| Retador de aguas profundas | |
|---|---|
| Historia del dispositivo | |
| bandera del estado | Empresa privada |
| puerto base | Panamá (puerto de origen del barco nodriza, Mermaid Sapphire) |
| Lanzamiento | enero 2012 |
| Estado moderno | En servicio |
| Características principales | |
| tipo de barco | batiscafo experimental |
| Velocidad (bajo el agua) | 3 nudos |
| Profundidad de funcionamiento | 11 kilometros |
| Tripulación | 1 persona |
| Autonomía de trabajo | 56 horas |
| Precio | ~7 millones de dólares [1] |
| Dimensiones | |
| Desplazamiento | 11,8 toneladas |
| PowerPoint | |
| baterías y 12 motores eléctricos | |
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Deepsea Challenger (DCV 1) - batiscafo , en el que el 26 de marzo de 2012, el director canadiense James Cameron se zambulló sin ayuda hasta el fondo de la fosa más profunda de los océanos del mundo - en el "Challenger Abyss" ( Mariana Trench ) [2] [3] [4] [5 ] . El sumergible está construido en Sydney , Australia por Acheron Project Pty Ltd y contiene equipo científico y cámaras 3D de alta resolución [6] .
El Deepsea Challenger fue construido en secreto en Australia, en colaboración con National Geographic y respaldado por Rolex . La Institución Scripps de Oceanografía , el Laboratorio de Propulsión a Chorro y la Universidad de Hawái [7] brindaron asistencia en la construcción del batiscafo y la implementación de la misión . El ingeniero australiano Ron Allum supervisó la construcción. [ocho]
El vehículo submarino está destinado a un solo piloto, ya que el diámetro exterior de la góndola esférica es de solo 1,1 metros (el diámetro interior es de solo 97 cm), lo que, a su vez, se debe a su gran peso, que determina el volumen del flotador. relleno de espuma especial ISOFLOAT (diseñada específicamente para este proyecto por Ron Allum, consiste en esferas de vidrio huecas en resina polimérica ). La dureza de la espuma es relativa: a la profundidad máxima, el tamaño del flotador aún se reduce en 5 cm. La idea de la espuma dura repite el principio utilizado por los ingenieros finlandeses en la construcción de los sumergibles Mir . El flotador constituye el 70% del volumen del batiscafo. Todo esto determina las dimensiones generales del dispositivo y el deseo de los creadores de hacerlo más compacto y conveniente para el transporte [9] . La góndola de acero consta de dos semiesferas prensadas a partir de piezas fundidas planas. Una capa significativa de metal dentro de los hemisferios se elimina mecánicamente, ya que el metal dentro de la fundición tiene menos defectos. Esta es también la experiencia de hacer “Mundos”. Las paredes de acero de la góndola, de 6,4 cm de espesor, se probaron para determinar su capacidad para soportar la presión requerida de 114 000 kPa en la cámara de presión de la Universidad de Pensilvania [10] . Los fabricantes de batiscafos predecesores no tuvieron esa oportunidad; en el mejor de los casos, se contentaron con probar modelos más pequeños.
La forma del batiscafo toma prestada la conducta de los peces de los arrecifes de coral que nadan cabeza abajo. Esto le permite sumergirse y emerger rápidamente.
La góndola se encuentra en la base del sumergible vertical, de 7,3 metros de largo y 11,8 toneladas de peso. Cuando se transporta en un barco, el batiscafo se encuentra en posición horizontal. El lastre que pesa 500 kg permite que el dispositivo se sumerja a la profundidad requerida y flote hacia la superficie cuando se deja caer; si el sistema de liberación de lastre estándar no funciona, entonces el sistema de liberación de lastre eléctrico auxiliar se activa para sacar el vehículo a la superficie. A bordo hay dos cilindros de gas con oxígeno comprimido , lo que permite al piloto estar bajo el agua durante 56 horas. El sistema de soporte vital del aparato absorbe dióxido de carbono , y el vapor de agua formado durante la respiración y la transpiración se condensa en las frías paredes internas de la góndola y fluye hasta su base en depósitos especiales. Luego, el condensado se recoge en una bolsa y, si es necesario, el piloto puede beber agua usando un tubo especial que filtra la contaminación. .
Periódicamente, los datos sobre la presión interna, el contenido de oxígeno y la temperatura del aire en la góndola se envían al barco de escolta para que los especialistas en la parte superior puedan evaluar la situación y, si es necesario, devolver el dispositivo a la superficie. La ropa del piloto es ignífuga, y además hay a bordo un traje calefactable en caso de emergencia, ya que la temperatura del agua a grandes profundidades es muy baja (+1…+4 °C) [11] .
La velocidad del submarino es de tres nudos en horizontal y dos y medio en vertical. El piloto controla el batiscafo con un joystick . El dispositivo es capaz de girar alrededor de su eje gracias a 12 motores eléctricos con chorros de agua . La velocidad de ascenso-buceo es mucho mayor y está regulada solo por la liberación de lastre.
A bordo hay 180 sistemas, 1500 placas de circuitos electrónicos , dispositivos de monitoreo y control, baterías , sistemas de soporte vital, cámaras 3D e iluminación LED . [12] Las baterías están alojadas en una caja de plástico sumergida en un baño de aceite de silicona , lo que les permite absorber la presión externa sin contacto directo con el agua de mar. El dispositivo está equipado con dos "flechas", en una de las cuales se ubican las cámaras, en la otra, focos . El sistema de comunicación a bordo es capaz de transmitir una señal a una distancia de 30 km bajo el agua. El Deepsea Challenger está equipado con una cámara de vídeo Red Epic 5K con una resolución de unos 14 megapíxeles , así como con un panel de iluminación LED exterior de 2,5 metros de largo y luces de advertencia.
La presión de la columna de agua en profundidad puede deformar el submarino, dañar su casco, destruir los ojos de buey o inutilizar los manipuladores, lo que le sucedió a uno de ellos poco después del inicio del muestreo, la hidráulica falló. [13]
La abundancia de electrónica, sistemas de control complejos, puede provocar un incendio debido a la ignición del cableado eléctrico u otros materiales en la atmósfera de aire de la góndola. [13]
La temperatura del agua en profundidad es cercana a 0 °C; dicha temperatura puede provocar fallas en los sistemas de control electrónico, por ejemplo, el sistema de soporte vital falló, debido a que fue necesario detener el primer intento de inmersión, [14] durante el segundo intento, el sonar se averió. [catorce]
Uno de los peligros asociados con el buceo profundo es la diferencia de temperatura: por ejemplo, al comienzo de la inmersión, la temperatura en la cabina subió a +37 °C debido a los sistemas en funcionamiento, pero pronto bajó a +2 °C. [13] Aunque el submarino está equipado con sistemas de calefacción especiales, Cameron vestía un traje especial que lo ayudaría a sobrevivir durante un tiempo en caso de que fallara la calefacción, [13] pero aún usaba calcetines y zapatos calientes. [quince]
Existe el riesgo de colisión con rocas, [16] lo que supone un peligro para el propio submarino, ya que a una profundidad con alta presión de agua de mar, el menor daño mecánico puede provocar un accidente. [17]
La inmersión se realizó a bordo del Mermaid Sapphire. [18] Comenzó el 25 de marzo alrededor de las 21:30 GMT, [19] una hora y media después, a las 22:52 [20] James Cameron en el Deepsea Challenger alcanzó el fondo de la Fosa de las Marianas , la profundidad máxima de que es casi 11 km [4] [5] [21] . Esta fue la cuarta y segunda inmersión tripulada en Challenger Deep, siendo la inmersión de 2012 la primera en solitario y la más larga de todas [4] .
El primer tuit desde el punto más profundo de la Tierra tenía el siguiente contenido:
Acabo de llegar al punto más profundo del océano. Llegar al fondo nunca ha sido tan placentero. No puedo esperar para compartir lo que he visto contigo @DeepChallenge
Texto original (inglés)[ mostrarocultar] Acabo de llegar al punto más profundo del océano. Tocar fondo nunca se sintió tan bien. No puedo esperar para compartir lo que estoy viendo contigo @DeepChallenge —James Cameron [22]Cameron tomó muestras de rocas y organismos vivos, realizó una encuesta, cuyo material formó la base de su documental. [19] El batiscafo salió a la superficie alrededor de las 03:00 GMT. [19]
Una de las principales preguntas de la expedición fue la evidencia documental de vida en las profundidades. [19] Según Cameron, la única criatura viviente que le llamó la atención fue lo que parecía un camarón [14] de unos 2,5-3 centímetros de tamaño. [13] Se encontraron 68 nuevas especies de organismos vivos en muestras de suelo. [23]