaero y Yamal . Compraron aviones usados para reemplazar aviones soviéticos obsoletos o para ampliar la flota. Aerolíneas Argentinas está reemplazando sus 737-200 con 737-500 usados . Actualmente, el 737-500 ha sido reemplazado por el 737-600 . Sin embargo, a diferencia del 737-500, el 737-600 se vende mucho peor: solo se han vendido 69 aviones en todo el tiempo.
En julio de 2010, estaban en funcionamiento 1.651 Boeing 737 Classics. Esto incluye:
Muchos países operan versiones de pasajeros y carga del Boeing 737 como transporte militar y gubernamental.
| Modificación | Total | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 | 1987 | 1986 | 1985 | 1984 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 737-300 | 1113 | 29 | 52 | sesenta y cinco | 37 | 52 | 54 | 54 | 57 | 69 | 67 | 89 | 141 | 137 | 120 | 83 | 7 | |
| 737-400 | 486 | 2 | 9 | 33 | 33 | 21 | 13 | 32 | 68 | 82 | 56 | 63 | 57 | 17 | ||||
| 737-500 | 389 | cuatro | 31 | 34 | Dieciocho | 24 | 35 | treinta | 79 | 90 | 44 | |||||||
| Total | 1988 | 2 | 42 | 116 | 132 | 76 | 89 | 121 | 152 | 218 | 215 | 174 | 146 | 158 | 137 | 120 | 83 | 7 |
| 737-300 [2] [15] | 737-400 | 737-500 | |
|---|---|---|---|
| Tripulación | dos pilotos | ||
| Capacidad de pasajeros [16] | 149 (1ra clase, densa) 140 (1ra clase, regular) 128 (2da clase, regular) |
168 (1° grado, pesado) 159 (1° grado, simple) 146 (2° grado, simple) |
132 (1° grado, pesado) 122 (1° grado, simple) 108 (2° grado, simple) |
| Distancia entre asientos | 76 cm (1° grado, pesado) 81 cm (1° grado, simple) 91 cm y 81 cm (2° grado, simple) | ||
| Ancho del asiento | 43 cm (1 clase, 6 asientos en fila) | ||
| Longitud | 33,4 metros | 36,5 metros | 31,1 metros |
| Envergadura | 28,88 metros | 28,9 metros | |
| Altura | 11,13 metros | 11,1 metros | |
| barrido de ala | 25° | ||
| Alargamiento | 9.11 | 9.16 | |
| Ancho del fuselaje | 3,76 metros | ||
| Altura del fuselaje | 4,11 metros | ||
| Ancho de la cabina | 3,54 metros | ||
| altura de la cabina | 2,20m | ||
| Peso en vacío, normal | 32.700 kg | 33 200 kg | 31 300 kg |
| Peso máximo de despegue | 62 820 kg | 68.050 kg | 60 550 kg |
| Peso máximo de aterrizaje | 51.700 kg | 56 200 kg | 50 000 kg |
| Peso sin combustible | 48 410 kg | 53 100 kg | 46.700 kg |
| Volumen de carga | 23,3 m³ | 38,9 m³ | 23,3 m³ |
| Carrera de despegue (MVM, nivel del mar, condiciones climáticas estándar) | 2300 metros | 2540 metros | 2470 metros |
| Techo | 11 300 metros | ||
| Velocidad de crucero | M = 0,74 | ||
| máxima velocidad | M = 0,82 | ||
| Alcance con máx. cargando | 4204 kilometros | 4204 kilometros | 4444 kilometros |
| máx. volumen de combustible | 23 170 litros | 23 800 litros | 23 800 litros |
| Motores (fabricante) | CFM Internacional | ||
| Tipo (x2) | CFM Internacional CFM56 | CFM56-3B-2 | CFM56-3B-1 |
| Empuje de despegue | 90kN | 98kN | 90kN |
| empuje de crucero | 21,8 kN | 21,9 kN | 21,8 kN |
| Diámetro del ventilador | 1,52 metros | 1,52 metros | |
| Grado de derivación | 5.0:1 | 4,9:1 | 5.0:1 |
| Longitud del motor | 2,36 metros | ||
| Peso seco del motor | 1950 kg | ||
| Liquidación del motor | 46cm | ||
| aviones boeing | |
|---|---|
| Pistón | |
| chorro | |
| En desarrollo | |
| Prometedor | |
| Cancelado | |
| avión militar boeing | |
|---|---|
| Cazas / aviones de ataque: | |
| Bombarderos | |
| transportadores de pistones | |
| transportadores a reacción | |
| cisternas de aire | |
| Educativo | |
| Patrulla | |
| Inteligencia |
|
| Drones/UAV | |
| Experimental/prototipos | |
| Familia Boeing 737 | |
|---|---|
| civiles y comerciales | |
| Militar | |