| Chrysler LH | |
|---|---|
| datos común | |
| Fabricante |
Chrysler Corporation (1998) DaimlerChrysler AG (1998-2007) Chrysler LLC (2007-2009) Chrysler Group LLC (2009-2010) |
| Años de producción | 1998-2010 |
| Actuación | |
| máximo poder | 150 kW ( 200 hp ) a 5800 rpm |
| Par máximo | 258 Nm , a 4850 rpm |
| la cámara de combustión | |
| Configuración | 60° V6 |
| Volumen | 2,7 l. / 2 736cm3 |
| Diámetro del cilindro | 86 mm (3,4″) mm |
| golpe del pistón | 78,5 mm (3,1″) mm |
| material de bloque | Aluminio |
| Material de la culata | Aluminio |
| Índice de compresión |
9,7 9,9 (para LX ) |
| Alimento | |
| Sistema de combustible | inyector |
| Combustible recomendado |
gasolina E85 |
| Sistema de lubricación | sumidero húmedo |
| Enfriamiento | líquido |
| Cronología | |
| Sucesor | motor chrysler pentastar |
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Los motores LH son una serie de motores en V de gasolina de 4 tiempos y 6 cilindros desarrollados por Krasler Corporation para su plataforma automotriz LH . Los motores se crearon sobre la base del motor SOHC V6 con un volumen de 3,5 litros, tenía una inclinación de 60 grados. y fueron creados originalmente para automóviles con tracción delantera (más tarde se adaptaron para la tracción trasera). Producida de 1998 a 2010.
La versión básica del motor, indexado EER , ha estado en producción desde 1998 en la planta de Kenosha . El motor tenía 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en cabeza por culata. El diámetro del cilindro del motor es de 86 mm, la carrera del pistón es de 78,5 mm. La culata, como el propio bloque, estaba hecha de aluminio, las camisas de los cilindros eran de hierro fundido. El rendimiento del motor variaba según la aplicación, pero lo típico era 200 hp. Con. (150 kW) a 5800 rpm. y par de 258 Nm a 4850 rpm. En términos de emisiones nocivas, el motor cumplía con el estándar TLEV y funcionaba con gasolina AI-87. La relación de compresión de los motores convencionales es 9,7, pero se fabricaron motores con una relación de compresión de 9,9 para los vehículos LX . La zona roja comienza a las 6464 rpm. (para LX - 6600 rpm). Las válvulas son accionadas a través de taqués de rodillos con compensadores hidráulicos . Sistema de inyección multipunto.
Estos motores diferían en muchos aspectos de su motor de 3,5 L. progenitor. Los motores de la versión Magnum , por ejemplo, tenían un sistema de admisión variable , creando un efecto similar a la turboalimentación. La correa de distribución cambió la cadena y, en los motores de la versión LX , se instaló adicionalmente un módulo de control electrónico del acelerador (era necesario para el sistema ESC ) y un sistema de admisión rediseñado (aumentó el par en el rango de 2100–3400 rpm en 8– 10%). [una]
En 2004, el motor fue adaptado para vehículos Chrysler LX . La potencia máxima del motor se ha reducido a 189 CV. Con. (139 kW) a 6400 rpm. (par máximo 258 Nm a 4000 rpm), que, sin embargo, aumentaba la potencia y el par en los rangos bajo y medio de velocidades del cigüeñal, los modos más frecuentes en la conducción diaria. Como se señaló anteriormente, el aumento de potencia en estos modos fue de hasta un 10%. [1] La potencia del motor se redujo nuevamente en 2009, y nuevamente para el LX (a 178 hp (131 kW) en el Chrysler 300 y el Charger ), permaneciendo sin cambios en el Chrysler Sebring . [2]
Automóviles con motor Chrysler LH: