Csepel

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Csepel
Tipo de Sociedad Anónima
Base 1949
Abolido 1996
Nombres anteriores weiss
Ubicación  Hungría :Budapest
Industria Automotor
Productos Autopartes y chasis, camiones
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Csepel ( rus. Csepel ) es un fabricante húngaro de camiones, chasis de autobuses y componentes de automóviles (embragues, cajas de cambios, engranajes de dirección).

Historia de la empresa

Antecedentes

Debido a los cambios en el entorno político y económico después de la Segunda Guerra Mundial, el gobierno tuvo en cuenta los problemas del transporte por carretera. Tras el final de transformaciones radicales, que incluyeron la nacionalización de empresas [1] [2] [3] , y de acuerdo con las disposiciones del recién creado CMEA , Hungría se centró en la producción de autobuses y camiones. Con el inicio de la producción en las fábricas recién establecidas Ikarus y Csepel Auto, comenzó un nuevo capítulo en la historia de la industria automotriz húngara.

En 1945 - 1948 , durante el primer período de tres años, las empresas húngaras de automóviles y tractores MAVAG y RÁBA continuaron produciendo su gama de modelos de antes de la guerra.

Budapest Székesfővárosi Közlekedési Részvénytársaság (en ruso: Budapest Székesfővárosi Közlekedesi Rešvenitarsasag ) (BSZKRT, conocido coloquialmente como "Beszkárt" [4] ) solicitó un motor diésel moderno y un autobús. El fabricante MÁVAUT también solicitó un nuevo tipo de autobús para 30-35 personas; El Ministerio de Defensa solicitó todoterrenos de 1,3 y 3,5 toneladas; El Ministerio de Agricultura pidió el desarrollo de un nuevo tipo de tractor. El Centro de la Industria Pesada descubrió que la compra de una licencia extranjera permitía satisfacer rápidamente estas necesidades. Se escindieron tres fábricas: Gräf & Stift ( Austria ), Steyr (Austria) y MAN ( Alemania ) .

Comienzo

En 1949, en el suburbio del mismo nombre de Budapest , en el sitio de las empresas Weiss destruidas al final de la guerra , se construyó una gran planta de construcción de maquinaria Csepel . La empresa se especializa en la construcción de máquinas herramienta, producción de componentes automotrices [5] , chasis de autobuses y desde 1950 hasta 1989 se produjeron camiones. Los Csepel fueron los primeros camiones producidos por la recién creada República Popular de Hungría .

El primer director de la planta fue Ferencne Biro, un ingeniero mecánico que recibió su educación superior en Moscú, el hermano menor de Matthias Rakosi [6] [7] [8] [9] . Extracto del acuerdo fundacional de 18 de noviembre de 1949:

Consejo Económico Nacional en poderes delegados por el gobierno de la República Popular Húngara, 3 de noviembre de 1949, 322/16/1949. En su Resolución No. CSEPEL AUTÓGYAR decidió constituir una empresa nacional.

a./ Domicilio social de la empresa nacional: Budapest, V., Akadémia u. 9.

Ubicación: Szigetszentmiklos ,

b./ Objeto de la empresa: producción de automóviles y motores, así como motores para tractores,

c./ Duración de la sociedad: indefinida,

d./ El Ministro de la Industria Pesada es el responsable de la empresa. [ocho]

Los primeros modelos de camiones se desarrollaron sobre la base de camiones de la empresa austriaca Steyr . El 21 de diciembre de 1949 se fabricó el primer motor Csepel de 4 cilindros [10] bajo licencia de Steyr . El 3 de abril de 1950 se construyó el primer automóvil Csepel [11] [12] [13] con un motor de producción propia, que fue probado por el gerente general Ferenc Biro en el patio de la fábrica. En el mismo período, se construyó otro camión Csepel D-350 [14] . En el mismo año, se produjeron 1666 piezas. La producción de los modelos D-350 (diésel) y B-350 (gasolina) continuó de 1950 a 1958 .

Del 5 al 12 de septiembre de 1950, 8 camiones de carreras Csepel D y B-350 participaron en carreras internacionales de confiabilidad y velocidad organizadas por la Asociación Polaca de Automóviles. El húngaro Csepelek fue el primero en terminar la difícil carrera de 2000 km en Varsovia y obtuvo el primer lugar en la categoría de motores diésel, así como el segundo lugar en la categoría de motores de gasolina, por delante de marcas internacionales ya reconocidas. Gracias a estos eventos y al resultado obtenido, el camión Csepel 350 y la empresa, que apenas tiene cinco meses, recibieron reconocimiento internacional. .

En la década de 1960, Csepel producía camiones de plataforma y tractocamiones [15] (como parte de trenes de carretera con una capacidad de carga útil de 10 toneladas, se suministraban ampliamente a los países del campo socialista , incluida la URSS ) , chasis de autobús Ikarus [16 ] [17] , tractores oruga K800 [18] con plataforma de carga, chasis de grúa, camiones de bomberos y vehículos especiales.

Apogeo

En el período de 1968 a 1975 , se produjeron cambios estructurales en el CMEA: la producción de autobuses se convirtió en la principal tarea de Hungría. Todas las instalaciones de producción debían centrarse en este . Las cabinas de los camiones Csepel fueron fabricadas primero por Works Laboratory ( Hung. Labor Műszeripari Művek ) en Esztergom , luego por Jelcz [19] y Star en Polonia [20] .

En 1968, la empresa Rába en Győr comenzó a fabricar motores MAN con licencia y camiones Rába de nueva generación. .

En la década de 1970, la planta desarrolló una nueva gama de camiones, aprovechando ampliamente la cooperación con empresas de países socialistas. campamentos y sobre todo Polonia. Sin embargo, la compra de una licencia de camiones de la empresa de Alemania Occidental MAN y su producción en la planta de Rába en Győr golpeó duramente a Cseppel. A diferencia de los camiones Raba modernos, la producción está muy desfasada [21] . De 1952 a 1975, la planta también produjo motocicletas Pannonia [22] [23] . Sin embargo, debido a la caída de la demanda de exportación de los mismos, hubo que abandonar su producción. .

Rechazar

La producción de motores Csepel cesó en 1975, después de lo cual los camiones Csepel se produjeron principalmente con fondos RÁBA en series pequeñas. . En lugar de sus propios motores, los motores Rába-MAN producidos en Hungría están comenzando a instalarse en camiones [23] . De 1975 a 1980 , la planta también produjo los vehículos suecos todo terreno Volvo C202 Laplander [20] [24] [25] [26] . Durante la década de 1980, el volumen de producción de camiones pesados ​​disminuyó de 3-5 mil a 1 mil unidades por año, la planta cambia casi por completo a la producción de chasis y otras unidades para Ikarus [27] , y los camiones se ensamblan por pedido. Desde 1989 , la planta ha cambiado completamente a la producción de chasis y componentes para automóviles. .

Últimos años

La empresa, que a finales de 1986 empleaba a unas 10.000 personas [28] [29] , fue liquidada en 1992 por insolvencia [30] [31] [32] [33] . En 1993, la empresa contaba con 2000 empleados [34] . En 1996, debido a la incapacidad de Ikarus para pagar los pedidos rusos, el proveedor Csepel Automobile Plant . Aunque sus propios problemas financieros llevaron al cierre de Csepel, Ikarus seguía produciendo autobuses en 2016 en tres de sus fábricas: en Budapest , Matiasfold; Szekesfehérváre , condado de Fejer; y Szegede , condado de Chongrad [20] .

Éxito en el automovilismo

En 2007, el camión D344 EZF superó con éxito la carrera Budapest-Bamako ( Mali, África ) en la categoría Tour .

En 2009, el camión de bomberos D420, construido sobre el chasis del modelo D344, también completó con éxito esta carrera [35] .

Galería

Véase también

Notas

  1. ↑ Economías europeas desde la Segunda Guerra Mundial / Bernard J. Foley. - Macmillan Education Reino Unido, 1998. - 240 p. — ISBN 9781349265657 .
  2. ↑ Gyorgy Markos. Magyarorszag gazdasági földrajza. - Közgazdasági es Jogi Könyvkiado, 1962. - 581 p.
  3. ↑ Sandor Balogh, Sandor Jakab. La historia de Hungría después de la Segunda Guerra Mundial, 1944-1980. - Kultura, 1986. - 270 p. — ISBN 9789631324341 .
  4. ↑ Nyelvor magiar . - Magyar Tudományos Akadémia, 1960. - T. 84. - P. 359.
  5. ↑ Ipargazdaság / Múszaki és Természettudományi Egyesületek Szövetsége. - Lapkiado Vállalat, 1975. - T. 27-28. - S. 17.
  6. ↑ Balogh-Ebner Marton. Rákosi Mátyás öccse, Biró Ferenc karrierje az 1940-es évek második felében  (Hung.) . Napi Történelmi Forrás (5 de febrero de 2017). Consultado el 6 de junio de 2022. Archivado desde el original el 4 de agosto de 2022.
  7. ↑ Felföldi Jenö. Visszatekintés szepkoruan . - Könyv Gurú, 2019. - 484 p.
  8. ↑ 1 2 Beso de András. A Csepel Autogyar története  (húngaro)  // Múltunk : folyóirata / Magyar Szocialista Munkáspárt, Központi Bizottság, Párttörténeti Intézet. - 2007. - Kot. 52 , talla 2 . — O.53 .
  9. ↑ Rafael Patai. Los judíos de Hungría . - Wayne State University Press, 1996. - S. 630. - 730 p. — ISBN 9780814325612 .
  10. ↑ Ipargazdaság / Múszaki és Természettudományi Egyesületek Szövetsége. - Lapkiado Vállalat, 1969. - T. 21-22. - S. 25.
  11. ↑ Elet és tudomány / Magyar Természettudományi Társulat, Tudományos Ismeretterjesztő Társulat. - 1971. - T. 26. - S. 1419.
  12. ↑ El Motor Comercial . - Temple Press Limited, 1952. - T. 96. - S. 397.
  13. ↑ ATZ, Automobiltechnische Zeitschrift. - Franck, 1952. - T. 54. - S. 397.
  14. ↑ Resúmenes técnicos húngaros / Műszaki Dokumtációs Kőzpont. Orszángos Műszaki Kőnyvtar. - Kíado, 1949. - T. 1-9.
  15. ↑ Manual sobre los ejércitos satélites / Estados Unidos. Departamento del Ejército. - Cuartel General, Departamento del Ejército, 1960. - 177 p.
  16. ↑ Banco Mundial. La Transición del Socialismo en Europa del Este / Arye L. Hillman, Branko Milanović. - Banco Mundial, 1992. - S. 145. - 345 p. — ISBN 9780821321485 .
  17. ↑ Sector automotriz de Hungría: buscando mercados y proveedores  //  International Motor Business / Economist Intelligence Unit (Gran Bretaña). - Unidad de Inteligencia Económica. —Edición _ 141-144 . — Pág. 82 .
  18. ↑ Führung von Einsatzkräften / Gyula Mezey, Herbert Strunz. - Lang, 2011. - Pág. 484. - 694 p. — ISBN 9783631610251 .
  19. ^ Noticias económicas polacas . - Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos, 1984. - P. 11.
  20. ↑ 1 2 3 A. J. Jacobs. IED en automoción en Europa emergente . - Palgrave Macmillan Reino Unido, 2017. - P. 235. - 356 p. — ISBN 9781137407863 .
  21. ↑ Csepel tortenete / Jenő Adamovits. - Kossuth Könyvkiado, 1965. - 500 p.
  22. ↑ Entisten rautaesiripun maiden ja niitä edeltäneiden valtioiden moottoripyörät . - Libros a la carta, 2018. - P. 31. - 124 p. — ISBN 9789528001096 .
  23. ↑ 1 2 Branko Remek. Automóvil a motor spalovací . - Grada, 2012. - P. 116. - 159 p. — ISBN 9788024735382 .
  24. ↑ Naciones Unidas. Comisión Económica para Europa. Aspectos tecnoeconómicos de la división internacional del trabajo en la industria automotriz. - ONU, 1983. - S. 63. - 206 p. — ISBN 9780119080667 .
  25. ↑ Bart Harmannus Vanderveen. Directorio mundial de vehículos militares modernos. - Warne, 1983. - S. 80. - 256 p. — ISBN 9780723231653 .
  26. ↑ "Volvo húngaro", un éxito en el curso de prueba  (inglés)  // Industrias pesadas húngaras / Magyar Kereskedelmi Kamara, NIKEX Nehézipari Külkereskedelmi Vállalat. - Budapest, 1975. - Vol. 25-27 . — Pág. 40 .
  27. ↑ DMWN Hitchens, JE Birnie, K. Wagner, J. Hamar. Competitividad de la industria en la República Checa y Hungría  (inglés) . - Avebury, 1995. - Pág. 202. - 360 p. — ISBN 9781859720424 .
  28. ↑ Laszló Kurti. La Juventud Y El Estado En  Hungría . — Plutón Press. - pág. 110. - 296 pág. — ISBN 9780745317915 .
  29. ^ El diario de estudios comunistas . - Frank Cass, 1990. - T. 6. - S. 66.
  30. ↑ Hungría /Unidad de inteligencia de The Economist. - Economist Intelligence Unit., 1993. - 35 p.
  31. ↑ Informe de país /Unidad de inteligencia de The Economist. - Reino Unido: The Unit, 1992. - S. 26.
  32. ↑ Jambor Gyula. Volt egyszer MAGYAR autobusz  (Húngaro) . - Publio Kiadó Kft.. - S. Sección 12. - 108 p. — ISBN 9781301479702 .
  33. ↑ 1-23 // Magyar közlöny  (húngaro) . - Deméter Géza, 1993. - Pág. 167.
  34. ↑ Expreso central: kelet-európai hangulatképek, 1993  (húngaro) . [ VHS leletek ] TV műsorok anno . YouTube (2 de enero de 2022). Consultado el 11 de junio de 2022. Archivado desde el original el 27 de junio de 2022.
  35. ↑ Edad. Rally Budapest-Bamako 2009, inicio  (inglés) . Dreamtime (17 de enero de 2009). Consultado el 11 de junio de 2022. Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2013.

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