DAF XF

DAF XF es un camión pesado producido por la empresa holandesa DAF Trucks desde 1997. Recibió los premios Truck of the Year en 1998 y 2007.

Primera generación (1997–2002)

La primera generación es un DAF 95 actualizado , solo se agregó la abreviatura XF (Extra Forte) a los números en la designación, lo que significa 95XF. Los autos recibieron una cabina Cabtec modificada y equipo. Mientras conservaba el estilo general de la Serie 95, la cabina 95XF recibió puertas más altas, escalones laterales completamente cerrados y un nuevo estilo frontal. El interior ha sido completamente rediseñado.

DAF 95XF estaba equipado con motores DAF XF de 6 cilindros con un volumen de 12,50 litros (315,381, 428, 483 y 530 hp) y un motor Cummins de 14,0 litros (530 hp), sincronizado con una caja de cambios manual de 16 velocidades ServoShift con engranajes neumáticos refuerzo [1] .

Segunda generación (2002–2006)

La segunda generación del DAF XF se fabricó entre 2002 y 2006. Los chasis de la serie XF95 tienen un peso bruto de 18 a 35,5 toneladas. Los camiones tractores se produjeron con la fórmula de ruedas 4 * 2, 6 * 2, 6 * 4 y 8 * 4. La distancia entre ejes es de 3,1 a 4,6 m.

Para los vehículos, están disponibles las opciones de doble cabina XF Space Cab y XF Super Space Cab de 2490 mm. Los mismos motores están instalados en los automóviles, que se combinan con una transmisión manual ServoShift de 16 velocidades o una caja de cambios robótica AS-Tronic. Los vehículos con tracción total están equipados con engranajes reductores de ruedas.

Todas las versiones están equipadas con frenos de disco ventilados, que incluyen sistema de frenado electrónico EBS, ABS antibloqueo, control de tracción ASR y sistema de frenado de emergencia Brake Assist. Como opción, se instala un sistema de estabilización de movimiento VSC.

Tercera generación (2006–2013)

Introducido en 2006

La serie XF105 con el nuevo motor cumple con las normas de emisiones Euro 4 / Euro 5 . Fue producido en paralelo con la serie XF95, que cumple con los estándares Euro-3 .

La serie de chasis XF105 está disponible en peso bruto de 18 a 32 toneladas. La distancia entre ejes es de 3,6 a 6,9 m Los tractores de camiones tienen fórmulas de ruedas 4 * 2, 6 * 2, 6 * 4 y 8 * 4. Los tractores pueden transportar cargas de hasta 100 m 3 como parte de un tren de carretera de 3 unidades

Externamente, el XF105 cuenta con cabina y motores PACCAR MX de 410, 460 y 510 hp. Con. El panel de instrumentos está hecho de aluminio o madera . El volumen del tanque es de 500 o 750 litros.

En 2006, se agregó un sistema telemático al automóvil para el intercambio de datos y el control del vehículo. El sistema consta de un estándar DIN, un ordenador y un portal web . La conexión se realiza mediante el sistema de navegación GPRS [2] [3] .

Cuarta generación (2013-2017)

En 2012, DAF mostró una nueva generación del buque insignia DAF XF Euro 6 en Hannover. La producción de nuevos camiones comenzó en la primavera de 2013. El tractor actualizado recibió una parte delantera rediseñada, lo que lo hizo más aerodinámico. La nueva parrilla del radiador, además de su moderno diseño, proporciona la mejor refrigeración del motor y optimiza el flujo de aire.

Al igual que el modelo anterior, el XF Super Space Cab tiene focos adicionales montados en el techo de la cabina.

El camión recibió motores diesel mejorados de 6 cilindros PACCAR MX-13 con un volumen de 12,9 litros, cumpliendo con el estándar Euro-6 , en las siguientes opciones de potencia: 410 hp. s., 460 l. Con. y 510 l. Con. Los motores están diseñados para 1.600.000 kilómetros.

La potencia del motor se transmite a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de 12 o 16 velocidades, o una transmisión automática de 12 o 16 velocidades fabricada por ZF Friedrichshafen AG . La capacidad del tanque de combustible tiene un máximo de 1500 litros.

Motores

Quinta generación (2017-2021)

En la primavera de 2017, DAF presentó una nueva generación del XF tope de gama. Recibió motores actualizados, elementos de transmisión y nuevos elementos aerodinámicos. Todo esto permitió reducir el consumo de combustible en un 7%. Los tractores y chasis de la nueva generación son más livianos que los anteriores y recibieron un diseño interior y exterior actualizado.

El uso de un nuevo turbocompresor más eficiente para el motor PACCAR MX, una nueva generación del sistema EGR y un diseño de válvula innovador han hecho que el motor funcione de manera más óptima. La eficiencia térmica se ha mejorado mediante el uso de elementos actualizados, como pistones e inyectores. Aumento de la relación de compresión.

El principal desafío en el perfeccionamiento de los motores fue reducir el rango de velocidad de funcionamiento para lograr la mejor eficiencia de su clase. El par máximo para PACCAR MX-11 y MX-13 se ha incrementado significativamente y ya está disponible a partir de 900 rpm. El diésel PACCAR MX-13 más potente produce 530 hp. Con. (390 kW) y 2600 Nm ya a 1000 rpm.

El eje trasero también ha sufrido algunas modificaciones: la relación de transmisión de la transmisión final hipoidal se ha reducido a 2,05:1, lo que le permite conducir a una velocidad de crucero de 85 km/h a 1000-1040 rpm. Los motores están acoplados a la última transmisión automática TraXon de 12 velocidades, con una de 16 velocidades como opción. Los sistemas electrónicos EcoRoll y Dynamic Cruise se han actualizado a las últimas versiones.

Motores

Motores diésel PACCAR MX-11

• 299 l. Con. a 1675 rpm; 1350 N*m a 900-1400 rpm
• 341 litros Con. a 1675 rpm; 1500 N*m a 900-1400 rpm
• 367 litros Con. a 1600 rpm; 1900 N*m a 900-1125 rpm
• 408 l. Con. a 1600 rpm; 2100 N*m a 900-1125 rpm
• 449 litros Con. a 1600 rpm; 2300 N*m a 900-1125 rpm

Motores diésel PACCAR MX-13

• 428 l. Con. a 1600 rpm; 2300 N*m a 900-1125 rpm
• 483 litros Con. a 1600 rpm; 2500 N*m a 900-1125 rpm
• 530 l. Con. a 1675 rpm; 2600 N*m a 1000-1460 rpm

Sexta generación (2021-presente)

En el otoño de 2021, debutó una nueva generación del modelo. Ahora hay tres modelos en la gama insignia: el XF habitual (altura del techo de unos 2 m), el XG (ampliado en 33 centímetros) y el XG+ con la cabina más espaciosa (ampliado, techo de 2 m 20 cm). Los coches están equipados con motores PACCAR MX-11 y MX-13 y cajas de cambios robóticas ZF TraXon.

Motores

Motores diésel PACCAR MX-11

• 367 litros Con. a 1600 rpm 1900 Nm a 900-1125 rpm
• 408 l. Con. a 1600 rpm 2100 Nm a 900-1125 rpm
• 449 litros Con. a 1600 rpm 2300 Nm a 900-1125 rpm

Motores diésel PACCAR MX-13

• 428 l. Con. a 1600 rpm 2300 Nm a 900-1125 rpm
• 483 litros Con. a 1600 rpm 2500 Nm a 900-1125 rpm
• 530 l. Con. a 1675 rpm 2600 Nm a 1000-1460 rpm

Notas

1. ↑ Evgeny Smolnikov. XF95  (ruso)  ? . Truck Auto (3 de abril de 2010). Consultado el 9 de noviembre de 2021. Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2021.  (indefinido)
2. ↑ SERIE DAF XF Archivado el 23 de agosto de 2010 en Wayback Machine  (ruso)
3. ↑ Explicación de la abreviatura de camiones - Foro sobre simuladores de conducción, mods y complementos para Euro Truck, camioneros y otros juegos . goba6372.ru . Consultado el 9 de noviembre de 2021. Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2021. (indefinido)

Enlaces

• Web oficial de la modelo  (inglés)