La serie A de DAF es una serie de camiones fabricados por DAF desde 1949 hasta principios de la década de 1970. Se considera la serie principal que ha establecido el nombre DAF en el mercado. Se convirtió en la primera serie DAF con un motor desarrollado íntegramente por la empresa.
El desarrollo del primer camión DAF comenzó en 1940, pero debido a la guerra no se pudo establecer su producción completa. Sin embargo, según algunos informes, en 1943 DAF mostró un prototipo de camión de 10 toneladas, denominado DT-10, que se considera el primer camión propio de la empresa. El camión recibió una cabina redondeada orientada hacia adelante con un parabrisas de 4 secciones, que repite directamente el estilo de toda la serie A. Estaba propulsado por un motor diesel alemán refrigerado por aire Deutz F4M517 con una capacidad de 100 hp. con., que hizo girar las ruedas delanteras. El camión se fabricó en una sola copia y durante algún tiempo funcionó en la fábrica de Metaal Compagnie Brabant. Según algunos informes, el DT-05 de 5 toneladas se estaba desarrollando al mismo tiempo, pero solo apareció oficialmente como prototipo en 1948. Un sello distintivo de esta serie desde el principio fue la combinación de un marco bajo, tracción delantera y un parabrisas de 4 secciones.
En 1949, la primera serie de camiones DAF salió al mercado con una cabina reducida en comparación con los prototipos, que se colocó sobre el motor Reset. Por lo tanto, el motor estaba a la derecha cerca de los pies del conductor, por lo que se podía acceder a él sin salir de la cabina. Sin embargo, hasta 1951, la cabina no era estándar en un camión y tenía que pedirse a otras empresas. La característica distintiva más llamativa del primer DAF de cabover fue el apodo de " 7 steppers ", que recibió debido a las 7 barras cromadas que decoraban la parrilla del radiador. Al mismo tiempo, el cliente tenía la oportunidad de encargar la cabina y el motor a través de otras empresas, encargando únicamente el chasis.
Después de 4 años, DAF presentó una familia de 4 vehículos base (utilizados en construcción, transporte comercial, extinción de incendios, ejército y servicios aeroportuarios). Se presentaron vehículos con una capacidad de carga de 3-6 toneladas con motores Hércules de 4/6 cilindros de gasolina y diésel estadounidenses con un volumen de 4,0-4,9 litas y una potencia de 83 a 109 litros para elegir. Con. La elección no fue casual: las reservas militares tenían una gran cantidad de repuestos para estos motores. Además, por pedido especial, se podría instalar en el camión un motor British Perkins con una capacidad de 70 u 83 hp. Con. Una selección tan grande de motores se reflejó en el nombre de los modelos: A-50 y D-50, A-60 y D-60, etc.
Además, el automóvil también tenía una amplia gama de distancias entre ejes: de 2650 a 4900 mm. Otras características incluyen acero de alta calidad, construcción soldada, caja de cambios de 4 velocidades y frenos hidráulicos.
Así, las principales series de la empresa pasaron a ser: 30, 40, 50 y 60.
Serie 30: Capacidad de carga del modelo: 3-3,5 toneladas.
Serie 40: Capacidad de carga del modelo: 4 toneladas.
Serie 50: Capacidad de carga del modelo: 5 toneladas.
Serie 60: Capacidad de carga del modelo: 6 toneladas.
En 1950, la camioneta F-10 de una tonelada con motor Hércules de 2.2 litros y 46 hp se agregó a la línea de 4 autos principales de la empresa. con., caja de cambios de 3 velocidades y una distancia entre ejes de 2400 mm. La empresa también comenzó la producción de las camionetas DAF A107 y A117, 3 barras cromadas decorativas en la parrilla del radiador que las relacionaban fuertemente con la serie de 7 rayas (sin embargo, a pesar de la similitud externa con el Ford F1 de 1950, la versión holandesa se produjo solo en cantidades limitadas).
5 años después del lanzamiento, la serie A encontró fama en toda Holanda: la producción de automóviles aumentó de 150 automóviles en 1949 a 3100 en 1954. El crecimiento de las ventas condujo a un aumento de las áreas de producción. Como resultado, la empresa inició la producción de chasis para autobuses y en 1955 formó la segunda generación, presentando las series 1100, 1300 y 1500 con capacidad de carga de 5, 6 y 7 toneladas, también llamados " 6 steppers " (había 6 cromados). barras). Todos los autos nuevos estaban equipados con motores British Leyland con una capacidad de 105 hp. Con. y un volumen de trabajo de 5750 metros cúbicos. ver Sin embargo, debido a las constantes interrupciones en el suministro de motores, la empresa necesitaba su propia unidad de potencia, razón por la cual se construyó un edificio de motores en Eindhoven, donde se instalaron los motores británicos "0.350" (rebautizados como DD 575) con una capacidad de 120 hp fueron producidos bajo licencia. Con. e instalado en los nuevos 1600 y 1800 fabricados para ellos con un peso bruto de 12-14 toneladas Al año siguiente, la empresa comenzó a desarrollar su propio motor y en septiembre presentó la unidad de potencia DD575 (cilindrada 5,75 l.). A pesar de que la novedad estaba claramente basada en la Leyland 0.350 comprada un año antes, su potencia ahora era más potente y ascendía a 120 CV. Con. Además, la producción de autobuses y camiones finalmente podría aumentar sin temor a la interrupción en el suministro de motores.
En 1957, la empresa lanzó al mercado su primer chasis con capó. Todavía se desconocen las razones por las que la empresa, que produjo versiones cabover durante 8 años, de repente decidió fabricar camiones con capó, pero una de las teorías apunta a un posible mercado conservador. Sin embargo, la serie recibió el nombre no oficial de Torpedo y demostró su eficacia en el mercado, existiendo hasta la década de 1970. En 1958, los camiones comenzaron a recibir cabinas fabricadas por la propia DAF, lo que tuvo un efecto positivo en la fama de la empresa. La gama de modelos incluía chasis 4x2 de las series 13 y 16, aptos para la instalación de plataformas y volquetes. Los modelos tenían muchos préstamos y piezas compatibles con las versiones cabover. El motor principal era un Leyland 0.350 o DD575 de 105 caballos de fuerza con licencia de nuestro propio diseño. Como opciones, se ofreció el motor Hércules con una capacidad de 155 hp. Con. y Perkins P6. En 1959, la línea se repuso con un camión tractor T18 de 24 toneladas, que estaba equipado con un turbodiésel DS575 de 5,75 litros con una capacidad de 165 hp. Con. El desarrollo de este motor supuso un momento muy importante en la historia de DAF, ya que se convirtió en el primer fabricante del mundo en instalar motores con turbocompresores de serie (para una serie de versiones cabover de tercera generación, este motor era solo una opción). Una gran cantidad de estos camiones se exportaron a Irán. En 1965, DAF presentó el último modelo de la gama Torpedo, el chasis 4x2 A18.
En el mismo año, 1957, DAF presentó el nuevo modelo de capó A2000 DO. El propósito de crear el modelo fue la creciente demanda del mercado de transporte internacional. Inicialmente, el modelo estaba equipado con un motor Leyland 0.680 de 11.1 litros (165 hp), y luego con un DP 680 (220 hp). DAF 2000 DO recibió un bogie trasero de 10 toneladas, diseñado para un peso total del camión de hasta 35 toneladas. Esto se consideró el máximo para casi todos los países europeos, excepto Holanda.
La cabina de la nueva serie fue una actualización de la cabina de los modelos 1300, 1600, T1800 y 1900, con una rejilla más grande para enfriar el motor más potente. A pesar de su excelente diseño, algunos cambios en la legislación marítima europea han limitado el éxito del 2000 DO.
En 1961, se agregó una versión con cabina dormitorio, así como un chasis AS con una disposición de ruedas 6x2. La gama se amplió una vez más en 1963 con el 2300 DO. Ambos modelos estaban equipados con las mismas cabinas y motores Leyland 0.680, pero diferían en la capacidad de los ejes. El peso bruto 2300 DO alcanzó las 35 toneladas. En 1964, el 2000 DO/2300 DO fue reemplazado por una familia mejorada.
En 1965, DAF presentó la familia actualizada 2000 DO/2300 DO, que ahora también incluía el tractor de camión pesado 2400 DP. Los nuevos modelos, como antes, se unificaron entre sí. Podrían distinguirse de los prediseñados por la parte superior modificada de la parrilla del radiador. La parrilla principal recibió dos barras horizontales en lugar de tres y las letras DAF. Los camiones estaban equipados con motores DAF-Leyland O.680 (modelo DO) y P.680 (modelo DP) de 6 cilindros con una cilindrada de 11,1 litros y una potencia de 180 y 230 CV. Con. La gama incluía versiones con fórmulas de ruedas 4x2, 6x2, 6x4 y 4x4.
Sin embargo, ninguna de las series de capuchas se vio en el ejército de los Países Bajos.
En 1959, la formación sufrió cambios. Las “6 franjas” fueron reemplazadas por una nueva generación, que contaba con parrilla hexagonal (sin embargo, se seguía accediendo al motor desde el interior de la cabina) e innovaciones técnicas, habiendo servido a la empresa por más de 10 años. Entonces, el motor 575 recibió versiones actualizadas, incluida una versión turboalimentada del DS575 con una capacidad de 165 hp. Con. (modelo 1800). En el mismo año, la nueva serie 1600 reemplazó a la 1500. La nueva línea 1600 también incluía un V-1600 con tracción total con mayor distancia al suelo y superposiciones que cubrían los pasos de rueda y servían como escalones.
En 1963, DAF presentó el primer modelo 6x4, que estaba disponible como chasis (AT 1900) y como chasis de hormigonera (AT 1902).
En 1965, DAF presentó el primer chasis de tracción total de 3 ejes AZ 1900 para la instalación de volquetes. Dichos volquetes recibieron un tapón de arco delantero con un escalón instalado, como en los camiones modelo V1600, y los faros se trasladaron al parachoques delantero de acero.
En 1962, DAF presentó el A2600, un modelo revolucionario en el mercado conocido como la "madre del transporte internacional" que hizo a DAF mundialmente famoso. Una de las principales ventajas de la máquina era un nuevo diseño compacto con un diseño de cabina revolucionario y una mayor longitud posible de la plataforma de carga.
Entonces, el diseñador W van den Brink logró crear una cabina con un compartimento para dormir, cuya longitud no supera los 1,8 metros y estableció nuevos estándares en comodidad. Además, el A2600 fue considerado el más avanzado y seguro, al mismo tiempo que encajaba con éxito en la moda de aquellos años, razón por la cual muchos fabricantes de automóviles se apresuraron a copiar ciertas soluciones del modelo insignia de DAF. Inicialmente, el 2600 (peso bruto 16-19 toneladas) estaba equipado con un motor diesel Leyland DP680 (heredado de Torpedo) con una capacidad de 220 hp. Con. Un año después, en 1963, la compañía lanzó una serie unificada de autos A2300 con un peso bruto de 15,4 toneladas con la misma cabina, pero con un motor DO 680 de 180 hp. Con. Estos autos recibieron un nuevo marco soldado, suspensión de ballestas con amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto, frenos neumáticos de doble circuito y dirección asistida, recibiendo todos los motores nuevos actualizados hasta el final de la producción. La adquisición en 1968 de una licencia para la producción del motor diésel de 6 cilindros en línea Leyland 680, que formó la base del motor DAF más popular de la serie DK 1160, desempeñó un papel especial en la creación de motores. Al mismo tiempo, su desplazamiento inicial aumentó de 11.100 a 11.627 metros cúbicos. ver y potencia - de 165 a 230 litros. Con. Al mismo tiempo, se desarrolló nuestro propio motor diesel de 6 cilindros DH 825 con un volumen de trabajo de 8268 metros cúbicos. ver y con una capacidad de 156 litros. Con.
El nuevo modelo insignia se convirtió en el éxito de ventas de DAF y ayudó a alcanzar el hito de 50 000 chasis de camiones producidos en 1964. Sin embargo, la nueva serie, lanzada a principios de la década de 1970, cambió su nombre de A a F, conservando el diseño de cabina cuadrada hasta el día de hoy.
El servicio militar del camión comenzó inmediatamente desde el primer año de su lanzamiento. En septiembre de 1949, DAF comenzó la producción de su primer camión militar para el ejército holandés. A pesar de que el camión se basó completamente en la versión civil, se incluyeron una serie de cambios: un cuerpo lateral bajo, una escotilla de observación en el techo, bancos removibles para 16 soldados. Más tarde, la empresa pudo ofrecer variantes militares del tractor A40, A50, D50 y K60. En 1953, se agregaron a la lista los A414 y A424 con tracción total, equipados con motores de gasolina Hércules de 6 cilindros con una capacidad de 91-102 hp. Con. o "Perkins" en 70-83 litros. Con.
Con el tiempo, DAF consolidó cada vez más su posición en las filas del equipo del Ejército de los Países Bajos, por lo que en 1951 la empresa presentó al ejército un prototipo de un camión de bomberos militar especial con tracción en las cuatro ruedas basado en el DAF A50 con un 6 -Motor cilíndrico Hercules JXC con una cilindrada de 4620 cm3 y una potencia de 102 CV. Con. El cálculo se le dio al nuevo "Cuerpo Móvil" KMC (Korps Mobiele Colonnes) del ejército, cuyo propósito era apoyar a la organización civil "Protección de la Población" BB (Bescherming Bevolking). Sin embargo, el coche no entró en la serie, perdiendo ante el Magirus-Deutz S-3500. Al mismo tiempo, es importante señalar que una parte importante del transporte de la organización BB eran precisamente DAF, que al final fueron designados BB por el nombre de la organización.
Con la renovación de la gama de modelos de la compañía en 1959, el ejército volvió a mostrar interés por DAF y hasta 1963 recibió suministros del chasis A-1600 con motor BB475 de 4,8 litros con 155 CV, BB575 con 120 CV. Con. y DA475 con una capacidad de 100 hp. Con. Para ampliar la gama de tareas, el ejército también recibió vehículos con distancias entre ejes de 4060, 4250, 2680, 4900 mm, por lo que algunas versiones estaban equipadas con una grúa y el DAF-1100 con un motor de 6 cilindros DAF BA475 (135 hp ) o DA475 (100 hp) se utilizó para el transporte de carga de armas combinadas.
En el papel de un camión con tracción total en el ejército de los Países Bajos, el modelo V-1600 de 6,5 toneladas, suministrado desde 1959 hasta 1974, fue reparado durante mucho tiempo. Así, el camión estaba equipado con un motor DAF BB475 (155 hp) o DAF DD575 (120 hp) con diferentes distancias entre ejes de 3580, 3900 y 4250 mm. También hubo una versión de un camión tractor militar llamado (T)V-1600. Como complemento en series limitadas, el ejército recibió DAF V-1300 de 5 toneladas de dos ejes y también de tracción total, que primero se equiparon con cabinas civiles modificadas de 6 pasos, equipadas con una escotilla en el lado derecho y un Motor Hercules JXC de 6 cilindros (102 hp) o Perkins P6-80 (83 hp). Sin embargo, la potencia de estos camiones no era suficiente, por lo que en 1964 la Infantería de Marina recibió un lote de modelos actualizados ("hexágonos") con una distancia entre ejes de 3900 mm. Además de la cabina actualizada, que todavía tenía un techo corredizo, los autos tenían un motor DAF BA475 nativo de 6 cilindros más potente (135 hp).
En 1965, el ejército holandés recibió 84 camiones de plataforma DAF A-1300 DA360 de 5 toneladas con una distancia entre ejes de 3600 mm y un motor DA475 de 100 hp. Con. En el mismo año, DAF retomó con éxito la idea de un camión de bomberos para el ejército y proporcionó 24 camiones de bomberos DAF A-1300 DA406 con una distancia entre ejes de 4060 mm y equipo contra incendios Magirus. Además, en el mismo año, el ejército recibió dos grúas militares Austin Western M62 en el chasis DAF AZ 1900 para la AAFCE.
Uno de los intentos recientes más famosos de la serie A para volver al servicio es el desarrollo de 1977 de Terberg Techniek, que combina un DAF V-1600 militar de 1964 y un semioruga White M3. El prototipo resultante se denominó DAF V-1600 Half Track y estaba equipado con un motor DD 575 de 6 cilindros (120 hp) con un volumen de 5750 cm3. La plataforma de carga base ha sido reemplazada por una carrocería Hanomag AL28. El propósito principal del camión semioruga era ser la recolección de bombas caídas en suelos arenosos, donde incluso los camiones de cuatro ruedas motrices con tal carga no podían pasar. Sin embargo, el modelo también tenía muchas deficiencias, por ejemplo, si un camión ordinario tenía una capacidad de carga de 6500 kg, entonces el V-1600 Half Track solo 2500 kg. Como resultado, solo se produjo un prototipo, ya que el Ejército Real de los Países Bajos rechazó el pedido.
| vehículos DAF | |
|---|---|
| Coches (1958-1975) | |
| Transporte | |