El control electrónico de estabilidad ( eng. Control electrónico de estabilidad , ESC , ECU) o un sistema dinámico de estabilización del vehículo es un sistema de seguridad activo del vehículo que le permite evitar el derrape controlando el momento de la fuerza de la rueda (simultáneamente uno o más) por una computadora. Es un sistema auxiliar del coche .
El sistema ESC se puede considerar como una extensión del sistema de frenos antibloqueo (ABS). Muchos componentes están integrados con el sistema ABS, pero además, ESC requiere componentes como un sensor de posición de dirección y un giroscopio MEMS que monitorea el giro real del automóvil. Si las lecturas del giroscopio no coinciden con las lecturas del sensor de ángulo de dirección, el sistema aplica el frenado de una (o varias) de las ruedas del vehículo para evitar un derrape incipiente.
El ESC se activa en situaciones peligrosas, cuando es posible o ya se ha producido una pérdida de control del vehículo. Frenando ruedas individuales, el sistema estabiliza el movimiento. Entra en funcionamiento cuando, a alta velocidad, en las curvas, las ruedas delanteras son expulsadas de una determinada trayectoria en el sentido de las fuerzas de inercia, es decir, a lo largo de un radio mayor que el radio de giro. En este caso, ESC frena la rueda trasera en el interior de la curva, lo que le da más dirección al automóvil y lo guía en la curva. Simultáneamente con el frenado de las ruedas, ESC reduce la velocidad del motor.
Si la parte trasera del vehículo patina al tomar una curva, el ESC aplica el freno a la rueda delantera en el exterior de la curva. Aparece así un momento de contrarrotación, excluyendo el deslizamiento lateral. Cuando las cuatro ruedas patinan, el ESC decide por sí mismo qué frenos de rueda deben entrar en juego. Tiempo de respuesta ESC - 20 milisegundos. El sistema funciona a cualquier velocidad y en cualquier modo de conducción.
Este sistema es, con diferencia, el sistema de seguridad más eficaz. Es capaz de compensar los errores del conductor, neutralizando y eliminando los derrapes cuando ya se ha perdido el control del coche, pero sus capacidades son limitadas: si el radio de giro es demasiado pequeño o la velocidad en la curva supera los límites permitidos, el sistema de estabilización no ayuda.
Por primera vez, los sistemas electrónicos de control de estabilidad, similares en principio a los automóviles modernos, aparecieron en la década de 1960 en la aviación, donde aseguraban la estabilidad de la aeronave durante un recorrido por la pista durante el aterrizaje o un despegue interrumpido . Uno de los primeros en recibir un sistema de este tipo fue el transatlántico supersónico anglo-francés Concorde debido a su alta velocidad de aterrizaje y alta posición del centro de masa.
En 1987, Mercedes-Benz y BMW introdujeron los primeros sistemas de control de tracción (traction control).
En 1990, Mitsubishi lanzó el automóvil Diamante (Sigma) en Japón, equipado con un nuevo sistema electrónico activo de control de tracción y control de estabilidad, donde por primera vez estos dos sistemas se integraron en uno (llamado TCL).
BMW, junto con Robert Bosch GmbH y Continental Automotive Systems , desarrolló un sistema que reduce el par transmitido por el motor a la rueda para evitar el derrape y lo aplicó a la línea BMW de 1992 . De 1987 a 1992, Mercedes-Benz y Robert Bosch GmbH desarrollaron conjuntamente un sistema electrónico de control de estabilidad del vehículo y lo llamaron " Elektronisches Stabilitätsprogramm " (ESP).
El sistema ESC se creó en 1995, pero logró declararse solo dos años después, cuando debutó el primer Mercedes-Benz Clase A compacto. Se cometieron graves errores durante su diseño, lo que provocó que el nuevo modelo tuviera tendencia a volcarse incluso a velocidades no muy elevadas al realizar maniobras como el "reordenamiento" ( prueba del "alce" , esquivando obstáculos).
El escándalo estalló en Europa; Se suspendieron las ventas de automóviles Mercedes-Benz Clase A, se retiraron los automóviles ya vendidos para eliminar las deficiencias. Los ingenieros de la empresa se enfrentaron a la tarea de resolver el problema de aumentar la estabilidad sin rediseñar el automóvil y preservando sus cualidades de consumo. Esta tarea se ha logrado en gran medida mediante la instalación desde febrero de 1998 de un sistema ESC ajustado adecuadamente.
El controlador principal del ESC son dos microprocesadores, cada uno con 56 KB de memoria. El sistema le permite leer y procesar los valores proporcionados por los sensores de velocidad de las ruedas en intervalos de 20 milisegundos. Además del Clase A, el sistema ESP es equipo estándar para el Mercedes Clase S, Clase E y otros. Los vehículos Daimler-Chrysler utilizan sistemas ESC del líder en este campo, Bosch. Los sistemas ESC de Bosch también son utilizados por Alfa-Romeo, BMW, Volkswagen, Audi, Porsche y otros.
De hecho, fue el caso del Mercedes-Benz Clase A el que allanó el camino para la introducción generalizada del control electrónico de estabilidad en los automóviles europeos.
Mientras Suecia lleva a cabo campañas de concientización pública y promueve el uso de sistemas ESC, otros países están legislando para su uso.
Se introduce el equipamiento obligatorio de los vehículos con sistema electrónico de estabilidad, con:
Los expertos llaman al sistema ESC el invento más importante en el campo de la seguridad automotriz después de los cinturones de seguridad . Le da al conductor un mejor control sobre el comportamiento del automóvil al asegurarse de que se mueva en la dirección hacia la que apunta el volante. Según el Instituto Estadounidense de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras NHTSA (EE. UU.), el sistema ESC podría prevenir aproximadamente un tercio de los accidentes fatales si todos los automóviles estuvieran equipados con él [2] .
Los sistemas de control electrónico de estabilidad son fabricados por: